Највише су лаки мотоцикли са мотором од 125 кубикауобичајен облик превоза међу младима. Први утисак о "малом осмом", како се од миља зове бицикл, је да се испод вас налази бицикл. Али чим окренете гас, одмах се појављује осећај снаге и брзине. Управљивост мотоцикла је фантастична, у стању је да се увуче у најужи јаз између аутомобила без успоравања. Професионални превозници пица радије користе управо такво возило у метрополи.
Мотоцикли 125 коцки, фотографије које су постављене унаш чланак производе многе компаније. Ту су и јапански произвођачи Хонда, Јамаха и Сузуки. Немачке коју представља Сацхс Мадасс. Ту су и британски питбицикли које производи компанија Бантам. Ипак, при куповини треба имати у виду да се 99 одсто мотоцикала, ма којој фирми припадали, склапа у НР Кини. Наравно, то не умањује њихове техничке предности, јер су у кинеским фабрикама за склапање, видљиво или невидљиво, присутни представници бренда и прате квалитет израде.
Контролори се понашају прилично тешко, поштожалба на квалитет се упућује произвођачу, а не монтажерима на кинеској територији. Сваки случај неисправних производа пажљиво се истражује и изричу се казне за непоштен рад, које се понекад изражавају петоцифреним бројевима. Због тога су притужбе потрошача ретке, а кинески радници покушавају да обављају своје дужности са највећом одговорношћу. Судећи по томе што негативних критика на њихов рад практично нема, кинеско тржиште рада ће наставити да се развија, чинећи и саме раднике и њихову земљу богатијом.
Лаки мотоцикли су стекли популарност за својепоузданост и релативно ниска цена. Велико име произвођача у почетку привлачи купца, а када је још увек пријатно изненађен ценом аутомобила, онда све сумње нестају. То је случај са јапанским бициклом Иамаха ИБР 125, који је недавно постао бестселер на руском тржишту. По цени од 58 хиљада рубаља, клијент добија мотоцикл са економичним четворотактним мотором опремљеним електричним стартером, ливеним точковима и предњом вентилираном диск кочницом.
Међутим, на првом месту по јефтиноћи међу плућимадрумских мотоцикала налази се белоруско предузеће ОЈСЦ "Мотовело", које производи "Минск". Модификација Спутњика кошта 23.000 рубаља. Готово по истој цени продаје се и мотоцикл из исте линије под носталгичним именом „Пионир”. Савршенији модел "Леадер", у складу са именом, је лидер у цени, његова цена је 35 хиљада рубаља.
Мотоцикли од 125 кубних метара се производе на руском језикупредузећа. Ово је фабрика у Коврову, њени производи су познати још од совјетских времена. Старија генерација памти "Ковроветс" са двотактним мотором, поузданим и брзим мотоциклом. Фабрика тренутно производи модел Лифан, који кошта 40.500 рубаља. Предузеће ИзхМасх, које производи лаке мотоцикле марке Форсаге Метеор, по цени од 55.500 рубаља, не заостаје за фабриком Ковров.
Мотоцикли 125 кубика стране производњесу скупљи. Међународни модел Зонгсхен ЛЗКС150 продавци процењују на 72 хиљаде рубаља. Мотоцикл мешовите европске производње Јава Данди продаје се за 100.000 рубаља. Да ли аутомобил вреди толики новац може се утврдити по његовим техничким карактеристикама: перфорирани диск кочнице на оба точка. Економичан четворотактни мотор. Величина точкова, спортски бицикл - 17 инча. Седиште на два нивоа. Али треба резервисати - мотоцикл ће бити у Кини. Међутим, ако узмемо у обзир да су домаћи кинески модели по неким параметрима већ испред европских производа, онда можемо закључити да монтажа у Кини постепено постаје позитиван фактор.
125цц мотоцикли произведени у Кини
У Кини не само да сакупљају, већ све што се може прикупитиод увезених делова, домаћи стручњаци су већ развили низ сопствених пројеката у области конструкције мотоцикала. На тржишту постоји неколико десетина модела који се успешно такмиче са западним колегама. Кинески производи стално напредују захваљујући ниским малопродајним ценама и високом квалитету.
Мотоцикли од 125 кубних метара, произведени у Кини, већ су стекли популарност:
Такмичења се одржавају широм света умотоциклизам, друмске трке и крос-кантри. Последњи вид такмичења подразумева учешће специјално обучених возила са запремином мотора од 125 кубних центиметара. Разлика између крос-кантри мотоцикла и обичног је одсуство преграда у пригушивачу, што даје карактеристичан громогласни звук, као и присуство суспензије ултра дугог хода, захваљујући којој возач, који стоји на стопице, је у окаченом стању и не прети му трзај од дубоких неравнина у даљини.
Многи мотокрос бицикли од 125 кубика недостајууређаја и делова који се обично налазе на друмским бициклима. Тркачки аутомобил нема фар, брзиномер или било који други инструмент. Мотор, кочнице, квачило и гас су све што спортисти треба да контролише мотокрос бицикл. Али шасија бицикла је значајно ојачана и дизајнирана за вишеструка оптерећења.
Спортски и крос мотоцикли 125 коцки, ценаза које достиже три стотине хиљада рубаља, сматрају се најпрестижнијим у својој класи. Спортске бицикле са малим кубичним капацитетом мотора производе скоро све познате компаније. Конкуренција влада на овом тржишту. Најјачег и најуспешнијег произвођача одређују такмичења која се редовно одржавају у различитим земљама. Заједно са победничким јахачем, победнички мотоцикл се подиже на постоље (понекад условно, а понекад реално).
Ипак, победник неће моћи да „почива на ловорикама”на следећим такмичењима мора потврдити своју супериорност. Стога, између такмичења, свака компанија покушава да унапреди свој аутомобил како би на старту стигла у најбољој форми.
