Као што знате, аутомобили се разликују по типупогон. Постоје пуни, задњи и предњи. Први модели класичних ВАЗ-ова долазили су са задњим погоном. И „седморка“ није била изузетак. Заузврат, задњи погон укључује преносник. ВАЗ-2107 има сличан дизајн елемента, као на "шестици". Па, погледајмо чему служи овај елемент и како функционише.
Ова јединица је саставни део било ког возила са погоном на задње точкове. Елемент укључује неколико компоненти:
Мењач ВАЗ-2107 је прилично једноставно уређен, стога је изузетно поуздан и одржив.
На аутомобилу ВАЗ-2107, редуктор осовине радиисти као и на свим осталим аутомобилима класичног распореда погона. Зашто класична? Одговор је једноставан: први аутомобили који су произведени раније имали су уздужни распоред мотора. Тако је прво кренуо мотор, затим мењач, осовина пропелера, а завршни елемент у ланцу био је задњи мењач. ВАЗ-2107 је изграђен на истом принципу. Али следећи модел 2108 има модернији распоред предњих погона са попречним мотором. Верује се да је такав дизајн сигурнији у смислу извлачења аутомобила из клизања. Али у овом случају, сви чворови су концентрисани на једном месту (то јест у одељку мотора). У случају „седам“, сви елементи су равномерно распоређени по телу. Па, како функционише мењач ВАЗ-2107?
Овај принцип рада мењача је примењенвећина домаћих аутомобила, укључујући комерцијална возила (на пример, Газеле). Овај дијаграм уређаја је један од најједноставнијих и најпоузданијих.
Треба напоменути да је мењач ВАЗ-2107, тачније његовпринцип рада заснован је на зупчаницима. Сходно томе, сталном ротацијом доћи ће до значајне производње. Да би се повећао ресурс, посебно уље се сипа унутар мењача. Иза зуба формира танак филм. На "седам" можете користити густо уље за мењач. Одличан је не само за мењач, већ и за задњу осовину. Такође имајте на уму да маст има одређени радни век. Стручњаци препоручују мењање ове течности најмање једном на сваких тридесет хиљада километара.
Баш као у мењачу, овдекористи се пар зупчаника. Управљачки механизам ВАЗ-2107 није изузетак. На "седам", погонски и погонски зупчаници су смештени под углом (то јест, не равно, већ завојито). Главна карактеристика пара је ниже оптерећење зуба, углађен и тих рад. Задња осовина "шестице" и осталих класичних модела из ВАЗ-а уређена је по истом принципу.
Ако говоримо о управљачком механизму ВАЗ-2107, ондаовде је принцип рада организован на пужном пару. Што се тиче самих мењача, они такође укључују хипоидни зупчаник. Овде зупчаници, за разлику од конуса, не леже у истој равни.
Промените преносни однос механизма ће радитисамо ако у потпуности замените главни зупчаник и инсталирате други, са другачијим односом. Ова модификација може повећати обртни моменат возила. Што је већи преносни однос, то је већи потисак. Међутим, овај параметар значајно утиче на брзину. Ако повећате обртни моменат, аутомобил ће бити теже убрзати у опсегу од стотину километара на сат или више. Али од почетка ће се кретати много брже.
Често користе власници класичних "Зхигули"замена главног пара као једна од врста подешавања ваших аутомобила. Који мењач ставити на ВАЗ-2107? Вриједно је одабрати преносни однос заснован на снази мотора. Ако ставите пар са малим односом (за „Зхигули“ максимални параметар је 3,9), аутомобилу ће бити лакше да убрза до максималне брзине. Али у опсегу од 0-100 километара на сат изгубиће значајно време убрзања.
Такође треба напоменути да се мења главнопара доводи до грешака у очитавањима на брзиномеру, који ће прикупљати информације по старом принципу. Подаци могу варирати од 5 до 20 процената. А ово се односи и на бројач километара и на сам брзинометар. На пример, аутомобил се креће брзином од 80 километара на сат, али на инструмент табли стрелица показује 65-70. Због тога се за тачније мерење динамике убрзања користи ГПС брзинометар.
Дакле, открили смо шта је мењач са задњом осовином. Као што видите, ово је прилично једноставан елемент, чија је суштина пренос обртног момента уз одређени напор.
