Ископавања показују да су већ стари Келтисахранили мртве рођаке. Египћани су својевремено стварали читаве градове за сахрањивање - некрополе. Тренутно постоје различите врсте сахрањивања: мафијашка гробља, подводна сахрана, почивалишта славних, сахране кућних љубимаца. Испоставило се да и неки стари, па и нови аутомобили завршавају на својеврсном гробљу. Хајде да причамо о њима детаљније.
Чини се да је то најлогичније од свих отрцанихпродати „гвозденог коња“ или, ако нико није вољан, демонтирати га за резервне делове. Међутим, то се често не дешава. Најпре се рука не диже до „верног друга“, а онда рђа не дозвољава да извучете корист од њега. Дакле, постоје депоније старих аутомобила.
Гробље аутомобила се може наћи:
Обично је место сахране аутомобила територијапостаје случајан. На пример, постојао је власник малог предузећа. У бесцење је куповао старе аутомобиле, растављао их на делове и продавао. Тада је бизнисмен умро, а нико од његових рођака није преузео његов посао.
Понекад, да не би протраћили паркинг простор или платили паркинг, власници сами одвозе половне аутомобиле у шуму или село и тамо их заувек остављају.
Тренутно постоје читаве некрополе непродатих аутомобила. Апсолутно нови аутомобили који су напустили фабрику, али нису нашли своје власнике, тамо проводе своје животе.
Верује се да је прво ауто гробљепојавио се у Сједињеним Државама 1930-их. Истина, у почетку то није било одлагање старих аутомобила, већ мали бизнис породице Луис. Старији Луис је куповао старе аутомобиле и продавао их за делове. У 72. години умире отац породице, а његову „штафетну палицу” нико није покупио.
Сада у Грузији под ужареним сунцемоко 5 хиљада бескорисних аутомобила, камиона, службених возила, као и трактори и школски аутобуси рђају. Површина гробља је скоро 140 хиљада квадратних метара.
Још једно гробље аутомобила налази се удржава Орегон. Стари аутомобили скупљају прашину у близини централног аеродрома града Јуџин. Некада је то било возило Сцот анд Сунса. Канцеларија је била ангажована на евакуацији „гвоздених коња“. 2005. године компанија је отишла у стечај. Није било могуће брзо продати аутомобил, па је формирано гробље.
Тренутно постоје депоније аутомобила у Шведској, Белгији, Енглеској и Француској. Боливија има гробље старих возова. Украјина је озлоглашена по остацима чернобилске опреме.
Свака земља ово третира другачије.појава. Неко, попут Американаца, прави музеје са плаћеним улазом од аутомобилских некропола, док друге земље, попут Швајцарске, уништавају гробља зарђалих ретро „коња“.
Када говоримо о гробљу аутомобила у Русији,најчешће се мисли на само депонију старе опреме која је случајно откривена у предграђу у шуми, или на десетине зарђалих аутомобила који годинама стоје по ивицама сеоских путева.
Ипак, има мање-више званичних депонијамашине. На пример, гробље аутомобила у Москви. Главни град се одликује присуством тематског музеја. Верује се да сваки посетилац сајта Мосгортранса може видети колико стари јавни аутомобили живе свој живот: тролејбуси, трамваји и аутобуси. Међутим, према речима очевидаца, посетиоци тамо нису дозвољени. И нико не прати ретро „коње“.
У близини се може наћи још једна "сахрана" аутомобиласа аеродрома Шереметјево. У Подмосковљу, кола у колапсу рђају на територији напуштене фабрике. Истовремено, званично, скоро сваки напуштени аутомобил има власника.
Још мање среће су машине које никаданије било власника. Годишње се у свету произведе око 90 милиона аутомобила, али нису сви направљени да би се возили. Неки од експоната готово одмах завршавају на гробљу нових аутомобила.
Читаве некрополе непродатих аутомобила појављују се у великим градовима широм света. На пример, у различитим градовима у близини фабрике Ниссан постоје гробља аутомобила који нису пронашли своје власнике.
Нови аутомобили рђају на великом паркингу у Свиндонуу Енглеској око 60.000 аутомобила чека своје власнике у Мериленду. Цитроени скупљају прашину у Енглеској, Тојоте у Калифорнији, Фордови у Детроиту. Чак ни моћни Ланд Роверс не могу да изађу из Ливерпула.
Хиљаде аутомобила из Европе и САД је паркираноАеродром Санкт Петербург. Сви ови аутомобили чекају своје власнике. Али нема људи који то желе. С једне стране, чини се, када би продавци аутомобила снизили цену и власници би се нашли. Али менаџери фабрика никада не би преузели тај ризик, јер би иначе све цене аутомобила нагло пале. Тако да постоје депоније нових „гвоздених коња”.
