Формирана је класа ванбродских бицикаладеценијама и данас то подразумева поделу на неколико сегмената. Ниша у којој су представљени ендуро мотоцикли могу се приписати једној од најсјајнијих грана са јасним наговештајем екстремитета. Али овде није све тако очигледно. Ако је раније међу кључним разликама оваквог уређаја од класичног модела пута, возачи забележили ширину волана и подигнути пригушивач, данас је овај сет значајно проширен. У одређеном смислу, компромисна опција је туристички ендуро, који комбинира погодност цестовних верзија и офф-роад квалитете канонских представника класе.
И даље би било погрешно сматрати ендуро запутујући као на пола пута између обичног градитеља пута и спортског бицикла. Пажљивом анализом таквих уређаја могу се наћи сличности са крстарицама и крстовима. Дакле, туристички ендуро је хибрид неколико представника различитих класа одједном. Овај СУВ, обдарен крутом структуром и утилитарним, дизајниран за дуга путовања, и угодан за вожњу бицикла који се може користити на јавним цестама.
Ово је означило раздвајање у сегментуендуро за туризам. Скоро сваки модел формира засебну подврсту са јединственим скупом техничких и оперативних квалитета. Али у сваком случају, произвођачи се руководе општим захтевима корисника које модерни ендуро туризам треба да има. Преглед модела приказаних у наставку ће открити карактеристике у приступима пружању карактеристика од интереса за модерне возаче.
Спортивно-туристический аппарат, который является класични представник ове нише. Модел је први пут изашао из монтажне линије још 1990. године, а затим пуштен до 2007. године. Током овог периода, мотоцикл је искусио доста рестиловања и ажурирања, покривајући растућу публику фанова. Снага пуњења модела преузета је из старије модификације ЗЗР 600. Међутим, нови туристички ендуро, чији је мотор од 400 цц изазвао мање агресивну вожњу, изгубио је уљни радијатор и добио још један испушни систем. Такодје међу карактеристикама ЗЗР 400 емитује подесиву суспензију, алуминијумски оквир, 6-брзински "бок", као и присуство инертног притиска. Скромна електрана је такође економична. Кавасаки ове модификације троши у просеку 7-8 литара на 100 км. Иначе, ово је важна тачка за експедиционе ендуросе. Такви мотоцикли немају за циљ превазилажење тешких екстремних препрека, тако да им велика снага није толико важна. Али превазилажење мултикилометарских удаљености је уобичајено за такве бицикле. Сходно томе, економски возач треба да размисли о одговарајућој потрошњи горива.
Субкомпактни мотор не противречиспособност бицикла да лако савлада груб терен са тешким подлогама. Једноставност конструкције и основе снаге омогућава мотоциклима да се носе са непроходним тереном. То потврђује и мали уређај ВР250Р познатог произвођача мотоцикала Иамаха. Упркос скромним димензијама, ово је прилично тврд ендуро, чији 250 кубних метара уопште не слаби енергетски потенцијал. Сналажљив мотор за 30 литара. од. омогућава вам да поуздано превазиђете велике путне удаљености и лако пренесете проблематично земљиште. На много начина спортске квалитете модела су такође последица необичног дизајна. Представљен је алуминијумским дијагоналним оквиром са попречним овјесом, што чини бицикл свестраним (у погледу способности за пролазак кроз земљу).
Модел је заузео снажну позицију између лаганих јединица Г-серије радне запремине 650 цм3 а солидан бицикл већ 1170 цм3... Поново се може поставити питање зашто експедицијском возилу треба тако велика запремина од 800 цм3? Чињеница је да је управо у равнотежи урадне особине омогућавају да се такви бицикли сматрају универзалним. Модел би требало да буде спортски и ван терена и да буде удобан у трчању. Комбинацију таквих квалитета пружа модификација БМВ-а Ф800ГС, који поред туристичких амбиција своје најбоље квалитете може показати у великој метрополи.
Ово је већ представник тешког ендура,који се такође одликују великом снагом. Породица Трансалп је прилично разнолика и у овом случају говоримо о најнапреднијој модификацији која се производи од 2008. године. Што се тиче разлика од мање продуктивне браће, КСЛ700 је опремљен мотором за убризгавање, присуством АБС сигурносног система и смањеним радијусом предњег точка. С друге стране, модел више одговара наслову рели мотоцикла. О томе сведочи и пракса рада - корисници примећују да се бицикл оптимално показује у условима аутопута и на прелазима, али није погодан за тешке теренске услове. И овде се можете сетити да су туристички ендуро мотоцикли за велике домете, а не за екстремне спортове. Стога се овај модел може користити као универзални мотоцикл за путовања у толерантним условима на путу.
Породица Адвентуре такође их представља неколиковерзије са различитим техничким параметрима. У овом случају, мотоцикл се може сматрати универзалним моделом у категорији туристички ендуро. Одмах треба напоменути да су развој мотоцикла извели специјалисти за тркачку технологију, који, међутим, нису заборавили на лакоћу дизајна. Бицикл органско комбинује потенцијал велике снаге и окретну базу оквира. Дизајнери су користили ултра лаган и истовремено крут цевасти оквир израђен од легуре хром-молибдена. Што се тиче пуњења снаге, КТМ је обезбедио тоуринг ендуру двоцилиндричним В-мотором дужине 1200 цм.3, чији је потенцијал снаге 150 литара. од.Такође се истиче и овјес са ВП механизмима овјеса, као и јединствени Брембоов кочни систем. Резултат је добро уравнотежен уређај велике снаге и лагане, робусне конструкције.
Чак и опште припадање сегменту мотоцикала,намењен путовањима на велике даљине, не дозвољава у свим случајевима исти приступ избору бицикла. Ипак, сваки модел има своје особености примене, способности и могућности. Када процењујете радне квалитете одређеног бицикла, пре свега треба да кренете од својих захтева. На пример, КТМ Адвентуре је погоднији за опуштено путовање са прагматичним приступом опреми. С друге стране, за посету европским градовима са уским улицама погоднија је Иамаха ВР250Р или млађа верзија Хонде Трансалп. Важно је не заборавити да су најбољи тоуринг ендуро бицикли такође сигурни и поуздани. С тим у вези, вођство може добити немачки бицикл Ф800ГС.
Опште је прихваћено да мотоцикли возе напољуградови су у почетку обдарени возним карактеристикама које се слабо комбинују са удобношћу самог јахача. Такав мотоцикл сигурно ће бити обезбеђен крутим оквирима, снажним огибљењем и снажним мотором, али само искусан корисник може да осети удобност контроле. Ово је делимично поштено, али постоје и изузеци - на пример, можемо да разликујемо лаке модерне ендуро-е, од којих 250 коцкица благотворно делује на пријатељски карактер. Истовремено, не може се рећи да су моћни уређаји радне запремине веће од 1000 цм3 и излазне снаге од 150 литара. од.испоставило се да је тешко управљати. Програмери додају елементе у структуру и механизме вешања који олакшавају интеракцију између мотоцикла и возача, без обзира на услове вожње.
