Многи верују да је будућност аутомобилске индустријето је за електричне аутомобиле. У иностранству постоје рачуни према којима неки од аутомобила који се годишње продају морају бити или хибриди или радити на струју, па се новац улаже не само у рекламирање таквих аутомобила, већ и у изградњу бензинских пумпи.
Међутим, многи људи још увек чекајуелектрични аутомобили постаће прави ривал традиционалним аутомобилима. Или ће то можда бити када се време пуњења смањи и животни век батерије се повећа? Можда ће графенске батерије помоћи човечанству у овоме.
Револуционарни материјал нове генерације, највишенајлакши и најјачи, најпроводљивији - све се врти око графена, који није ништа друго до дводимензионална угљенична решетка дебљине једног атома. Творци графена, Константин Новоселов и Андреј Геим, добили су Нобелову награду. Обично прође дуго времена између открића и почетка практичне употребе овог открића у пракси, понекад чак и десетинама година, али графен није доживео такву судбину. Можда је то због чињенице да Новоселов и Геим нису скривали технологију његове производње.
О њој нису само причали целом свету, већ ипоказао: постоји видео на ИоуТубе-у, где Константин Новоселов детаљно говори о овој технологији. Стога ћемо можда ускоро чак моћи да направимо и графенске батерије сопственим рукама.
Покушаји употребе графена били су скоросве области науке. Покушавало се на соларним плочама, слушалицама, кућиштима, па чак и у лечењу рака. Међутим, тренутно је једна од најперспективнијих и најнеопходнијих ствари за човечанство графенска батерија. Подсетимо се да са тако непобитном предношћу као што је јефтино и еколошки прихватљиво гориво, електрична возила имају озбиљан недостатак - релативно малу максималну брзину и резерву снаге не већу од триста километара.
Графенска батерија ради истоу принципу, као олово са алкалним или киселим електролитом. Овај принцип је електрохемијска реакција. Структура графенске батерије слична је литијум-јонској батерији са чврстим електролитом, у којој је катода кокс од угља, који је по свом саставу близак чистом угљенику.
Међутим, чак и сада међу инжењерима,у развоју графенских батерија постоје два фундаментално различита смера. У Сједињеним Државама научници су предложили да се катода направи од графена и силиконских плоча међусобно прошараних, а анода од класичног литијумовог кобалта. Руски инжењери пронашли су друго решење. Отровна и скупа литијумова со може се заменити еколошки прихватљивијим и јефтинијим магнезијум-оксидом. Капацитет батерије се у сваком случају повећава повећањем брзине проласка јона са једне електроде на другу. То се постиже чињеницом да графен има високу електричну пропустљивост и способност акумулирања електричног набоја.
Мишљења научника о иновацијама су подељена:Руски инжењери тврде да графенске батерије имају капацитет двоструко већи од литијум-јонских батерија, док њихове стране колеге тврде да је то десет.
Графенске батерије се масовно производепроизводња у 2015. На пример, шпанска компанија Грапхенано то ради. Према произвођачу, употреба ових батерија у електричним возилима на логистичким локацијама показује стварне практичне могућности графенске катодне батерије. Потребно је само осам минута да се потпуно напуни. Графенске батерије такође могу повећати максималну дужину пута. Пуњење за 1000 км уместо за триста - то је оно што корпорација Грапхенано жели да понуди потрошачу.
Кинеска компанија сарађује са ГрапхенаномЦхинт, која је купила 10% удела у шпанској корпорацији за 18 милиона евра. Заједничким средствима биће искоришћена изградња погона са двадесет производних линија. Пројекат је већ примио око 30 милиона инвестиција, које ће бити уложене у уградњу опреме и запошљавање запослених. Према првобитном плану, постројење је требало да почне да производи око 80 милиона батерија. У почетној фази Кина би требало да постане главно тржиште, а тада је било планирано да започне испоруке у друге земље.
У другој фази, Цхинт је спремануложи 350 милиона евра за изградњу још једног погона који ће имати око пет хиљада запослених. Ове бројке не изненађују када се узме у обзир да ће укупан приход бити око три милијарде евра. Поред тога, Кина, позната по својим еколошким проблемима, биће снабдевена еколошки прихватљивим и јефтиним „горивом“. Међутим, као што можемо приметити, осим гласних изјава, свет није видео ништа, само тест моделе. Иако је и Волксваген објавио намеру да сарађује са Грапхенаном.
2017. је година, што значи да је Грапхенаносе већ две године баве „масовном“ производњом батерија, али сусрет са електричним аутомобилом на путу реткост је не само за Русију. Све спецификације и подаци које је објавила корпорација прилично су нејасни. Генерално, они не прелазе општеприхваћене теоријске концепте о томе које параметре графенска батерија треба да има за електрично возило.
Поред тога, до сада све што је представљенои за потрошаче и за инвеститоре ово су само рачунарски модели, без правих прототипова. Проблем додаје чињеница да је графен материјал који је веома скуп за производњу. Упркос гласним изјавама научника о томе како се то може „отиснути на колену“, у овој фази је могуће смањити само трошкове неких компоненти.
Теоретичари завере ће то рећинико нема користи од изгледа таквог аутомобила, јер ће тада уље отићи у други план, што значи да ће се смањити и приход од његове производње. Међутим, највероватније су инжењери наишли на неке проблеме, али не желе да их рекламирају. Реч "графен" је сада на слуху, многи је сматрају материјалом будућности, стога, можда, научници не желе да јој покваре славу.
Међутим, може бити и да материјалзаиста иновативан, па приступ захтева одговарајући. Могуће је да би се батерије које користе графен битно разликовале од традиционалних литијум-јонских или литијум-полимерних батерија.
Постоји још једна теорија.Грапхенано Цорп. је рекао да се нове батерије пуне за само осам минута. Стручњаци потврђују да је то заиста могуће, само извор напајања мора бити најмање један мегават, што је могуће у тестним условима у фабрици, али не и код куће. Изградња довољног броја бензинских пумпи таквог капацитета коштаће много новца, цена једног пуњења биће прилично висока, па графенска батерија за аутомобил неће донети никакву корист.
Пракса показује да револуционарне технологијевећ дуго се интегришу у светско тржиште. Неопходно је извршити многа испитивања како би се осигурало да је производ безбедан, па се пуштање нових технолошких уређаја понекад одлаже дуги низ година.
