Každý rok milióny turistov z celého svetarozhodnúť sa pre hlavné mesto Rakúska. A to vôbec neprekvapuje, pretože je to najstaršie mesto v Európe. Tu môžete vidieť stopy rímskych légií, palácové komplexy veľkých vládcov a zapojiť sa do kultúrneho dedičstva. Viedenské metro je veľmi vhodné používať ako hlavný druh dopravy. Schéma sa pretína s autobusovou, električkovou a prímestskou železničnou dopravou, ktorá vám umožňuje ľahko sa dostať do ktorejkoľvek časti mesta a okolia.
Pokiaľ ide o komunikáciu s inými megacitamipovažované za najmladšie metro vo Viedni. Schéma v súčasnej verzii bola otvorená až v roku 1976. Prvé plány sa však objavili už v 19. storočí a niektoré úseky ciest postavené súčasne sú súčasťou modernej siete.
Spočiatku slúžili vlaky na báze parypotreby kráľovskej rodiny. Ďalej sa komplex začal rozvíjať a slúžiť mestskému obyvateľstvu. Mal názov Stadtbahn, pozostával z troch hlavných častí a rovnakého počtu pomocných úsekov. Tento druh dopravy však nebol veľmi obľúbený. Vďaka svojej krátkej dĺžke nemohol súťažiť s električkovým systémom.
Začiatkom 20. Storočia sa teda začala stavbatunely pod zemou. Prvá svetová vojna a následné problémy v ekonomike však na dlhú dobu zastavili rozvoj komunikácií. Po vstupe Anschlussu a krajiny do Nemecka bola otázka výstavby viedenského metra opakovane diskutovaná. Táto schéma bola veľmi zložitá a ambiciózna. Tieto plány však neboli určené na to, aby sa splnili.
V povojnovom obdobíotázka potreby hlavného mesta Rakúska mať moderné metro. V prospech bytovej výstavby a ďalších projektov na obnovu krajiny sa však myšlienka vytvorenia viedenského metra odmietla. Schéma bola nahradená zintenzívnením automobilovej dopravy.
Pokúsili sa vytvoriť alternatívu k podzemným cestámvo forme autobusových trás. Rýchly nárast počtu motoristov preťažil cesty a pozemná doprava nedokázala zvládnuť stanovené úlohy.
Začiatkom roku 1968 sa mestská rada rozhodlao výstavbe metra. Príčinou boli objektívne ukazovatele populačného rastu a aktívny rozvoj všetkých sfér ľudského života. Skúšobná prevádzka U4 sa začala o šesť rokov neskôr. Potom boli spustené ďalšie smery a stanice metra. Viedeň sa stala jedným z najpohodlnejších miest na bývanie a relaxáciu.
Všeobecne platí, že výstavba podzemných komunikáciímožno zhruba rozdeliť do troch etáp. Prvá sa týka obdobia od roku 1969 do roku 1982. Potom boli postavené U1, U2 a U4. Niektoré zo starých električkových tratí boli prestavané pre železničnú dopravu. Ďalším bodom je položenie základov pre dva nové smery - U4 a U6. Táto práca sa uskutočnila v rokoch 1982 až 2000. V novom miléniu sa začalo rozširovanie existujúcich tratí. Takže pre majstrovstvá sveta boli postavené nové stanice U2 a potom U1.
Viedenský U-Bahn má v súčasnosti 104stanice na piatich vetvách, ktoré sa tiahnu vo vzdialenosti 78,5 km. Do roku 2019 mestské úrady vybudujú ďalších 12 miest pre cestujúcich. Ďalších 11,5 km železničnej trate bude mať mapu metra. Viedeň v ruštine, rovnako ako mnoho európskych krajín, nemá takmer žiadne známky, a to ani v metre. Preto majú turisti z Ruska lepšiu kartu s prekladom.
Vzhľadom k tomu, že stavba Viednemetro sa začalo dosť neskoro, pre cestujúcich nie sú takmer žiadne viditeľné črty. Všetky ukazovatele spĺňajú globálne normy. Môže sa však zaznamenať neprítomnosť č. 5. O jej projektoch sa diskutovalo mnohokrát, ale neprijali sa žiadne rozhodnutia. Aj v systéme napájania elektrických vlakov existujú malé rozdiely od často používaných možností. To však nijako neovplyvní prepravu cestujúcich.
Mapa metra Viedeň s atrakciamijasné a jednoduché. Všetky smery sú zvýraznené osobitnou farbou a často sú na mape vyznačené trasy električiek, autobusov a prímestských vlakov. To vám umožní pohodlne plánovať svoje pohyby a ľahko navigovať po neznámych miestach.
Viedenské metro používa 470miliónov cestujúcich. Táto požiadavka vznikla kvôli výhodnosti smerov a kvalite prepravy. Rozvoj metra významne zmenil priestor: dopravné zápchy sa znížili, objavili sa pešie ulice, pre občanov a turistov bolo ľahšie pohybovať sa rôznymi smermi.
U-Bahn v rakúskom hlavnom meste premáva od 5:00 do 01:00.Vo dne je interval pohybu 2-5 minút, večer - 5-8 minút. Od jesene 2010 sa zavádza nepretržitá vlaková doprava so štvrťhodinovou frekvenciou v piatok a sobotu, ako aj vo sviatky. Taktiež nočný pohyb mestskej dopravy dopĺňa práca niektorých autobusových liniek. Pre turistov je trasa návštevy hlavného mesta premyslená: Viedeň - letisko - metro. S jeho pomocou môžete z lietadla vystúpiť rýchlo a pohodlne na akékoľvek miesto, ktoré potrebujete.
Pre všetky verejné dopravné prostriedky existujújednotné lístky. Existuje iný systém na formovanie výletov. Cestujúci si môžu v závislosti od účelu zvoliť príslušnú možnosť pre cestovný doklad. Môžete si teda kúpiť špeciálnu kartu na 72 hodín cesty, ktorá obsahuje prednostné návštevy múzeí.
K dispozícii sú tiež možnosti pre jednorazové, hodinové,týždenná a mesačná splátka. Ich cena sa pohybuje od dvoch do päť eur za cestu. Pre deti do šesť rokov je cestovanie zadarmo. Od dospelých školákov je možné upustiť aj v nedeľu, počas štátnych sviatkov a počas sviatkov v hlavnom meste.
