História námorných síl rôznych krajín svetaplné tajomstiev. Vozidlo tak zložité ako bojová loď je plné vybavenia, zbraní a vozidiel, ktorých nesprávna manipulácia môže viesť k smrti plavidla. Ale to nevysvetľuje všetko. Katastrofa je často taká prchavá a rozsiahla, že nikto nemôže hovoriť o všetkých svojich okolnostiach. Vrak je hromada skrúteného kovu, obvykle ležiaceho na dne, takže vyšetrovanie a zisťovanie príčin je nesmierne ťažké. Takže to bolo s japonskými loďami „Fuso“, „Kongo“, „Mutsu“, „Yamato“, americkým dreadnought „Arizona“, talianskym krížnikom „Roma“, sovietskym „Marat“, britským „Barham“ a „Hood“. V povojnovom období bola mučeníctvo doplnené o „Novorossijsk“. Smrť bitevnej lode „cisárovná Mária“ v októbri 1916 možno pripísať ťažko vysvetliteľným historickým skutočnostiam.
Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, ktorého pôvodvysvetliteľné osobitným prístupom vodcov sovietskych strán k domácim predrevolučným dejinám nebolo Ruské impérium zaostalou krajinou. Objavy našich vedcov navždy vstúpili do pokladnice svetovej vedy. Ruskí elektrotechnici vyvinuli prvé trojfázové systémy napájania na svete, vynašli asynchrónny motor a bezdrôtovú komunikáciu. Všetky tieto úspechy našli uplatnenie pri navrhovaní nových lodí cisárskeho námorníctva, ktoré boli uvedené do série v roku 1911. Boli tam traja: bojová loď cisárovná Mária bola prvou z nich. „Cisárovná Katarína Veľká“ a „cisár Alexander III“ ako celok zopakovali svoje konštruktívne rozhodnutia, hoci, ako je to najčastejšie, boli budované s ohľadom na nové myšlienky, ktoré sa objavili počas výrobného procesu. Už na jar 1914 bola spustená hlavná jednotka. Stalo sa to v pravý čas. Svetová vojna, ktorá sa podľa všetkého začala náhle s výstrelmi, ktoré zazneli v Sarajeve, nebola prekvapením. Bojové lode triedy "cisárovná Mária" podstatne vyrovnali rovnováhu síl v navrhovanom námornom operačnom sále. Ruská flotila uzdravovala rany Tsushima.
Série lodí boli pomenované po licenčných poplatkochRuský štát. Je zaujímavé, že na počesť živých vtedajších vdov po Alexandrovi III., Rodiacej sa dánskej princeznej Louise Sophii Frederici Dagmar, ktorá sa mimochodom stala cudzím ruským patriotom, bola pomenovaná iba bojová loď cisárovnej Čiernej mora. To sa však už stalo, stačí si spomenúť na Katarínu Veľkú, ktorej meno dostala iná bojová loď toho istého typu. Táto žena si bezpochyby zaslúžila takúto česť, navyše bola matkou Mikuláša II. Jej úloha v ruských dejinách je veľká a sila charakteru, láskavosti a spravodlivosti života úspešne konkurovala vonkajšej kráse.
Osud Márie Feodorovnej je tragický, zomrela ďalejjeho vlasť, Dánsko (1928), pričom zostal vo vyhnanstve a zosobňoval podiel všetkých Rusov, ktorí mali šancu jesť horký chlieb cudzej krajiny, „nezanecháva žiadne krusty“. A predtým stratila drahých a blízkych ľudí: dvoch synov, švagrovcov, štyroch vnučiek a vnuka.
Bojová loď cisárovná Mária bola loďou vo všetkýchvynikajúci vzťah. Rýchlo kráčal a vyvinul rýchlosť takmer 24 uzlov (asi 40 km / h), keď naloženie 2 000 ton uhlia a 600 ton vykurovacieho oleja malo osemdňovú samostatnosť. Tím pozostával z 1260 námorníkov a dôstojníkov. Elektráreň je turbínového typu a pozostávala z dvoch strojov s objemom 10 000 litrov. z.
Bojové lode sú špeciálnym typom námorného vybaveniasa vyznačujú vysokou úrovňou delostreleckej výzbroje. Každá z veží bola vybavená tromi 12-palcovými delami (ktoré vyrábala slávna obukhovská rastlina). Okrem hlavného kalibru tu bol aj pomocný kaliber v množstve 32 kusov. Tieto zbrane mali rôzne účely vrátane protilietadlových zbraní, čo naznačovalo schopnosť ruských inžinierov premýšľať dopredu a zohľadniť rastúcu hrozbu leteckého útoku. Bola tu ešte jedna konštrukčná vlastnosť, ktorá odlišovala bojovú loď cisárovnej Márie. Výkresy nadstavieb boli vypracované s prihliadnutím na maximálny nárast v palebnom sektore, takže sila volejbalu v závislosti od kurzu trochu závisela od uhla terča.
Výstupy torpédometov boli umiestnené nižšievodoryska, ktorá bola v tom čase revolučným úspechom. Trup bol obklopený vrstvou brnenia 250 mm hrubou a paluba bola tým tiež chránená. Lodný elektrický napájací systém si tiež zaslúži osobitné slová. Bojová loď cisárovná Mária bola poháňaná šiestimi dynamami (dnes sa nazývajú generátory). Všetky ťažké mechanizmy rotovali elektrické motory, najmä 22 kusov na každej delostreleckej veži.
Takáto loď by mohla vykonávať bojové misie aj v našej dobe.
Na jeseň roku 1915 intenzita námorných bitiek pri Čiernom morimore dosiahlo svoj vrchol. Turecko, spojenec Rakúsko-Uhorska, preukázalo regionálnu aktivitu, nemecká ponorková flotila sa správala menej agresívne. V reakcii na to Čierna morská flotila podrobila prístavy severného osmanského pobrežia bombardovaniu - Eregli, Kilimli, Zunguldak a Kozlu. Na hlavnej bojovej lodi „Maria“ mal na starosti námorné operácie admirál Kolčak. Na účet tímu sa objavili všetky potopené nepriateľské lode. Nemecký krížnik "Breslau", ktorý sa ponáhľal s pomocou tureckej flotily, nedokázal vo februári túto úlohu splniť a sotva sa odtrhol od ruskej bitevnej lode a utrpel viacnásobné škody. Počas celého roku 1916 využil ďalší nemecký lupič „Gaben“ trikrát šancu vstúpiť do čiernomorskej panvy z úžiny Bospor, potom krátko a neúspešne. Bojová loď „cisárovná Mária“ sa vrátila zo svojej poslednej cesty do zátoky Sevastopoľ 6. októbra 1916.
Na rozdiel od mnohých iných námorných katastrof,tejto veľkej časti tímu sa podarilo prežiť. Z 1260 členov posádky podľa rôznych zdrojov zomrelo okamžite 152 až 216 ľudí. Počet zranených a popálených osôb sa pohyboval od jednej a pol stovky do 232 ľudí. Napriek okamžitej lekárskej pomoci zomrelo v nemocniciach ďalších sto päťdesiat námorníkov. To znamená, že smrť bitevnej lode „cisárovná Mária“ mala za následok smrť tristo päťdesiat ľudí (podľa maximálneho odhadu), čo je približne 28% celej posádky. Mohlo tam byť oveľa viac obetí, ale našťastie sa takmer všetci námorníci, ktorí neboli na pozore, zúčastnili na modlitbe, ktorá sa konala na zadnej palube. Ako sa hovorí, Boh zachránil.
O tom, čo sa stalo na bojovej lodi skoro ráno 7Október, prežili členovia posádky povedal. V istom zmysle možno za svedka považovať celý Sevastopol, prebudený hrozným revom. Ľudia, ktorí náhodou videli celý obraz katastrofy z pobrežia a iných lodí čiernomorskej flotily, tvrdia, že prvá explózia odtrhla z ich miest prednú časť, prednú rúrku a vežu. Hlavným dôvodom, pre ktorý sa ukázalo, že boj o život je zbytočný, bolo zničenie trupu, ktoré sa prejavilo prasknutím strany na úroveň pod čiarou ponoru, po ktorej začala morská voda prúdiť do oddelení. Medzitým oheň pokračoval. V priebehu niekoľkých minút prišiel na loď veliteľ čiernomorskej flotily, admirál Kolčak, aby dohliadal na záchranné operácie, včas dorazili požiarne člny a remorkéry, ale nič sa nedalo urobiť. O necelú hodinu neskôr vybuchla munícia v trezore prednej veže, zaznelo niekoľko ďalších výbuchov, bitevná loď dostala negatívny vztlak, prevrátila overkill a potopila sa.
Námorníci konali počas celej katastrofy.podľa charty a vykonávaných povinností podľa rozkazu personálneho stola. O 7:20 hod námorníci štvrtého kasematu, ktorí mali službu, si všimli čudné syčanie vychádzajúce z priečky sklepa luku, ktorá s nimi susedila. Okamžite podali správu svojmu bezprostrednému nadriadenému o tom, čo sa deje, mali čas vyvaliť požiarne hadice a dodať vodu. Trvalo to len dve minúty. Námorníci, ktorí sa v tom čase po hodinkách prezliekli, sa pred odpočinkom umyli, všetkých spálil pekelný plameň výbuchu. Prerušilo sa napájanie a svetlá zhasli. Výbuchy pokračovali (celkovo zahrmelo 25), strely kalibru 130 mm odpálili. Medzitým sa rozkaz dôstojníka Ignatieva na príkaz vyššieho strojného inžiniera pokúsil spustiť požiarne čerpadlá. Nepodarilo sa mu to, statočný námorník zomrel. Úspešný bol aj pokus o zatopenie pivníc druhej lukovej veže o vytvorenie vodnej bariéry, na ktorý jednoducho nebol dostatok času. Uvedomujúc si, že každého nemožno spasiť, dali náčelníci rozkaz námorníkom odísť, zatiaľ čo oni sami zostali na istú smrť a snažili sa splniť svoju povinnosť. Po zotavení lode boli pozostatky hrdinov nájdené a pochované ...
Ľudia majú tendenciu hľadať indície ku všetkémunevysvetliteľné. Čím sú okolnosti záhadnejšie, tým zložitejšie a neprehľadnejšie sa zvyčajne interpretujú. Preto oficiálna verzia vyšetrovacej komisie, že k výbuchu na vlajkovej lodi čiernomorskej flotily došlo v dôsledku samovznietenia výparov éterického prášku, spôsobila u mnohých sklamanie. S najväčšou pravdepodobnosťou to však bolo. Mušle boli spolu s čiapkami dlho v sudoch, najmä keď bojová loď lovila Gabinov, čo by mohlo spôsobiť detonáciu. Existuje ale aj iná verzia, podľa ktorej sa záhadná smrť bojovej lode „cisárovná Mária“ nestala náhodou.
„Sabotážnu“ hypotézu podporuje ajniektoré okolnosti. Loď prechádzala opravami, kontrola prístupu bola slabá a čo mohlo zabrániť skautovi, aby do pivnice zasadil mikrotavičku podobnú tej, ktorá sa našla na talianskej dreadnought Leonardo da Vinci v lete 1915? Mnohé z poklopov navyše neboli zamknuté. Ďalšia skutočnosť na prvý pohľad hovorí v prospech špionážnej sabotáže: v roku 1933 orgány NKVD zneškodnili nemeckú spravodajskú stanicu na čele s istým Hermanom. Podľa zatknutej osoby bol prijatý ešte pred revolúciou. A zaujímal sa o úspechy ruskej vojenskej elektrotechniky vrátane schém „cisárovnej Márie“. Čekisti tomu vtedy nevenovali pozornosť. Či bol Werman špiónom, nevedno, potom sa ľudia k čomukoľvek priznali.
Loď bola v roku 1926 vyrezaná do šrotu.Existuje len spomienka na to, aká bola bojová loď cisárovná Mária. Jeho model je v Nakhimovovom múzeu, vo vlasti námorného veliteľa - v Smolenskej oblasti. Ďalší zručne vykonaný model - vo veľkom meradle - zdobí expozíciu Nikolaevského múzea dejín stavby lodí a flotily.
