An-26 - jedna z najlepších vojenských transportovkancelária pre návrh lietadiel Antonov. Napriek tomu, že sa sériová výroba začala už dávno, v mnohých krajinách sa stále aktívne využíva. Je to nevyhnutné nielen vo vojenskej doprave, ale aj v civilnom letectve. Existuje veľa úprav An-26. Lietadlo dostalo prezývku „Ugly Duckling“.
Po druhej svetovej vojne bol ZSSR v núdzilietadlo schopné plne uspokojiť potreby nielen ministerstva obrany, ale aj civilného letectva. V polovici 20. storočia sa vedenie krajiny rozhodlo začať s jeho tvorbou.
Táto práca bola zverená dizajnérskemu úradu.Antonová, ktorá mala bohaté skúsenosti s návrhom dopravných lietadiel. Zodpovedajúci dekrét bol podpísaný v roku 1957, po ktorom sa začalo vytváranie An-26. Lietadlo uskutočnilo prvý let v roku 1969 a už v roku 1973 bolo uvedené do prevádzky v ZSSR.
Vďaka mnohým jedinečnýmkonštrukčné riešenia použité pri jeho výrobe, jeho vlastnosti v čase uvedenia do prevádzky boli prvotriedne. Lietadlo An-26, ktorého podrobný technický popis bol oveľa lepší ako u podobných lietadiel.
Letún An-26, technické špecifikácie:
Počet cestujúcich: 38 vojenského personálu alebo 30 výsadkárov, alebo v sanitárnej verzii 24 zranených na nosidlách.
Letové charakteristiky:
Vďaka prítomnosti štyroch lúčovdržiaky, je schopný niesť bomby s hmotnosťou do 500 kg a používa sa v obmedzenej miere ako bombardér. Lietadlo An-26, ktorého technické vlastnosti boli vo svojej dobe na najvyššej úrovni, sa dá použiť na riešenie rôznych problémov.
Trup tohto lietadla má štyri oddelenia:
- nazálne;
- stredná;
- prielez;
- chvost.
Ich dokovanie sa vykonáva kožou.Väčšina z nich je vyrobená z hliníkových zliatin a duralínu. V trupe sa nachádza kabína posádky a nákladný priestor. Ten má zabudovaný dopravník av hornej časti je jednokolejka s talferom. Sú potrebné na nakládku a vykládku An-26. Lietadlo je vďaka svojej prítomnosti schopné prijať alebo vyložiť náklad v čo najkratšom čase.
V trupe je jeden vchod a štyrinúdzové dvere. Okrem toho existuje prevádzkový a nákladný poklop. Pre lepšie utesnenie kabín, dverí a prielezov An-26 sa používajú špeciálne tesniace materiály a gumený profil.
Koža lietadla je vyrobená z duralových listov, ktorých hrúbka je od 0,8 do 1,8 mm. Ich upevnenie sa vykonáva elektrickým zváraním, špeciálnym lepidlom alebo nitmi.
An-26 má voľne stojacu, vysoko umiestnenúštvorcové krídlo. Zahŕňa strednú časť, odnímateľnú a strednú časť. Ich dokovanie sa vykonáva pomocou tupých štvorcov, profilov konektorov a tvaroviek.
Podľa návrhu krídlo An-26 (fotografia lietadlato plne potvrdzuje), vzťahuje sa na typ kesonov a zahŕňa výplne, kryt a 23 rebier. Na nohách krídla je vyhrievanie, ktoré bráni jeho námraze. Hrúbka kože sa líši v závislosti od miesta. Na zadných častiach sú krídla a klapky na reguláciu ťahu.
Stabilizátor An-26 obsahuje dve konzoly,každý z nich má chvost, ponožku, koncovú kapotáž, dolný a horný panel. Upevnenie na pokožku strún sa vykonáva špeciálnym elektrickým zváraním a jednoducho sa prilepia k bočným členom a rebrám. Stabilizátor je spojený s trupom pomocou príslušenstva a skrutiek.
Na každej časti výťahu An-26 sú nainštalovanévyžínače a ovládajú sa pohybom volantu smerom od vás alebo k sebe. Vďaka skutočnosti, že riadenie je duplikované a môžu ho vykonávať obaja piloti, sa zvyšuje spoľahlivosť lietadla. Výťah je tiež vybavený autopilotom, ktorý umožňuje pilotom počas letu odpočívať. Po vypnutí autopilota môžete výťahy ovládať manuálne.
Podvozok lietadla sa skladá z jedného predného a dvochhlavné nohy. Posledné menované sú umiestnené v gondolách motora a po vzlete sa zasunú do zvláštnych priestorov. Každá z hlavných nôh má kotúčové brzdy a dve kolesá vybavené zotrvačnými senzormi.
Vykonáva sa čistenie a uvoľnenie podvozku lietadlavďaka prítomnosti hydraulických valcov. V prípade poruchy je možné uvoľnenie vykonať ručne, a to vďaka protivetru a vlastnej hmotnosti.
An-26 je vybavený dvoma turbovrtuľovými motormi, každý s výkonom 2829 koní. Sú inštalované v gondolách umiestnených v strednej časti. Motory sú pripevnené k väzníku pomocou rámu.
Elektráreň je riadená a monitorovaná zkokpitov pomocou špeciálnych nástrojov a zariadení. To je možné vďaka prítomnosti mechanických a automatických systémov fly-by-wire nainštalovaných na An-26. Lietadlo má na svoju dobu vynikajúcu elektráreň.
Okrem vrtule je motor vybavený:
- kapota;
- kapotáž;
- vonkajší olejový systém;
- protipožiarny systém;
- systém proti námraze;
- palivový systém.
Aby sa zabránilo požiaru motora, horúca časť a výfukové potrubie sú od krídla oddelené špeciálnymi clonami a prepážkami.
V zadnej časti lietadla je ďalšímotor, ktorý je potrebný na vytvorenie dodatočného ťahu pri stúpaní. Okrem toho umožňuje napájanie lietadla, keď stojí alebo v prípade poruchy generátora.
Je nenahraditeľný aj v prípade poruchy hlavných motorov.Jeho prítomnosť umožňuje znížiť veľa rizík, ktoré môžu lietadlo An-26 sprevádzať počas letu. Príručka údržby poskytuje komplexné informácie o výhodách chvostového motora.
Všetky An-26, ktoré boli súčasťou vzdušných síl ZSSR, malisivé sfarbenie. Lietadlá používané v civilnom letectve boli vymaľované farbami Aeroflot. V modernom Rusku sa farby nanášajú na civilné An-26 (fotografiu lietadla si môžete pozrieť v článku) v závislosti od želania spoločnosti, ktorá ich vlastní. Tieto lietadlá, ktoré sa prevádzkujú v zahraničí, majú najčastejšie maskovaciu farbu.
Palubné dosky v lietadle sú čierne. Nákladový priestor je na tom oveľa lepšie ako napríklad na An-12. Steny sú natreté zelenou farbou a steny a strop sú biele.
Vďaka svojmu letu prvej triedy aVďaka svojim technickým vlastnostiam, spoľahlivosti a všestrannosti je An-26 populárny a aktívne používaný na celom svete. Zistil, že sa používa v úlohe vojenského dopravného a osobného lietadla. Ale roky si vyberajú svoju daň, a ak sa to predtým považovalo za vynikajúce lietadlo, je dnes morálne zastarané. An-26 je postupne vyraďovaný z prevádzky. Na jeho miesto prichádza modernejšie lietadlo, ktoré ho v mnohých ohľadoch prekonalo.
