Увођење нових еколошких стандардасигурност возила приморава произвођаче да развијају све боље технологије како би омогућили да њихови производи буду у складу са прописима. Ове тежње су одговорне за појаву читавих породица мотора, које карактеришу мале емисије прерађених производа. Ради се и у другим областима. Тако се 2004. године појавио филтер за честице дизела, који минимизира количину штетних емисија. Иако у време његовог појављивања то није било толико тражено, програмери су наставили да развијају идеју, а данас је, према стандарду Еуро-5, присуство овог уређаја у дизајну аутомобила обавезно.
Уређаји овог типа сусредства за накнадну обраду издувних гасова. Одмах треба напоменути да се филтери за честице користе искључиво у дизел моторима. У бензинским јединицама, катализатор делује као њихов аналог. Главни задатак инсталације је уклањање токсичних супстанци из издувних гасова. Ова обрада гаса чини машине еколошки прихватљивијим. Филтери се могу разликовати у дизајну, али сви испуњавају задатак смањења садржаја чађи у издувним гасовима за 80%.
Нажалост, извршење ове функције подразумевапостоји много других проблема, од којих се већина односи на одржавање самог филтера. Како се гасови обрађују, уређај се запрља и захтева чишћење. У екстремним случајевима, филтери за честице се уклањају, а на њихово место постављају се нове компоненте за накнадну обраду.
Блок се налази иза каталитичкогнеутрализатор. Неке варијације филтра такође омогућавају његову структурну комбинацију са оксидационим претварачем. У таквим случајевима налази се иза издувног колектора, где се бележи максимална температура гаса. Главна компонента је матрица смештена у металном кућишту. У стандардним моделима направљен је од силицијум-карбида, који се одликује ћелијском структуром са малим каналима. Заправо, порозна структура бочних зидова у овим каналима осигурава перформансе чишћења. Важно је напоменути да је филтер за честице дизела само део читавог комплекса уређаја и система који су укључени у ток рада. У ову групу спадају и температурни сензори, агрегат, бродски рачунар, турбо пуњач итд. Друга ствар је што филтер врши функцију завршног чишћења и стога се може сматрати кључном кариком, јер остварује физичко задржавање штетних елемената.
Читав процес се може поделити у две фазе -директна филтрација и регенерација чађи. У првој фази, честице чађи се хватају и потом таложе на зидовима филтера. С тим у вези, најпроблематичније су мале честице величине до 1 микрона, јер њихова мала тежина омета задржавање. Иако удео таквих елемената представља само 5% од укупног броја, они су најопаснији за људе. Међутим, савремени филтри за честице могу ефикасно да се носе са обрадом таквих честица. Друга фаза се састоји у регенерацији устаљених елемената. Чињеница је да њихово нагомилавање у великим количинама не само да штети самом филтру, већ и смањује снагу мотора, јер се ствара препрека за пролазак наредних гасова. С тим у вези, мере чишћења уређаја за чађу су обавезни део одржавања аутомобила.
Ова врста чишћења је остварена захваљујућиизлагање високим температурама издувних гасова, које могу достићи 600 ° Ц. Друга врста методе пасивне регенерације је уношење различитих адитива у гориво како би се осигурало ефикасно сагоревање чађи. У овом случају се дешава и ефекат температуре, али на нивоу од 400-500 ° Ц. Режими топлотног ефекта могу се надгледати помоћу сензора филтера за честице, који такође надгледа неке параметре рада мотора. Међутим, у неким радним условима аутомобила пасивна филтрација је бескорисна или потпуно немогућа.
Ово је обавезан приступ чишћењу филтера.која се заснива на посебном повећању температуре у окружењу издувних гасова. Чађа која се акумулира у процесу одржавања таквих услова постепено сагорева. Кључ активног чишћења је како се постижу високе температуре. Међу најчешћим методама су касно убризгавање горива, довод дизела на издувном потезу и микроталасно грејање. У неким случајевима се филтер за честице дизела такође чисти електричним грејачем. Уређај се може инсталирати поред уређаја за чишћење, али пре тога треба пажљиво размотрити конфигурацију постављања његових компоненти. Активни опоравак се такође контролише уз учешће сензора - посебно се користе уређаји за мерење притиска и температуре.
Упркос употреби савремених системачишћење, филтери овог типа пре или касније почињу да ометају рад мотора. То се манифестује накупинама чађи које се не могу уклонити прописаним методама. Излаз из таквих ситуација је демонтажа уређаја. Штавише, овај догађај се изводи у две фазе. Пре свега, изводи се механичка операција, током које се филтер за честице демонтира директно. Цена овог поступка варира од 7 до 12 хиљада рубаља. Иначе, уградња новог филтера процењује се на 30-40 хиљада рубаља, тако да се само неколико одлучује да у потпуности ажурира систем чишћења. Друга фаза је програмско уклањање уређаја трептањем управљачке јединице мотора.
Програмери еколошких прописау односу на аутомобиле, наравно, они брину о будућности човечанства и настоје да произвођаче усмере ка најхуманијим правцима у погледу утицаја на природу. Крајњи производ развоја једног од ових подручја су филтери за честице, који смањују штетни утицај на околинску ситуацију. Истовремено, сами возачи су имали пуно проблема заједно са новом инсталацијом. Довољно је приметити потребу за редовним праћењем ефикасности регенерације филтера. У случају недовољног самочишћења уређаја, власник аутомобила нема другог избора него да уклони овај уређај или га замени новим филтером. Али у оба случаја трошкови ће бити неизбежни.
