Фиат Цром је аутомобил чија је историјапочиње 80-их година прошлог века. Тих дана, нови практични модел са 5 врата је цијенио потенцијалне купце. Комбиновала је много добрих особина, од којих су главне пространост и практичност.
"Фиат Цром" је одмах понуђен у неколикоопције извршења. Разликују се мотори. Најснажнија погонска јединица првих година је бензински мотор запремине 2 литре са 155 коњских снага. Али, поред тога, понуђено је још 5 мотора који раде на овом гориву. Од њих - четири дволитарна. Постоји опција за 90, 120, 115 и 150 литара. ц. И још један - 1,6 литара, 83 литара. ц. Било је и модела са дизел јединицом за 75 "коња" (запремина 2,5 литара) и 100 литара. ц. (турбо дизел, 2.45 Л).
1988. године започело је са радом ново постројењеФиат опремљен новом савременом опремом. Није изненађујуће што је одлучено да се прошири асортиман. Појавио се нови Фиат Крома - са турбодизелом од 92 коњске снаге, који је имао систем директног убризгавања горива. Модел је, иначе, ушао у историју као први серијски аутомобил опремљен таквим мотором.
У пролеће 1989. године променио се Фиат Цхрома.Каросерија, унутрашњост су трансформисани, а реформе су утицале и на моторе. Снага 1,6-литарског бензинског мотора је мало повећана - до 85 литара. од. И остале јединице, чија је запремина била 2 литра, такође су почеле да производе више „коња“. И, тачније, 100, 115, 120, 150 и 158 литара. од. Турбо дизелски 2,5-литарски агрегат сада се могао похвалити снагом од 118 кс. од.
Даље, почетком 1991. појавио сетурбодизелска новина. Наиме - 1,9 ВНТ-Турбо. Снага овог мотора била је 94 КС. од. У децембру 1992. у палету мотора додан је 2-литарски агрегат са 16 вентила и 140 КС. од. А 1993. године појавила се снага од 162 коњске снаге, запремине 2,5 литра.
Генерално, као што видите, произвођачи су снажнозабринути због тога шта се тачно налазило испод хауба њихових аутомобила. Очигледно је да је из овог разлога аутомобил Фиат Црома стекао поверење. Јер овај аутомобил је био заиста популаран и купили су га многи.
1996. године аутомобил Фиат Крома укинут је. Укупно је произведено и продато 450 хиљада аутомобила.
Али 2005. године представљен је италијански концернновина за јавност. Ово је била друга генерација Цроме. Скоро десет година касније, компанија је одлучила да се врати у европски сегмент Е. А новина је заиста имала све квалитете захваљујући којима је поново стекла популарност.
Овај модел је дизајниран на скраћеномплатформа преузета из аутомобила Опел Сигнум. Овај караван средње величине има међуосовинско растојање од 2700 мм. Одликује се скраћеним задњим надвишењем, МацПхерсоновим подупирачима напред и мулти-линк дизајном позади. Новина је дугачка 4,75 м, широка 1,77 м и висока 1,6 м.
Показало се да је дизајн био врло успешан: једноставан, али истовремено елегантан. Посебно радују изражајни „изглед“ фарова и хромиране решетке.
Новина има удобан, ергономски ипрактични салон. Унутрашњост је пространа, тако да има довољно места за возача и четири путника. Иначе, задња седишта се могу преклопити и померати напред или назад - независно једно од другог, јер су одвојена.
Опрема друге генерације Фиата вредна је: 7 ваздушних јастука, ЕС, АБС, клима уређај, сферни бочни прозори, ксенонска оптика, темпомат, аудио систем са 8 звучника и многе друге погодности.
Шта још можете рећи о средњем моделу2000с? Ово је технички потпуно нови Фиат Крома. 154 коњске снаге више нису граница. Најснажнији мотор у тој палети могао би да произведе 200 кс. од. А најмање снажна верзија била је 1,8-литарска јединица од 130 коњских снага. Ту је био и бензински мотор снаге 150 кс. од. (2,2 литра). Али програмери су се фокусирали на турбодизелаше. Предложена инсталација - 1,9 литара Р4 8В (снага је била 120 литара. Од.) И 1,9 литара Р4 16В (150 "коња"). Обе верзије модела Фиат Крома биле су популарне. Није било верзија од 2,0 литре, само 1,9 и 2,2. И, наравно, озлоглашени водећи мотор од 200 коњских снага, његова запремина је била 2,4 литра. Иначе, постојале су верзије и са механиком од 6 домета и са 6-степеном аутоматиком. Купац је одлучио коју опцију да купи. Сваки мотор Фиат Крома могао би бити опремљен ручним или аутоматским мењачем.
Што је најважније, овај модел је добио пет звездица на ЕуроНЦАП тесту. По поузданости овај аутомобил стоји поред БМВ-а треће серије и Пассата.
У 2008. години модел је доживео још један рестилинг. Само изглед се променио - техничке карактеристике су остале исте.
Нажалост, у Русију је испоручена само једна верзија аутомобила - са 4-цилиндричним 2,2-литарским мотором од 147 коњских снага.
