До данас, Тоиота Ланд Цруисер Прадо150" (Тоиота Ланд Цруисер Прадо 150) је последња четврта генерација Прадо СУВ-ова. Аутомобил представљен на сајму аутомобила у Франкфурту 2009. испоручује се у скоро сто осамдесет земаља, већ је прошао кроз један рестилизовани и наставља свој победнички марш.
Веома важно за СУВ, који данаскоји се најчешће користи у граду је систем кинетичке стабилизације (КДСС). Оптимизује перформансе вешања: аутоматски повећава ход вешања када је ван пута и обезбеђује крутост на равном путу.
Такође на СУВ-у је инсталиран ЦРАВЛ систем,који при спорој вожњи ван пута обавља функцију темпомата. Његову ефикасност потврђује и пробна вожња "прадо 150" ван пута, и то више од једне.
Електронски асистент Мулти-Терраин СелецтОмогућава вам да промените степен клизања на различитим врстама терена (камење, лед, блато) и пружа свеобухватан преглед (Мулти-Терраин Монитор), док се путања точкова поставља на слику са видео камера . Возачи примећују погодност такве функције, али под једним условом - и даље морате научити да верујете слици на екрану. Многи људи често имају жељу да погледају испод точкова.
Ваздушно ослањање омогућава лагано спуштање каросерије ради лакшег укрцавања и искрцавања путника.
Тоиота Ланд Цруисер Прадо 150 имајош неколико малих побољшања која не утичу ни на дизајн ни на перформансе аутомобила, али су и даље пријатан додатак. У наслону за руке је уграђена кутија са фрижидером, а у пртљажнику утичница од 200 В; панорамско огледало за мртве тачке покрива претинац за наочаре; за погодност слетања, дно је истакнуто; стакло задњих врата се отвара.
СУВ који се појавио на тржишту 2009. годинеразликовао од аутомобила исте класе других произвођача са носећим рамом. Захваљујући таквој структури снаге, Прадо 150 је поузданији и издржљивији, а истовремено кошта нешто мање од своје браће у класи.
Међутим, главни недостатак је велика маса, а самим тим и повећана потрошња горива лежи у главној разлици између Јапанаца.
Осим тога, возачи примећују претерано велику количину електронике, највероватније зато што са њом вожња постаје безобразна.
И постоје недостаци у моделима пре стајлинга,који бележе рецензије, - "Прадо 150" није посебно опремљен салоном и задњим вратима са бочним отварањем, што захтева мало слободног простора приликом утовара и истовара.
У августу 2013, рестилизованамодел Прадо 150, у коме је унутрашњост претрпела многе промене. Централна конзола је незнатно измењена, ту је контролна табла за помоћ при вожњи ван пута, 4,2-инчни ТФТ мулти-информациони дисплеј у боји, као и мултимедијални систем Тоиота Тоуцх 2.
Други и трећи ред седишта су постали удобнији, шеме боја и тканине су се промениле. Задња врата су почела да се отварају.
Рестилинг "Прадо 150" дирнуо је не самоунутрашњост и екстеријер, који су се доста променили (предњи браник, решетка, предња и задња светла), али и вешање. Многи његови елементи су модернизовани и реконфигурисани без угрожавања теренских квалитета аутомобила, а путници у њему постали су удобнији.
Групу мотора рестилизованог модела, као и раније, чине четири мотора, који су постали мало чистији и економичнији, али сада само са аутоматским мењачем.
Конфигурације су практично исте, алипојавило се неколико нових система, укључујући и упозорење на могућност судара при изласку са паркинга у рикверц. Сурроунд камере се могу инсталирати још четири додатно.
У основној конфигурацији "Стандард" сигурностВозило има предње ваздушне јастуке, ЕСП, ЕБД, помоћ при кочењу у случају нужде (ЕБА), систем против блокирања точкова (АБС), контролу проклизавања и контролу притиска у гумама. Уграђена централна брава, аларм, имобилајзер. Конфигурације „Цомфорт“, „Елеганце“, „Престиге“, „Лук“ и „Лук седмосед“ допуњене су системима помоћи при старту у успону и надзором притиска у гумама, а последња три су и помоћник реструктурирање.
У екстеријеру, поред светла за маглу и перача, нивои опреме Елеганце, Престиге и Лук су опремљени ЛЕД дневним светлима, а последњи имају и кровне шине.
Волан је у целости кожни, а унутрашњост је у пакетима „Престиж” и „Лукс”.
Што се тиче удобности у кабини, седиштасе греју у свим нивоима опреме, осим основног нивоа опреме, ретровизори - у свим нивоима опреме и волан - почевши од Елеганце. У конфигурацији "Лук" се памте подешавања возачевог седишта, уграђена је трозонска контрола климе и подешава се крутост вешања. Остали системи се не разликују много.
За подешавање аутомобила Тоиота Прадо 150 затеренско кретање почиње са суспензијом и подизањем каросерије. Подизање каросерије изнад рама омогућава уградњу точкова великог пречника. Снага мотора од 173 литара. са. довољно за окретање точкова од 35 инча. У овом случају, дно и кућиште већ гарантовано неће се закачити за ништа приликом вожње по неравном терену.
Друга ствар коју треба урадити је да се одбранитело око периметра. У комплету се испоручују ојачани "кенгурјатник" и постоља за витло испред и позади, заштита картера на предњем бранику од цеви или дебелог лима. Обично су укључени и прагови, али ако их нема, онда је боље купити и инсталирати додатно. За транспорт различите робе на крову можете поставити кровне шине или експедицијски носач са мердевинама, на који можете ставити свој резервни точак.
Предња и задња витла морају бити високог квалитетаса индексом од 10.000, односно рачунато на око 3 тоне. Ово уопште није много. У основној конфигурацији Прадо 150 тежи више од 2 тоне, а са појачањима чак 2,5 тоне.
Граду није потребна бруталност и ефикасност СУВ-а. Градски аутомобил мора бити спектакуларан.
За Ланд Цруисер Прадо 150, подешавање за град почиње уградњом 20-инчних точкова са гумама ниског профила. Ово је решење два у једном: изглед аутомобила и његово управљање су побољшани.
Промена изгледа аутомобила ће помоћиразне каросерије за бранике и прагове, врата, ретровизоре. У случају незгоде, такви декоративни елементи могу заштитити елементе кућишта, који су много скупљи од пластичних украса.
Следећи корак је замена оптике.Што се тиче "Прада", не можете посебно маштати, у продавницама и заступницима можете купити и уградити фарове и задња светла. Најчешће се уграђују биксенонска сочива са веома атрактивним режимом осветљења Ангел Еиес. Ако се таква оптика комбинује са ексклузивним фелгама и аирбрусхинг, онда се аутомобил никада неће изгубити у општем току.
На сва врата вреди уградити визире, који визуелно проширују већ импресиван аутомобил.
Тонирање, наравно, украшава и чини сваки аутомобил привлачнијим, али постоје стандарди које не треба кршити.
Салон Прадо 150 и тако не изгледа лоше, чак ни у платненим пресвлакама у основној конфигурацији. Али у њега можете унети и нешто изузетно, разликовати га од стандардне серије.
У салону Прадо 150 подешавање је заменанеки кожни елементи или њихово фарбање, уградња декоративне расвете за цео ентеријер или, на пример, двостепено осветљење ногу, оригинални поклопци волана и рукохвати и рукохвати аутоматског мењача.
Занимљиво изгледају поклопци прагова у којима је истакнут натпис Прадо, лагани теписи у унутрашњости и пртљажнику, прелепе завесе, хромиране или дрвене облоге на вратима.
Сервисни центри могу понудити много малих делова и додатака за додатну унутрашњу декорацију.
Тоиота Ланд Цруисер Прадо 150 - аутомобилвелика и тешка. Опремљен је довољно снажним моторима. Али када су се прави возачи уморили од онога што је испод хаубе? За оне који воле динамичну вожњу, Прадо 150 ће имати подешавање дизел мотора од 173 КС. са. са власничким РацеЦхип Ултимате уређајем, гарантује повећање снаге за 30%. Исти уређај се може користити за репрограмирање система управљања бензинским мотором. Истина, произвођач наводи да није одговоран за рад РацеЦхип Ултимате ако се користи бензин са октанским бројем испод 98.
Али морате да извршите подешавање чипа са квалификованимспецијалисте, јер је сасвим могуће да се техничке карактеристике мотора погоршају. Поред тога, повећање снаге доводи до повећања потрошње горива, која је већ прилично велика код Прадо 150.
Данас су прави теренци у већиниземље више нису хитна потреба, оне су, пре, хоби, претварају се у обичан велики аутомобил. Структура рама постаје прошлост, блокаде нестају, а клиренс се смањује. Али потражња за бруталним теренским возилима још није нестала, посебно у Русији, где су путеви и непроходност постали легендарни.
Тоиота Ланд Цруисер Прадо 150 остаје класичан СУВ, у којем се повећана способност кретања и крутост успешно комбинују са удобношћу и стилским дизајном.
