ГАЗ-ААА је аутомобил који је постао најмасовнији троосовински предратни модел камиона не само у СССР-у, већ и широм света. О томе ћемо касније у чланку.
Жалосно је признати, али прототипСовјетски камиони, постављени на три осовине, је амерички аутомобил Форд-Тимкен. Вреди напоменути да у Сједињеним Државама аутомобили ове класе, које карактерише повећана способност кретања, нису били популарни, али у СССР-у, где проблеми са теренским путевима никада нису изгубили на важности, такви камиони су били веома корисни. Због тога је од 1931. фабрика Гудок Октјабрја, која се налази у Нижњем Новгороду (касније преименована у град Горки), почела да производи домаће копије Тимкенса од компоненти испоручених из Америке.
Јасно је да ово није могло да траје дуго - Земљи Совјета је потпуно био потребан сопствени аутомобил.
Године 1932. дизајнирао је московски НАТИ„трехоска“, поново узимајући за базу амерички Форд АА, који је раније служио као прототип ГАЗ-АА („један и по“). Након тога, резултати рада на аутомобилу пребачени су у ГАЗ за потпуно фино подешавање, пре него што су пуштени у серију.
Завршетак ГАЗ-ААА поверено је В.Грачев, најталентованији конструктор Горковског аутомобилског комбината, међутим, чак је и он успео да стави нови камион на покретну траку (1934. године) тек трећи пут. Сваки пут, дизајн доњег строја новог аутомобила почео је од нуле. Трећа осовина, коју су једноставно покушали да уклопе у већ постојећи камион, категорички је одбила да ту заживи.
Ипак, треба напоменути да су два примерка ГАЗ-ААА, која су претходила производном моделу, учествовала у вожњи Каракума 1933. године.
Као резултат тога, дизајнери су ипак постигли жељенорезултат, и аутомобил је ушао у масовну производњу. И упркос чињеници да се споља ГАЗ-ААА разликовао од "једне и по" само у трећој осовини, то је већ био другачији аутомобил.
Пре свега, треба напоменути да је нови камиондобио други оквир. Пошто је мотор сада био изложен већим оптерећењима, постало је неопходно побољшати систем хлађења, па је четвороредни радијатор из ГАЗ-АА замењен шесторедним и уграђен је и четворокраки вентилатор. Тако је језгро радијатора повећано у дебљини за 37 мм.
Ако је на "један и по" резервни точак био окачензадњи део, испод оквира, затим ГАЗ-ААА, прво је имао два резервна точка, а друго, померали су се директно испод каросерије, где су били причвршћени на склопиве носаче. Дизајнери су ту поставили и кутију за алат. Разлог за ову промену био је картер осовине задње осовине, који није дозвољавао да се „резерва“ („резерва“) фиксира на традиционалном месту. Сама каросерија, како би се спречило додиривање точкова задњег постоља њеног каросерије током вожње ван пута, подигнута је за десет центиметара, а његове носеће попречне шипке су повећане у пречнику ради повећања чврстоће услед повећања носивости. капацитет машине.
Поред тога, 1937. године троосовински совјетскикамион ГАЗ је почео да буде опремљен снажнијим мотором (50 КС) уместо старог са четрдесет коњских снага. Секундарна осовина демултипликатора била је опремљена диск кочницом, а аутомобил је добио и додатни резервоар за гориво капацитета 60 литара. Тело је проширено за 10 цм и ојачано металним оквиром.
Спецификације ГАЗ-ААА су изгледале овако:
ГАЗ-ААА је модел који је првенственонамењен војсци. Тамо су ова возила коришћена углавном за превоз особља и терета. Као трактор за уметност. наоружање "трехоска" није било погодно, јер није било довољно снаге за ово. Међутим, ови камиони су били савршени за монтажу четвороструких митраљеза или противавионских топова калибра 37 мм.
Поред тога, на основу ГАЗ-ААА, асамоходни топ СУ-1-12 са топом 76 мм, оклопна возила средње класе БА-6 и БА-10, ремонтна возила ПАРМ и ПМ "тип А", радио станица РСБФ, као и разне комбија, цистерне, мобилне биоскопске инсталације, пропагандне аутобусе и ватрогасна возила.
Године 1943. немачка авијација је бомбардовала фабрику аутомобила у Горком и заправо је уништена. Први пут у читавом рату ГАЗ је био принуђен да прекине са радом.
Упркос проблемима везаним за војскуВременом, предузеће је брзо обновљено и наставило је да производи аутомобиле који су били толико потребни зараћеној земљи. Међутим, након реконструкције, производња ГАЗ-ААА је прекинута. А након завршетка рата, двоосовински ГАЗ-63, опремљен погоном на сва четири точка, почео је да игра улогу камиона од две тоне са повећаном способношћу кретања.
Укупно, почевши од 1934. године, људи Горког су произвели 37.373 аутомобила. Од тога су до данас сачувана само три примерка.
