Разлог зашто су асинхроне машине добилераширена, састоји се у једноставности њиховог дизајна, поузданости и производљивости. Применљивост за трофазне и једнофазне мреже, широк опсег снаге, лакоћа промене смера ротације - све ово их чини неопходним као погоне за широк спектар уређаја, укључујући алатне машине и транспортне системе.
Значајна предност коју имају асинхроне машине је њихова висока ефикасност.
Најчешћи електрични мотори су киловати, њихова употреба је врло широка, у готово сваком индустријском предузећу чине већину погонских уређаја.
Његово име су асинхроне електричне машинесу добијени јер њихова угаона брзина зависи од вредности механичког оптерећења на вратилу. У овом случају, што је већи отпор обртном моменту, то се, природно, спорије окреће. Заостајање угаоне брзине ротора од фреквенције ротације магнетног поља створеног струјом која пролази кроз намоте статора назива се клизање. Израчунава се, по правилу, као релативна вредност:
С = (ωн-ωп) / ωн
Где:
ωн - брзина ротације магнетног поља, о / мин;
ωп - брзина ротора, о / мин.
Зависност релативне вредности клизања од оптерећења на вратилу манифестује се нарочито у чињеници да је у режиму празног хода С практично нула.
Уређај асинхроне машине је исти каобило који други електромотор или генератор. Унутрашња површина статора опремљена је посебним жлебовима у које су положени намотаји (у случају трофазног напајања постоје три, а за једнофазне моторе - два). Ротор је такође некомпликован, његов дизајн подсећа на кавез веверице, а намотаји су кратко спојени или имају клизне прстенове.
У случају ротора са кавезом од веверице збогиндуктивно хватање од струја статора у намотајима ротора се јавља ЕМФ према правилу десне руке. Тада је све једноставно: два оквира, кроз која пролази електрична струја, почињу да међусобно делују и настаје обртни момент.
Асинхроне машине, чији је ротор опремљен клизним прстеновима, раде још лакше: снага ротационих намотаја испоручује се директно кроз графитне четке. Такви ротори се називају и фазни ротори.
Једнофазни асинхрони мотори имају дванамотавање, рад и покретање, дизајнирано да створи почетни обртни момент и заврти ротор до радне угаоне брзине. Ови мотори се користе тамо где трофазна мрежа није доступна, на пример, за погон ротирајућих делова кућних апарата.
Поред мотора, машине су и асинхроне.супротна сврха, генератори. Њихова структура је скоро иста. У част руске електротехнике, можемо са сигурношћу говорити о приоритету наше земље на пољу електромотора ове врсте. М.О.Доливо-Доброволски давне 1889. године први је у свету користио трофазно напајање и добио је ротирајуће магнетно поље. Савремене асинхроне машине се у основи не разликују од првих трофазних електромотора великог руског проналазача и научника.
