Аутопут је објекатприпада саобраћајној инфраструктури. Његова намена је кретање возила. Овај објекат обухвата целокупни скуп земљишних парцела у оквиру тзв. предности пута, као и конструктивне елементе и неопходне путне објекте који се налазе на овим парцелама или испод њих. Ови дизајни се односе на технолошки део.
Намена путаобезбеди континуиран, безбедан и целогодишњи саобраћај у складу са пројектованим брзинама, утврђеним димензијама и оптерећењима при датом интензитету саобраћаја током целог радног века.
Овај термин се односи на додељенетрака терена. Његова намена је постављање пута на њему, као и изградња било каквих помоћних објеката и озелењавање крајпута. Појам привременог првенства пролаза обухвата простор који је одређен за уређај бочне резерве, каменолом, градилиште (по потреби) и по завршетку процеса изградње ће бити рекурентисан и враћен кориснику земљишта.
Земљани кревет је комплекс тлаконструкције инжењерске намене, које постоје у виду ископа, насипа и сл. Њихова намена је да служе као основа за тзв. коловоз коловоза. Подлога се поставља од земље (домаћег или увозног), под условом да је обезбеђена њена стабилност, укључујући падине, ивице путева и природна тла испод њих.
У структуру подлоге спадају и оне дренажне конструкције које су са њом повезане - дренажни уређаји, ровови, ровови, резерве.
Ово је назив вишеслојне структуре, којаположен на врх земљане постеље. Служи за примање терета из возила у покрету и преношење на тло. Коловоза је уређена и на коловозу и на бочној страни коловоза.
Његов дизајн се врши према посебномобрачун. Састоји се од неколико слојева - премаза, његове основе, заједно са додатним слојем. Плочник може бити крут (цементно-бетон) или нечврст (песак, битуменски, ломљени камен итд.).
Чврста - тај премаз, чија основа -монолитни (од цемента, бетона) или монтажни од армирано-бетонских плоча. Ако бетон није предвиђен у саставу слојева конструкције, такав коловоз се сматра нечврстим.
На слици испод приказана је права пролаза аутопута.
Хајде сада да размотримо на којим принципимараде се основни прорачуни по којима се граде нови путеви, као и реконструкција старих. Као што знате, за компетентну организацију апсолутно било ког процеса потребан је исправан алгоритам. Ово се односи и на пројектовање нове структуре, као што је аутопут. Главна полуга у овом случају је принцип стандардизације компоненти дизајна, који се спроводи на основу постојећих регулисаних докумената.
Као иу свакој грађевинској индустрији,пројектовање и изградња аутопута врши се у складу са нормама постојећих државних стандарда. Геометрија пута у изградњи је означена према техничким захтевима који се односе на наведене услове експлоатације.
У смислу горње дефиниције,Право пролаза на аутопуту се подразумева као одређена област парцеле која је непосредно уз њу. Ту се налазе главни конструктивни елементи трасе, а овде се, по правилу, налазе и објекти чија је намена одржавање профила „пута”.
Истовремено, предност аутопутаСа обе стране је окружена суседним коловозним тракама. Овај резервисани простор је забрањен за коришћење за стране предмете. Шта је то изазвало?
Ова забрана је заснована на низу важних фактора, а то су:
1. Могућности будућег преуређења пута или његовог проширења.
2. Обезбеђивање погодности и приступачности у случају потребе за радовима на реконструкцији објекта.
3. Доступност платна за чишћење у зимском времену.
Погледајмо параметре према којимау току је пројектовање горње предности пута за деоницу пута. Границе ове територије се постављају у зависности од низа нормализованих параметара, уз помоћ којих је могуће планирање будуће локације. Подручје објекта се претпоставља као ширина која директно зависи од тога којој категорији припада пројектована путања. Које су то вредности?
У неким случајевима, прихваћене вредности могу битиподлеже прилагођавању. На пример, ако аутопут повезује савезне центре један са другим, претпоставља се да ширина његове приступне траке износи 100 метара.
Овај параметар се прихвата на исти начин и тада,када је у питању права пролаза савезног аутопута или његова функција – организација обилазне путање града са популацијом до 250.000 становника. У случају да је број становника већи од наведеног, укупна величина се сматра 150 м.
Понекад постављају питање - колико метара је тракаскретање пута у селу? Али већ из дефиниције је јасно да у градовима и селима то није потребно. Стандардима пројектовања није предвиђено првенство пролаза аутопута у насељу.
Ово помоћно подручје може иматиразличита структура. Ако узмемо у обзир најједноставнији случај, онда конфигурација места поред пута подразумева насип, чији ђон својом траком одговара законски законској ширини парцеле. Горњи део насипа служи директно за кретање аутомобила. Суседна платформа је најмање 3 м са обе стране.
Повећање главне величине права пролаза могуће је увођењем следећих структурних елемената и додатака:
1. Бочне резерве.
2. Горски ровови.
3. Кивете.
4. Банкети.
Пројектовање аутопута и прорачунширину области која се разматра, увек узмите у обзир њен ниво. На вишој локацији, ширина пролаза аутопута је растојање између крајњих нижих тачака подножја. Иначе, као исти параметар узима се ширина ископа неопходна за уређење, мерена на пресеку између ивица спољних косина на врху.
Норме повлачења су креиране на основу карактеристикапараметри насипа. Имајући на располагању дигиталну вредност висине платна и величине нагиба (стрмина његових кракова), релативно је лако израчунати овај параметар за путеве различитих класа, узимајући у обзир степен њихове опремљености. додатне компоненте.
У ознаци норме може бити један, два или три дигитална индикатора. У компактном и сажетом облику информације се могу представити на овај начин: 36/32/60. Како се дешифрује овај скуп бројева?
Бројеви прве цифре карактеришу ширинутериторију првенства пролаза, која узима у обзир бочну видљивост одличног квалитета. Други број означава ширину која је потребна за одељак за скретање са конфигурацијом дизајна кивета. Последњи број је ширина која је потребна ако су резерве постављене са стране.
На територији резервисаној за првенство пролаза забрањено је обављање низа радњи и то:
1. Организовати и спроводити било коју врсту активности која није директно повезана са извођењем радова на путу.
2. Лоцирајте све зграде чија намена није везана за одржавање путева.
3. Преорати земљу.
4. Посећи дрвеће.
5. Пасе животиње.
6. Монтирати рекламне конструкције без посебне дозволе.
7. Инсталирајте показиваче који носе секундарну информативну функцију.
У случају поседовања нормативних фигурапараметара сваког РЕД-а, процес пројектовања нове саобраћајнице је много лакши и бржи. Али не треба заборавити да овај стандард не проширује своје захтеве на одређене области. То укључује места прилаза мостовима и тунелима, стазе положене кроз планински терен или у путно-климатској зони.
На било којој од стаза (тачније, на његовој страни) тракаДиверзија аутопута је део земљишта који заузимају шумски засади, разне врсте дренажних објеката, електрични и комуникациони водови и снежне ограде. Најчешће су његове границе назначене уз помоћ специјализованих знакова. Инсталација последњег се врши на оним местима где се коловоз савија. Удаљеност између њих је најмање четврт километра.
У својој основи, право пролаза аутопутаје самосталан инжењерски објекат који захтева посебно пројектовање. До процеса имплементације све релевантне техничке информације морају бити на располагању посебним службама за путеве.
Изнад смо већ споменули ширину предности пролазапутеви у зависности од припадности одређеној категорији. То јест, у ствари, не може бити мање од 25 м ширине. На оним местима где је потребно подићи заштитне конструкције, његова ширина је подложна промени, узимајући у обзир параметре сваког од њих.
Које су границе првенства пролаза и којефактори утичу на овај процес? Процедура је заснована на захтевима планског карактера у погледу формирања аутомобилских праваца заједно са објектима путне службе.
Најважнији параметри, према којима се ове границе израчунавају, укључују листу која се састоји од:
1. Величина угла земљане падине.
2. Присуство (одсуство) бочних резерви.
3. Доступни безбедносни захтеви.
4. Број саобраћајних трака.
5. Категорија пута.
6. Потребна висина насипа или дубина опремљеног ископа.
Примена горе наведених норми у пројектовању заобилазне траке подлеже низу ограничења. Дозвољено је да се не посматрају на појединим деоницама пута. Које?
1. Оне, приликом чијег полагања није потребно извођење пројектне документације.
2. Поседовање косина које прелазе висину од 12 метара.
3. Налази се на планинском или знатно неравном терену, међу воденим тијелима, у поплавним подручјима и близу тунела, мостова и надвожњака.
