60-их година фабрика МЗМА створила је низ успешнихмодели који су позитивно прихваћени не само у СССР-у, већ и у иностранству. Држави и погону био је пријеко потребан прилив девиза, па је удио извоза у производном програму постајао све значајнији. Да би се надокнадио недостатак аутомобила на домаћем тржишту средином 60-их, започета је изградња неколико фабрика аутомобила, укључујући дупликат АЗЛК у Ижевску.
АЗЛК је посебно за Изхевск Аутомобиле Фацтори биопроизведен је други сет техничке документације и опреме. Први производи били су аутомобили марке Москвицх-408, произведени у количини од 300 јединица 1966. године. Неколико година касније, заменио га је „ИЗХ-412“ - „Москвицх“ са савременијим и моћнијим мотором УЗАМ-412.
У раним годинама производње, аутомобил Ижевскизгледао идентично производима АЗЛК, тј. имао тело из 408. модела са округлим фаровима и уским вертикалним задњим светлима. Једина разлика била је у амблемима ИЗХ на облогу хладњака и на управљачу, као и у материјалу облоге седишта. Рани бројеви ижевских „Московљана“ одржавали су се под заштитним знаком „Сатурн“. Ово име се одразило на рану верзију амблема биљке, стилизовану тако да прстеном подсећа на планету Сатурн.
До 1969. године машине добијају нови дизајн решеткерадијатор. Ако је раније имао три хоризонталне греде (амблем се налазио на централној греди), тада је нова опција дизајна предвиђала две греде (амблем је био између њих). Фотографија "ИЗХ-412" са различитим врстама решетки испод.
Али убрзо је тело промењено по аналогији са АЗЛК:постоје нова хоризонтална задња светла. Али ако су у Москви овој промени додати нова решетка хладњака и правоугаоне фарове, онда је ИЗХ-412 задржао стари дизајн предњег дела тела. Тек у 1972-1974. Произведена је серија аутомобила са решетком хладњака и фаровима сличним АЗЛК-у. Промена тела огледала се у индексу модела - заменио га је ИЗХ-412ИЕ.
Пуштање аутомобила без спољних промена је настављенодо 1982. године, када је Москвич преуређен. ИЗХ-412 је добио спољне ручке увучене у облоге врата и редизајнирану решетку хладњака обојену мат црном бојом. Смернице и паркирна светла, претходно смештена у угловима каросерије испод фарова, померали су се на бочну страну решетке хладњака. Рестилизована верзија је добила индекс „ИЗХ-412ИЕ028“.
Отприлике у исто време дошло је до уједињењаподна конструкција каросерије основне лимузине и испорука „Москвич-2715“, популарно назван „пита“. Седан је добио под каросерије са додатним ојачавајућим елементима између предњег и задњег подоквира.
Главна разлика између машина 408 и 412генерације постала је нова погонска јединица. Мотор Москвицх-412 развијен је у конструкторском бироу МЗМА под руководством И.И. Окунева. Експерименталне верзије мотора биле су спремне 1964. године. Требало је неколико година да се укључе и побољшају решења својствена мотору. Једна од тест клупа био је тркачки аутомобил Москвицх-Г4М опремљен верзијом новог мотора са 92 коњске снаге. У почетку је било планирано да се производња мотора покрене у просторијама новог погона мотора МЗМА. Али фабрику је требало изградити, што је захтевало време и улагање. Због тога је производња пребачена у фабрику авионских мотора у Уфи.
Када су развијали мотор, дизајнери су се задужилидео решења за мотор БМВ М10, који је имао сличну запремину од 1,5 литара. Међутим, мотор Москвицх-412 није копија ове погонске јединице. Уобичајен је концепт бочно нагнутог цилиндарског блока (и под истим углом од 20 степени од вертикале) и распореда вентила у глави у облику слова В.
Тело модела „Москвицх-408“ развијено је подуградња малог мотора МЗМА-408. Исти моторни простор добио је и тело „Москвич-412“. Са вертикалним распоредом блока, 412. мотор једноставно не би стао испод хаубе аутомобила. Нагиб блока у страну омогућио је смањење висине погонске јединице и састављање мотора у скученом моторном одељку каросерије. У исту сврху пумпа система за хлађење је премештена на локацију. Уместо традиционалног предњег краја мотора, постављен је бочно, поред првог цилиндра.
Угаони распоред вентила омогућио је стварање полулоптасте коморе за сагоревање и обезбеђивање оптималних услова за размену гаса у боцама.
Алуминијумски блок цилиндара био је опремљенлако заменљиви рукави од ливеног гвожђа. Због тога за ремонт мотора није била потребна сложена опрема за бушење цилиндара. Вентиле су покретали клацкалице и брегасто вратило у глави блока. За ротирање брегастог вратила кориштен је поуздан ланчани погон. Пумпа за уље налазила се изван картера мотора, што је омогућавало употребу уљне корпе било ког облика.
Захваљујући модерном дизајну, мотор није био инфериоран у односу на иностране колеге ни по снази ни по флексибилности.
