Није сваки аутомобилиста наишао на овоконцепт као „декарбонизација“. Стога је први корак суочавање са овим. Током рада возила на клиповима се ствара чврсти талог. То се односи и на прстенове стругача за уље. Временом се количина плака повећава, а перформансе система за гориво се погоршавају. Због тога мотор са унутрашњим сагоревањем ради мање стабилно, а динамика такође опада. Погледајмо како су клипни прстенови Лавром декарбонизовани. Прегледе потрошача по овом питању такође треба пажљиво проучити.
Пре свега, желео бих да разумем разлогепојава наслага угљеника. Чињеница је да током рада мотора са унутрашњим сагоревањем смеша гориво-ваздух не сагорева у потпуности. То доводи до чињенице да се остаци производа сагоревања таложе на клиповима. Томе погодују и горива ниског квалитета, у којима постоји велики број незапаљивих једињења. Стање клипа се временом погоршава, што доводи до кокса.
Али постоје и механички разлози, који то нисувреди заборавити. Прво, неисправне заптивке стабла вентила омогућиће пролазак мазива у комору за сагоревање. Све што не гори остаје на зидовима цилиндра и временом се ситуација само погоршава. У овом случају, препоручује се замена поклопаца који одражавају уље, новим, овде ништа неће помоћи. Још један механички проблем је постављање прстенова стругача за уље. У овом случају, препоручљиво је заменити прстенове, барем се возачи слажу око тога у својим прегледима. Декарбонизација клипних прстенова од стране Лаурел даје само привремени ефекат у овом случају.
Лако је погодити да се наслаге угљеника појављују на било ком аутомобилу. Кључна разлика је само у степену загађења. Стога савремени произвођачи аутомобила производе неколико врста средстава за уклањање кокса:
Прво, погледајмо прву методу.Његова суштина лежи у чињеници да се гориву у одређеном омјеру додају посебни адитиви који уклањају наслаге угљеника. Пре су то превентивне мере које се морају редовно предузимати да би се постигао оптималан ефекат. Има смисла користити „меку“ декоковање када је аутомобил нов или је његов мотор ремонтован. Тако ће дуго бити чисто.
У овом случају није потребно уклањати бризгаљке, јерЛовор се додаје директно у гориво. Боца од пола литра сипа се у резервоар пре пуњења горивом. Даље, препоручљиво је напунити од 40 до 60 литара бензина и потпуно га потрошити, поново, без пуњења горива. Пожељно је поновити поступак на сваких 2-3 хиљаде километара.
Опет, "Ловор" за уклањање кочница клипних прстенованеће помоћи ако је систем прљав. Али ако такав алат користите на новом аутомобилу и редовно то радите, систем горива можете одржавати чистим веома дуго. Овај алат има низ предности. Прво, чак и почетник може да се носи са таквим испирањем. Друго, након употребе на зидовима делова ствара се заштитни филм, који спречава стварање нових наслага угљеника одређено време.
У ствари, немало власникадомаћи аутомобили за убризгавање и страни аутомобили користе „Лавр“. Похваљују га и радници бензинских станица, који га често користе за уклањање кофеина. Постоји неколико разлога за то. Прво, понекад производ заиста ефикасно уклања чак и тешке наслаге угљеника. Друго, то је домаћи производ који се може наћи у скоро свакој ауто кући.
Наравно, „Ловор“ је вредан пажње, и овоприметили су сви возачи, без изузетка. Постоје, наравно, противници, али обично су то људи који су против декокинга као таквог. Возачи примећују да се динамика и вуча значајно повећавају након што се декарбонизују клипни прстенови Лавром. Рецензије су веома драгоцен извор информација, па их не бисте требали занемарити.
Ова опција је погодна за оне који имају горивосистем није у најбољем стању. Многи возачи спроводе такву декарбонизацију сами, мада то није тако једноставно како би могло изгледати на први поглед. Ако је возач искусан, онда ће се снаћи. Погледајмо на брзину технологију:
Тако се врши декарбонизација у ауто сервисима. Али ако желите, то можете и сами.
Систем горива у возилу често остајебез одржавања током читавог животног века возила. То резултира великом количином наслага угљеника које је тешко уклонити. Ако прстенови стругача за уље леже на клиповима, можете покушати да их уклоните. Ако ово не помогне, машина ће наставити да троши велику количину уља.
После капиталног ремонта погонске јединицепрепоручује се коришћење „благог“ чишћења аутомобила и редовно обављање. У овом случају не морате прибегавати драстичнијим мерама и уклањати свеће или млазнице. Било ком мотору је потребна декарбонизација, без обзира да ли имате Волксваген или Шкоду. Декарбонизација клипних прстенова од "Лаурел", чије ћемо прегледе и даље размотрити, у стању је да врати претходну динамику.
Пре употребе "Лавре", по могућности вишедетаљно се позабавите проблемом. На пример, на многим моделима аутомобила стругачи за уље и прстенови за сабијање прелазе око 150-200 хиљада километара, мада постоје случајеви који прелазе 500 хиљада. Много зависи од дизајнерских карактеристика погонске јединице и њених режима рада. Постоји неколико начина за тестирање прстенова, иако су они индиректни, а не експлицитни. Велика потрошња моторног уља у одсуству цурења указује на то да су прстенови стругача уља заглављени и да маст сагорева у комори. Ако се приликом покретања мотора, а нарочито у напредним случајевима и током вожње примети плави дим, то такође указује на проблеме са прстеновима.
Такође има смисла проверити свећице.Ако су поцрнили од уља, то опет указује на проблем са прстеновима. У овом случају потребно је купити декарбонизатор клипног прстена "Лаурел" и покушати очистити систем. Ако све успе, сматрајте се срећним.
Прво на шта већина људи обраћа пажњувозачи - трошак средства за испирање. "Ловор" није најјефтинија опција, али једна од најпопуларнијих. Чињеница је да су по свом саставу готово сва прања иста, разлика је само у добром оглашавању. Морате такође да схватите да су сва средства за испирање штетна за гумене заптивке и уљне заптивке, због чега се не могу користити трајно или у аутомобилима у којима стање гумених заптивки није најбоље. То може довести до појаве цурења уља, што ће бити проблематично елиминисати.
Ипак, „Ловор“ се сматра најнеутралнијимдо гуме аутомобила. Због тога га многи људи више воле. Важније је ефикасност и јасна упутства. Декарбонизација клипног прстена Лавр је потпуно домаћи производ. Како се користи, као и дозирање, написано је на налепници на руском језику. Генерално, заједно са Винксом, он је јасан лидер међу прањима на домаћем тржишту.
Возачи не реагују увек позитивноо „Лаври“. Иако постоји већа вероватноћа да ће наићи на негативне одговоре у вези са овом процедуром у целини. Чињеница је да последице могу бити најтужније ако се не поштују упутства. Декарбонизатор клипног прстена Лавр није решење за све болести погонске јединице.
Често постоје случајеви када се оперемуљ улази у водове или издувни колектор. То доводи до чињенице да се каталитички претварач може зачепити производима сагоревања. Замена катализатора коштаће прилично новчића. Али ако све радите према упутствима, онда не би требало бити проблема. Не прекорачујте дозу превише. Ако је на паковању написано 45 мл, тада је ова доза обично довољна; када радите радилицу, течност може да уђе у комору. У овом случају можете допунити још мало. Након чишћења, пожељно је систем испухати компримованим ваздухом и испухати остатке "Ловора" и муља.
Као што је горе напоменуто, са великим загађењемсистеми са наслагама угљеника не би требало да се у потпуности ослањају на испирање. Лавр се често носи са најтежим случајевима, али то није увек случај. Ако је испирање помогло, онда се то може видети од првог покретања мотора, јер ће радити мирније. Ово се односи и на брзину празног хода која обично престаје да плута. Динамика аутомобила је такође приметно повећана. Ово се посебно односи на оне системе који су јако контаминирани. У овом случају, мотор почиње да вуче много боље.
Приближно 80% прегледа указује на тоефекат заиста јесте. Наравно, многи стручњаци истичу да се најбољи ефекат постиже редовном употребом „Лавре“ као адитива за гориво. Ово помаже у одржавању клипних прстенова у врхунском стању. У овом случају, ресурс погонске јединице се повећава, али његове карактеристике се не смањују. Генерално, са правим приступом треба очекивати мирнији рад мотора и побољшане динамичке перформансе. Такође можете очекивати благо смањење потрошње горива.
Процес испирања је исти за све марке.аутомобили ће бити декарбонизовани клипни прстенови „Лаурел“ на „Ниссан Кс Траил Т31“ или домаћој „Лади“. Главна ствар је следити упутства која је успоставио произвођач. Чак и уклањање кокосових делова јако загађеног система уклањањем свећица најбоље је редовно радити. Ово ће спречити стварање нових наслага угљеника у комори за сагоревање.
Многи возачи су уверени да је јефтиноиспирање не може имати позитиван ефекат. Али ако погледате састав производа, готово је исти као онај који се користи у "Хи-Геар" или "Ликуид-Молли". Стога нема смисла преплаћивати бренд. Данас постоје и присталице и противници испирања клипних прстенова. Наравно, свако мора сам да одлучи. Али чињеница да постоји резултат је очигледна чињеница. У неким случајевима могу помоћи само велике поправке, али ово је сасвим друга тема за разговор.
