У овој фази развоја, кинеска аутомобилска индустријапролази кроз значајне промене. Пре неколико година, дизајнери Небеског царства успели су да одагнају стереотип о ниском квалитету традиционалних путничких аутомобила, а данас неколико компанија већ нуди своја достигнућа у високотехнолошком сегменту електричних аутомобила. Наравно, прерано је говорити о пуноправној конкуренцији са европским и јапанским ауто-гигантима, али већ постоји пријава за такмичење у будућности. Штавише, у једном од параметара кинески електрични аутомобил сигурно има супериорност - ово је приступачан трошак. Истина, исти пример са успешним уласком лимузина и хечбек-а најновијих генерација показао је да заједно са повећањем квалитета кинеских производа, цена неизбежно расте и цена.
Ниша електричних аутомобила погодна је за многе фактореукупни концепт азијске аутомобилске индустрије. Прво, сегмент је у почетку фокусиран на смањење зависности од традиционалних горива, и друго, произвођачи из овог региона теже да савладају још увек не ојачану, али перспективну индустрију. Чињеница је да кинески електрични аутомобил има значајну разлику од истих „Европљана“. Ово није само приступачна цена, већ и општи фокус на буџетску класу. Док немачки дизајнери шокирају јавност новим висококвалитетним концептима електромотора који се на тржиште појављују претјераним ценама, Кинези нуде испробана и скромна, али ефикасна решења за масовну публику.
Истовремено, не може се рећи да произвођачиНебеско царство је озбиљно инфериорно у производљивости. Њихов главни фокус је пре на оптимизацији постојећих идеја, прилагођених законима тржишта. У исто време постоје трагови карактеристичних карактеристика које тачно одражавају кинеска електрична возила. У Кини теже развоју аутомобила без узимања у обзир филозофије максималне индивидуалне удобности. Концепт инжењерства заснован је више на целокупној визији електричног возила у модерној метрополи.
Кинески програмери су прилично забринути због свог приступана питања позиционирања њихових модела, у почетку одсецајући неперспективне, по њиховом мишљењу, сегменте. На пример, међу еколошким моделима из Средњег Краљевства практично нема хибридних аутомобила. То сугерише да компаније будућност електричних аутомобила виде искључиво у батеријама. Ипак, на домаћем тржишту кинески електрични аутомобил представљају различите класе. Пре свега, модели се могу поделити на лимузине, хечбекове и кросовере. Посебно су популарни мали градски крстови, за које, иначе, индикатор снаге одговара европском хечбеку. Модели се такође разликују по типу батерија, што такође утиче на величину електране, и, наравно, на снагу. Данас Кинези активно користе литијум-јонске батерије, као и њихове модификације са додатком гвожђе-фосфатне базе.
Попут традиционалних аутомобила, електрични аутомобили упре свега, оцењују се по снази. Већина модела израчуната је за градску употребу, па су просечне цифре 90-120 литара. од. Након тога следе параметри који су већ карактеристични за електричне моделе. Капацитет батерије одређује опсег кретања на једном пуњењу - у просеку такав аутомобил може да се креће 300-500 км. Опет, ово се плаћа једном почетном наплатом. Такође, електрични аутомобил кинеске производње има атрактивне динамичке перформансе. Ово је углавном брзина убрзања, која може потрајати око 5-6 секунди.
Концерн БИД је један од највећихпредставници кинеске аутомобилске индустрије. Специјалисти ове марке почели су да производе висококвалитетне моделе лимузина и хатцхбацка. Не тако давно, електрификовани цроссовер Е6 појавио се на тржишту. Модел се по европским стандардима може назвати типичним електричним аутомобилом, али у азијском сегменту заслужује и премиум статус. Штавише, у погледу оперативних параметара, развој показује пример равнотеже и рационалне употребе енергетских ресурса.
Дакле, шта ће се свидети власнику новог Кинезаелектрични аутомобил? Многи стручњаци опис екстеријера овог модела своде на такве карактеристике као што су европска, породична и урбана. Заиста, моделу недостаје допадљив изглед, али истовремено пружа добру динамику. Убрзање се врши за само 10 секунди, а максимум достиже 140 км / х. Али чак ни ово није главна предност СУВ-а. Модел је многе изненадио својим структурним пуњењем, што поново потврђује жељу кинеског произвођача да примени висококвалитетна решења са потрошачке тачке гледишта. На пример, потпуно независно вешање даје аутомобилу уравнотежено управљање и вожњу, а кочнице осигуравају сигурно и ефикасно успоравање. Што се тиче електране, пуњење њене Фе-батерије је довољно за 300 км.
Програмери Иоукиа Кс већ су кренули стопамаамеричка компанија Тесла, која је демонстрирала успех концепта електричних модела својом линијом Модел С. Заправо, кинески аналог у великој мери понавља карактеристике Теслиног развоја, али не без сопственог развоја. Дакле, уместо предње маске, дизајнери су обезбедили екран на којем можете емитовати разне графике попут логотипа. Морам рећи да се уобичајени модели и кинески електрични аутомобили често не мазе таквим ужицима.
Досадашњи састав и модификације Иоукиа-еограничено на једну верзију, али са могућношћу интегрисања батерија различитих капацитета. У зависности од успеха основног члана породице, могу постојати друге варијације или барем рестилизована ажурирања. У међувремену, Иоукиа Кс има капацитет од 350 „коња“ и са максималним пуњењем батерије је у стању да пређе раздаљине од око 450 км. Оно што је посебно занимљиво, овај модел пружа убрзање до „стотине“ за само 5,6 секунди.
Прилично необичан цроссовер нуди иКомпанија Кспенг Царс. Његов Бета модел је запажен по томе што је, у неку руку, клон два изванредна електрична возила одједном. Генерално, концепт је усвојен од истог модела Кс, а приликом стварања структурне основе програмери су се фокусирали на Лекус НКС, који је, међутим, вероватније хибрид. Поред тога, кинески произвођач електричних аутомобила Кспенг Царс обезбедио је свој цроссовер са батеријом пристојног квалитета компаније Самсунг. На капацитетима овог елемента, електрични аутомобил путује до 300 км, а убрзање пружа за 5,8 секунди. Такође, за разлику од својих већ кинеских конкурената, овај модел одликује се модерним мултимедијалним комплексом. Довољно је споменути 12,3-инчни панел који се налази на контролној табли, као и 15,6-инчни ЛЦД екран осетљив на додир.
Е-Цар произвођач показује пример уласкаспецифична ниша компаније која је изашла из сасвим другог правца. Чињеница је да се Е-Цар специјализовао за производњу пољопривредних машина. Чини се да би са таквом специјализацијом програмери требало да демонстрирају супермоћан велики СУВ, док раде на електричној вучи. Али модел ГД04Б истакао се у другом смеру - то је компактан електрични аутомобил са потенцијалом снаге од 5,5 литара. од. Електрану чини електрични мотор који може да обезбеди ограничење брзине од 50 км / х. Мењачи уопште нису предвиђени, а точкови за кинески електрични аутомобил ГД04Б добили су бубањ кочнице. Што се тиче максималне удаљености, то је само 150 км.
Већ је забележено да сегмент традиционалнихпутнички аутомобили са порастом оперативних и квалитетних својстава почели су да повећавају цену. Али у сегменту електричних возила и даље се примећује другачија ситуација. Чак и руске наелектрисане верзије Ладе не могу се такмичити са представницима Небеског царства у овом параметру. На пример, стандардна и врло висококвалитетна понуда у облику БИД Е6 може се купити за 500 хиљада рубаља. Ово је више него атрактиван износ за буџетске моделе, али постоје и кинески електрични аутомобили чија је цена 2-3 милиона. То се односи на верзију Иоукиа Кс, која је прилично успешно оличила главне предности америчког модела Кс.
Чак и ако оставимо по страни питање цене, ондаКинески производи имаће много адута. Прво, уски финансијски оквири и оскудне могућности ресурса присиљавају програмере да што више рационализују електрична возила. Рецензије напомињу да је и у компактним модификацијама обезбеђен опсежни функционални комплекс за управљање машином. Друго, многи указују на оптимизацију електрана. За директног корисника то значи да ће кинеско електрично возило бити и јефтино за одржавање и лако за одржавање.
Поред тога, успеси Кинеза уинтегришући сопствене високе технологије за овај сегмент. Власници аутомобила премиум модификација посебно имају користи од употребе електронских помоћника, нових опција и навигационих система.
Произвођачи покушавају да се изборе са утврђениммишљење о неквалитетним кинеским производима, али у кратком временском периоду и, штавише, у таквој технолошкој ниши, то није лако учинити. Још увек постоје недостаци у дизајну, негативни фактори због снабдевања механичара јефтиним потрошним материјалом, као и ружна дорада буџетских модела.
Ситуацију погоршава чињеница да резервни делови заКинеска електрична возила још увек нису толико раширена на територији Руске Федерације и, на пример, могуће је пронаћи компоненте и сервисне арматуре за електране само у великим регионалним аутосервисима. Штавише, многи возачи се жале на моделе из Средњег краљевства управо због њихове ниске одржаваности.
Електрични аутомобили имају пуно разлика од аутомобила,опремљени моторима са унутрашњим сагоревањем, али у контексту опште производне стратегије често се прате сличне карактеристике. Ово је посебно очигледно у случају кинеских компанија. Програмери у својим пројектима комбинују ергономију, функционалност и технолошку привлачност са приступачном ценом. Резултат је јефтин кинески електрични аутомобил, који у погледу перформанси практично није инфериоран чак ни премиум европским моделима.
Јасно је да у таквој ситуацији кинески производиимаће запажен успех. Али шта објашњава разлику у цени? У многим аспектима креатори буџетских модела постижу смањење трошкова уштедом на основним материјалима и механизмима радне групе. Односно, аутомобил прима све оперативне предности модерног електричног аутомобила, али има краћи радни век и, по правилу, предложак имплементације дизајна са облогом.
