"Мазда-626" - компактан аутомобил производњеЈапанска корпорација Мазда Мотор Цорпоратион. Произведено од 1970. до 2002. године. Комерцијално се продавао у САД-у и Европи. Американци су стекли права за производњу лиценцираних аналога модела, а Форд Телстар и Форд Пробе створени су на основу Мазде-626.
У Јапану је аутомобил произведен под тим именомМазда Цапелла до 2002. године, након чега је аутомобил преименован у Мазда 6. Током читавог производног периода Мазде-626 продато је готово четири и по милиона примерака. И ова чињеница сведочи о изванредној популарности аутомобила. У Азији, Јужној Африци и Аустралији Мазда 626 се продавала као Форд Телстар, али је у неком тренутку замењена Форд Мондеом који је састављен у Европи. Историја реинкарнација модела, промена имена и фабричких кодова прилично су збуњујућа, ипак је то био и остао аутомобил високе класе са нивоом потражње без преседана.
Први аутомобил је сишао са производне траке 1970,а његова серијска производња трајала је пуне четири године. Модел је био опремљен 1,6-литарским 4-цилиндричним мотором, који је развијао 104 кс. од. Аутомобил се активно извозио у САД и Европу, продаја је била велика. Будући да закони извоза-увоза захтевају промену имена или индекса аутомобила, модел је на америчко тржиште ушао под називом „Мазда-616“ у две верзије - седан и купе. Компактни јапански аутомобил био је у сталној потражњи у Сједињеним Државама. 1972. године покренуто је издање модела са снажнијим 1,8-литарским мотором. Аутомобил је постао познат као "Мазда-818".
1978. године започела је Мазда Мотор Цорпоратионпроизводња аутомобила друге генерације породице Мазда. Аутомобил се продавао по целом свету под именом „Мазда-626“, само што се у Великој Британији звао Мазда Монтросе. Ово име аутомобил је дуговао шкотском граду Монтросе, где се налазило представништво Мазда Мотор Цорпоратион за северну европску регију.
"Мазда-626", прегледи о којима су увек били само позитивни,произведен је у две верзије: са четворостепеним ручним мењачем и тростепеним мењачем. Поред различитих преносних јединица, више није било разлике. 1982. године пуштена је ограничена серија аутомобила са 5-степеним ручним мењачем. Издање је било темпирано према десетој годишњици покретања монтажног погона на Новом Зеланду. Одлучили смо да се не ограничимо само на мењач, аутомобил је добио додатну оптику, нове алуминијумске фелне и стилску пресвлаку од велура. У ствари, овом јубиларном серијом започео је нови стил у јапанској аутомобилској индустрији - издање ограничених издања побољшане удобности.
Током своје историје издања, моделмодификован у само четири класичне верзије каросерије: купе са два врата, лимузина са четири врата, Мазда-626 хечбек и караван. Било је покушаја да се направи кабриолет. Поред тога, произведен је и модел Мазда-626 ГТ (као спортска модификација). Спортска оријентација, међутим, није добила одговарајуће признање јавности.
Јапанска производња аутомобилапотражња „Мазда-626“, чије су техничке карактеристике увек биле најбоље, никада нису стајале, непрестано се предлажу ажурирања дизајна, побољшања електране и шасије, радикална ажурирања декорације и ентеријера.
Створена је линија мотора која је укључиваламотори запремине 2,0 литара и различитих снага - од 88 до 120 литара. са., са убризгавањем убризгавањем и карбуратором, са два вентила по цилиндру и са четири за друге системе за подешавање времена и напајање вентила. Мотор Мазда-626 означен је словима ФЕ, овај индекс је објединио погонске јединице које су биле уграђене у аутомобил. Палета мотора била је прилично широка, на пример, у периоду од 1983. до 1987. године на лимузину и караван уграђени су карбураторски мотори снаге 102 КС. са., радећи по једноставној шеми дистрибуције гаса, без ЦО катализатора2, а хечбек је истовремено био опремљен напреднијим мотором од 120 кс. са., турбопуњачем, са убризгавањем убризгавањем и са катализатором.
Тада су на „Мазду-626“ почели да инсталирају моћнеМотори са 16 вентила и убризгавањем 148 КС. од. На таквим моторима нужно је инсталиран катализатор. Разноликост електрана које су коришћене за склапање Мазде-626 била је прекомерна. Снага се кретала у шест положаја: 60, 80, 90, 103, 109 и 148 кс. од. Таква разноликост електрана за овај модел објашњена је експерименталним приступом производњи аутомобила. Дизајн корпорације Мазда Мотор Цорпоратион веровао је да ће мотори различитих капацитета задовољити потребе свих купаца без изузетка. У одређеној мери је такав прорачун био оправдан, потрошач је добио прилику да бира.
У јуну 1987. године појавила се модификација„Мазда-626“ ГД, која је имала радикално редизајнирану спољну шему. Контуре су добиле наглост, профил аутомобила је постао, као да је летео. Модел је био идеалан за љубитеље прелепих аутомобила, продаја је почела да опада, понекад су се купци пријавили у ред, што се никада није догодило на европском, а још више на америчком тржишту аутомобила. И следеће, 1988. године, појавио се караван, аутомобил који је заузео право место у Маздиној линији.
1997. „Мазда-626“, фотографија која се појавила у свим часописима, билапредстављен као машина нове генерације. Модел је требало да настави традицију поузданог и реномираног аутомобила, који се доказао са најбоље стране. Нови аутомобил је имао предњи погон са попречним мотором. Каросерија је стекла угаоност, постала је краћа за 100 милиметара и већа за 30. Аутомобил је постао компактнији, али се унутрашњи простор проширио. Хечбек је редизајниран позади, с елегантнијим поклопцем пртљажника и модерним геометријским обликом задњих светла.
Подвозје машине, укључујући предњи деосуспензија, прошла у потпуности и без измена на новом моделу. Радикално се променио само караван Мазда-626, чија је силуета постала модернија и лагана, а стекла је знаке спортског стила. Показало се да је салон каравана најновије генерације простран и истовремено удобан.
Стандардни комплет аутомобила "Мазда-626"Издање из 1997. године укључује електрични погон за подешавање спољних ретровизора и прозора на предњим вратима, ваздушне јастуке, АБС систем, подешавање управљача и уграђени имобилајзер, ефикасан уређај против крађе.
Скупља верзија пакета укључује контролу климе, уграђени рачунар који анализира потрошњу горива у реалном времену и још много корисних опција управљања.
Године догодио се још један преуређивање модела Мазда-626крајем 1999. Промене су утицале углавном на спољашњост аутомобила, као и на детаље уређења ентеријера и квалитет пресвлаке. Ниво пасивне сигурности аутомобила је значајно повећан, а тело је пројектовано применом најновијих Маидасових технологија - хитна расподела ударне силе и пригушивање инерције.
За купце није мали значај новизаштита тела од корозије, израђена вишеслојном цинко-никл галванском поцинковањем, праћена са три слоја прајмера и четири слоја непотпуног сушења. Ова техника даје произвођачу право да објави 12-годишњу гаранцију на корозију.
У погледу екологије животне средине,„Мазда-626“ најновије генерације један је од најпоузданијих модела нашег времена. Пригушивач у возилу користи уграђени електронски модул за рециркулацију издувних гасова, који је прилично ефикасан у смањењу нивоа ЦО2пуштен у атмосферу. Поузданост дизајна аутомобила такође доприноси еколошкој равнотежи; Мазда-626 не постоји "поправка".
