Мотор 2111 наставио је серију електрана које је произвео ВАЗ, замењујући на транспортеру моделе 21083 и 2110. Овај мотор се сматра првим потпуно модификованим домаћим мотором за убризгавање.
Јединица 2111 могла би да се инсталира на целој линији модела Лада Самара, од 2108 до 2115, као и на првих десет и њене модификације (2110-2112).
Радни циклус мотора ВАЗ 2111 (млазница) -класична, односно изведена у четири такта. Гориво се убризгава у комору за сагоревање. Цилиндри су распоређени у један ред. Брегасто вратило је постављено на врх. Хлађење мотора са унутрашњим сагоревањем врши се присилно применом затвореног система течности, а подмазивање делова обезбеђује комбиновани систем подмазивања.
Мотор 2111, заједно са мењачем и механизмом квачила, чини једну јединицу снаге, која је у моторном одељку машине причвршћена на три гумено-метална лежаја.
Десно (када се гледа у смеру кретањааутомобил) из блока цилиндара је скуп погона: радилица, брегасто вратило, као и пумпа за пумпање кроз систем хлађења антифриза. Погони су изведени у облику назубљених ременица повезаних једним ременом. На истој страни је инсталиран генератор, који је такође повезан са ременицом радилице помоћу вишекрилног ремена.
Термостат са сензором температуре причвршћен је лево од блока цилиндара.
Испред дна је стартер.Између њега и генератора налази се модул за паљење, из којег високонапонске жице иду до свећица. На истом месту (десно од модула) налази се мерна шипка уроњена у картер мотора за ручну контролу нивоа уља.
У задњем делу БЦ налази се пријемник са шином за гориво и бризгаљкама, одмах испод налази се филтер за уље, као и усисни и издувни колектори.
Пре свега, разликовати блок цилиндара модела 2111од блока 21083 кроз додатне рупе које се користе за причвршћивање носача генератора, као и модул за паљење и сензор куцања.
Рупе за вијке за монтажу на главиимају величину навоја М12 к 1,25. Висина блока, ако за ову вредност узмемо удаљеност од осе радилице до платформе на којој је постављена глава цилиндра, износи 194,8 цм. Оригинални пречник цилиндра је 82 мм, али поправак бушења може се извршити за 0,4 мм или за 0,8 мм. Ограничено хабање "огледала" (површине) цилиндра не би требало да прелази 0,15 мм.
Мотор 2111 је опремљен модом радилице.2112-1005015. По седењу је идентичан вратилу 2108, али су његови противтежи већи и додатно су фабрички обрађени да би се значајно смањиле ротационе вибрације и побољшала укупна поузданост.
По својој величини, клипови мотора 2111(ињектор) су слични онима инсталираним на 21083 и такође имају удубљење отпорно на ударце на дну, што осигурава сигурност вентила у случају пуцања разводног каиша.
Разлика лежи у посебним жлебовима запотпорни прстенови који спречавају померање клипне осовине. Сам прст се разликује од оног који се користи на моделу 2108. Ако је спољни пречник остао исти, односно 22 мм, тада је унутрашњи пречник смањен на 13,5 мм (био је 15). Поред тога, благо је скраћен - за 0,5 мм (60,5 мм).
Величина клипних прстенова није измењена - 82мм, али клипњача је промењена: доња глава јој је постала масивнија, профил се променио, за његову израду коришћена је трајнија легура, отпорна на механичка напрезања.
Дужина клипњаче је 121 цм.
Глава цилиндра мотора за убризгавање 2111 је иста као и она инсталирана на моделу 21083, једина разлика је у томе што су вијци за причвршћивање главе дугачки.
Брегасто вратило је исто као и 2110.Његове димензије слетања подударају се са осовином из 2108. године, али профил брега је нешто другачији, због чега се повећао број подизања вентила: усис - 9,6 мм, издув - 9,3 мм (на 2108, обојица су порасла за 9 мм). Поред тога, промењени су углови нагиба гребена у односу на жлеб у који је уграђен кључ ременице погонског ремена главе мотора.
Захваљујући извршеним променама, произвођач је успео да побољша карактеристике мотора 2111.
Што се тиче погонског погона, он је структурно исти као на 21083. Ремен (широк 19 мм) има 111 зуба са еволвентним профилом.
Због чињенице да је након ажурирања мотора у њемуобртни моменат се повећао, промењен је и дизајн замашњака: површина квачила повећана је са 196 на 208 мм, ширина круне такође се повећала на 27,5 мм (прва је била 20,9), поред тога, величина и облик зуба промењено.
Стартер је 2110, који има 9 зуба уместо 11 зуба.
Ова погонска јединица опремљена је пумпом за уље 2112, која се разликује од модела 2108 само по томе што је поклопац кућишта израђен од алуминијума, на који је причвршћен сензор радилице.
Пумпа за воду у систему за хлађење је иста као и код модела 2108.
Генератор је означен 9402 3701 (80 А).
Мотором управља електронска јединица (ЕЦУ). Контролери (Босцх, ГМ или „Јануари“) су погодни за ову улогу.
Као што је приметила већина власника аутомобила, чијимашине су опремљене мотором 2111, генерално, јединица је прилично поуздана: упркос чињеници да је њен оперативни ресурс, који је прогласио произвођач, 250 хиљада км, заправо, подложно редовном одржавању, употреба висококвалитетних горива и техничких течности, његов ресурс се може проширити на 350 хиљада км
Међутим, упркос извршеним трансформацијама, овај мотор наследио је недостатке претходних модела (21083 и 2110):
Последњег недостатка можете се ослободити заменом челичних (фабричких) клинова месинганим.
У закључку:мотор 2111, чија цена у Русији износи око 60 хиљада рубаља, прилично је популаран модел, а често су га власници ВАЗ-а, који и даље имају моторе са карбуратором, независно мењали у мотор за убризгавање.
