Приликом избора аутомобила, сви желе да купеистовремено удобан, поуздан и непретенциозан аутомобил. Возачи веома добро говоре о јапанским брендовима, посебно о Ниссан Примера Р11. Фотографија и преглед аутомобила - даље у нашем чланку.
Треба напоменути да је „Примера“ целинапородица која се стварала током неколико генерација. У нашем случају, тело П11 је друга генерација. Аутомобил је једном прошао рестилизацију (ово је "Ниссан-Примера Р11-144"). Иначе, у САД се овај аутомобил продавао под именом "Инфинити Г20". Модел се одликовао другачијом решетком хладњака и задњом оптиком. Елементи дизајна су позајмљени од Ниссан Цамино. Америчку верзију Ниссана одликовао је другачији, богатији ниво седења. Уместо велура и тканине, ту је била кожна пресвлака, грејање седишта, ретровизора и темпомат.
Такође имајте на уму да је било модификација са погоном на сва четири точка. Било је укупно три тела:
Па, хајде да изблиза погледамо овај аутомобил.
Екстеријер аутомобила је веома миран и лишен агресивних облика.
Димензије каросерије - стандардне за аутомобилД-класа. Дакле, дужина аутомобила је 4,43 метра, ширина - 1,715, висина - 1,41 метар. Клиренс је 16 центиметара. Због дугих препуста, очигледно није довољно. Зими се често држи дна. А ако уђете у дубоку локвицу, можете се закачити за картер мотора. Дакле, овај аутомобил није у пријатељским односима са неправилностима. Морате се добро замрзнути пре сваке ударце. А за више самопоуздања, возачи стављају додатну металну заштиту мотора.
Унутрашњост аутомобила изгледа веома пристојно.Унутрашњост је лишена софистицираности и патетике, истовремено је веома удобна и функционална, према рецензијама власника. Иначе, на спортској верзији ГТ-а коришћени су и други завршни материјали. Уместо велура, унутрашњост је била обрубљена црном и сивом тканином. Возачево седење је мало ниско, али је видљивост добра. Стуб управљача је подесив по висини и досегу, иу било којој конфигурацији.
Али волан је био другачији у зависности од нивоаопремање аутомобила "Ниссан-Примера П11". Основна верзија је била опремљена двокраким воланом, док су скупље биле опремљене трокраким воланом. Рецензије власника примећују широк спектар подешавања седишта. Дакле, јастук има два положаја подешавања, а лумбални ослонац - чак три. Наслон за главу је такође подесив (механички), али само по висини. Седишта су веома удобна, са израженим бочним подупирачима подршка и умерено жилав. На дугим путовањима не замарају се, кажу власници.
Постојали су различити мотори са којима"Ниссан Примера Р11" - дизел (један, запремине 2 литра за 90 сила) и неколико бензина. Дакле, међу овим последњима, потребно је напоменути 1,6-литарски агрегат са 100 коњских снага са распоређеним убризгавањем горива. Постојао је и дволитарски моно-ињектор. Развио је 35 „коња” више од претходног. Такође је потребно напоменути модификацију "Ниссан-Примера П11 СР20ДЕ".
Постојале су две верзије мењачасу стављени на „Нисан Пример”. Ово је петостепена „механика” и аутоматски мењач у четири корака. Рецензије примећују проблеме са синхронизаторима на ручном мењачу. Пета брзина је била укључена с муком. Што се тиче аутоматског мењача, он не прави проблеме власницима, под условом да се уље мења на сваких 60 хиљада километара. Једини недостатак је што је цена мазива веома висока. Иначе, ресурс кутија је упоредив са радним веком самог мотора.
„Нисан Примера Р11” је један од најсигурни аутомобили у линији. Аутомобил је опремљен предњим и бочним ваздушним јастуцима, електронским регулатором силе кочења (систем за помоћ при кочењу).
Возачи су веома позитивниаутомобил, упркос својих 20 година старости. Не доноси значајније кварове, са изузетком АБС-а (сензори „рупе“). За 200-250 хиљада, куглични лежајеви, тихи блокови кракова вешања (овде се користи вишеструки независни систем) и мотор за прање ветробранског стакла могу покварити. Међу великим потрошним материјалом су пригушивач и јастучићи. Мотори су веома добро састављени. После 200 хиљада нема "малоједења".
Такође, возачи примећују ниску потрошњугориво. За мотор од 1,8 литара, то је 10 литара на 100 километара у комбинованом циклусу. Овјес је довољно крут, али овај недостатак је надокнађен одличним руковањем. Машина се не котрља нити котрља при скретању. Још једна карактеристика је тело. Добро је заштићен од корозије. Ако аутомобил није био у несрећи, фабричка боја се не распада и не пада са метала. "Жуков" под лаком се не примећује.
Дакле, сазнали смо шта јеЈапански аутомобил "Нисан-Примера" друге генерације у задњем делу П11. Као што видите, ово је веома квалитетан аутомобил, који и даље савршено ради свој посао. Уз правилно одржавање, трајаће годинама. Прикупљено веома квалитетно.
