Ако почнете да питате људе о популарномЈапански аутомобили, можете бити сигурни да ће многи од њих, без оклевања, рећи да је ово Мазда. Мазда 6 ГХ је, пак, један од најкупљенијих модела. Како може да изненади и моли? О томе вреди разговарати детаљније.
Пре свега, желео бих да кажемдиректно о Маздиној линији. Мазда 6 ГХ је друга генерација. Појавио се 2007. године, а први је изашао 2002. године. Претходник Мазде 6 је модел познат као 626 (или једноставно Цапелла). Прва генерација шестица постала је веома популарна. Овај аутомобил је направљен на истој платформи као и Форд Мондео. Спољашност аутомобила била је изузетно атрактивна и префињена. Тело је изражајно, препуно флексибилних изражајних линија; инжењери су врло дуго радили на њиховом стварању. Направљен је изузетно издржљиво, али лагано је, узимајући у обзир све технолошке аспекте, захваљујући њима било могуће постићи и функционални и визуелни ефекат. Није за ништа што се аеродинамичке карактеристике које разликују ажурирану Мазду 6 сматрају једном од најбољих у својој класи. Напори програмера нису прошли незапажено - слика аутомобила привлачи погледе попут магнета.
Сада вреди рећи директно негоовај аутомобил се разликује од своје претходнице Мазде. Мазда 6 ГХ је направљена на сопственој платформи (за разлику од прве генерације засноване на Форду). Аутомобил је брзо постао популаран и почео се испоручивати на америчко тржиште. Међутим, верзија за северноамеричке купце била је различитих величина и изгледала је мало другачије. Поред тога, тамо се нису испоручивале верзије каравана.
Како ова Мазда може угодити?Мазда 6 ГХ постала је ефикаснија и динамичнија. Упадљива бочна линија протеже се од кратких крмених задњих светала до предњих запреминских лукова, који само побољшавају атлетску грађу. Изражајни предњи крај тела не може а да се не радује. Мазда 6 ГХ браник заиста изгледа врло добро када је упарен са уским фаровима и оригиналном петоугаоном решетком. Стражњи и предњи прозори постали су једноставнији. Занимљиво је да ажурирана Мазда 6 има најнижи коефицијент отпора. Аутомобил је врло стабилан при великим брзинама. А то је постигнуто захваљујући иновативном дефлектору и најразрађенијој и најпрометнијој заштити подвозја.
Мазда 6 ИИ ГХ нуди се потенцијалимаРуски купци са три различита мотора. Њихова палета је следећа: 1,8, 2,0 и 2,5 литра. За све моторе су доступни и механика и аутоматски. Постоје само четири комплетна сета: Басе, Тоуринг, Спорт и, наравно, Лукури.
У основној верзији аутомобил има лагане легуредискови, управљачки стуб који се може подесити под углом нагиба, као и у домету. Ту је и електрични погон за бочна огледала и прозоре. Такође се у основној конфигурацији налазе клима уређај, централно закључавање (даљинско управљање), имобилајзер, МП3 / ЦД и 4 звучника са аудио системом.
Скупље модификације имају систем ЦФ-Нет,због чега се добија управљање климом, путним рачунаром и аудио системом помоћу дугмади на волану. Ту су и сензори за светлост и кишу, електрични преклопни ретровизори.
И на крају, врхунска верзија. Има паркинг сензоре, противпровалне аларме, моћан Босе аудио систем, 8 изврсних звучника, АФС систем који контролише биксенонска светла.
У 2010. години било је више модификација како је генерација била подвргнута рестилирању.
Под телом друге генерације „шесторке“скрива шасију свог претходника, коју је време већ тестирало. Свима је добро познат по спортском карактеру. Мотори су већ горе поменути, али вреди напоменути да се верзије са турбодизелом од 140 коњских снага, чија је запремина два литра, још увек продају у Европи. У Русији таквих верзија нема.
Иначе, водећи брод 2.Јединицу од 3 литра заменила је "четворка" од 170 литара запремине 2,5 литра. А овај мотор ради искључиво под контролом механике. Али база долази са 1,8-литарским мотором од 120 коњских снага. Многи купци су задовољни овом Маздом 6 ГХ. Мотор није лош, и што је најважније - проверен временом.
Шасију су, иначе, одлучили стручњаципрерадити и исправити све грешке које су направљене током стварања прве генерације. Техничко подешавање Мазде 6 ГХ је било успешно: појавили су се независно ослањање на паралелним двоструким полугама и оригинални електрични серво управљач. Занимљиво је да овде електромотор не утиче на осовину управљача, већ на шину. Ова шема је добро функционисала у купеу РКС-8, па је одлучено да се користи и овде.
Салон назван иновативним или револуционарнимтешко, фокусиран је на возача, што је добра вест. Дакле, место возача је уређено врло лепо и, што је важно, ергономско. Све основне информације које возач треба да зна приказују се на вишенаменском дисплеју који се налази на централној конзоли. Све се ради строго, без икаквих фрка и фрка. Глатки уметци ручице мењача од дрвета и бунара са инструментима изгледају занимљиво. Одлучено је да заменимо тупу сиву пластику умецима боје платине. А стручњаци су тастере на централној конзоли поставили погодније и логичније. Сада се испод десне руке налази дугме Старт / Стоп. Иначе, промењена је и структура предњих седишта. Задњи ред је опремљен системом који може да склопи седишта напред ако притиснете наменско дугме. Због тога је много погодније утовар торби или других ствари у пртљажни простор.
С тим у вези, „шесторка“ друге генерације има свеизврсно. Специјалисти су сигурност довели до максимума. Сада је у основној конфигурацији систем АБС, ваздушни јастуци у количини од шест комада, помоћ при кочењу, систем за контролу проклизавања, као и помоћник за паркирање и ДСЦ (динамичка контрола стабилности).
И што је најважније, модели друге генерацијеослободили се главног недостатка по коме је био познат њихов претходник. А то је лоша изолација. Унутрашњост је сада савршено тиха, чак и при великим брзинама. И све то захваљујући висококвалитетним материјалима за звучну изолацију и одличној аеродинамици.
Убрзо је аутомобил поново прошаонеке промене. Вањски изглед Мазде остао је практично непромијењен. Али сада су трансформисани мотори, мењач и шасија. А јединице за осветљење су мало измењене, побољшане. После 2010. године почели су да постављају биксенонске и халогене фарове.
Браник са радијатором такође се мало променио.решетка, појавио се нови облик ниша за светла за маглу. Све ово је дало моделу више динамичности и спортскости. Шта је са ентеријером? Почели су да га дизајнирају, комбинујући кожу и тканину, на командама се појавио хром.
25-литарска снага од 170 коњских снага након рестилинга постала је доступна са 5-степеним и ручним мењачем. Мотор је модернизован: ниво штетних емисија је смањен. Европски дволитарски мотор од 147 коњских снага нестао је, а појавио се још један - опремљен ДИСИ директним убризгавањем горива. А снага му је повећана за 6 коњских снага.
Власници аутомобила кажу да је побољшануправљивост. Аутомобил је постао сигурнији на аутопуту и у завојима. И глаткоћа курса се повећала. Све рупе, јаме, неравнине и неравнине модел пролази лако и врло нежно.
