У данашњем свету је мало возачако не би чуо за балансирање точкова. Овај поступак се сматра једним од најважнијих у погледу одржавања возила. Квалитет његовог понашања директно утиче на безбедност у саобраћају, као и на издржљивост делова управљача и предњег вешања. Неравнотежа се лако примећује, јер током вожње крећу вибрације и буке. Међутим, мора се извршити тачна провера помоћу посебних уређаја и постоља. У идеалном случају, балансирање точкова требало би да се уради после две до три хиљаде километара. Када се врши сезонска промена гуме, потребан је и овај поступак.
Дакле, правилно балансирање точковапостаје кључ поузданог рада возила у целини. Равнотежа помаже у препознавању посебне машине која постоји на готово свим станицама за гуме. Резултат рада на подешавању у великој мери зависи од нивоа подешавања саме машине. Одговарање утврђеним нормама брзине може послужити као показатељ корисности. Треба имати на уму да се машина мора стартовати више пута како би се тачно утврдила неравнотежа.
Улога коју балансирање точкова игра заправо јепосао се не може преценити. Разлог неравнотеже на првом месту је тај што се током утискивања или ливења диска, метал расподељује неравномерно, па се ствара теже место које изазива батине. Поред тога, неравнотежу директно узрокује и сама гума која има прилично замршен уређај и велику тежину. С тим у вези, у завршној фази, приликом састављања точкова, детектује се и елиминише сила која омета нормалну ротацију.
Типично, статички идинамичко балансирање точкова. Прва опција омогућава равномерну расподелу тежине у односу на сопствену ос ротације. Ако се крши статичка равнотежа, точак ће ударити по површини пута прилично снажно, што ће довести до трошења делова вешања у будућности. Због тога је ова услуга популарна у ауто сервисима. Што се тиче динамичке равнотеже, сматра се идеалном када је тежина у односу на равнину ротације точка једнакомерно распоређена. Негативни утицај овог феномена постаје највише приметан на широким точковима.
Наравно, неравнотежа на задњим точковима ће бити мањаприметни, али такође морају бити уравнотежени. У супротном, после краћег времена, можете приметити неравномерно хабање гуме. Данас је посебна популарност стекла аутоматска метода, где се равнотежа постиже коришћењем ситног песка, специјалних гранула или неке врсте праха. Овде центрифугална сила точка, која директно утиче на огибљење, игра важну улогу. Из свега наведеног постаје јасно зашто је потребно балансирање точкова и до каквих последица може доћи до његовог одсуства.
