Mnogi ljudi znaju za izuzetnog ruskog inženjera IvanaPetrović Kulibin. A posebno preduzimljivi pronalazači više puta su morali da čuju njegovo prezime u svojoj adresi: "Ti si kao Kulibin!" Međutim, malo ljudi zna da je od desetak razvoja I.P. Kulibin je patentirao samo nekoliko. A svet danas zna da je arhitekta Taun izgradio konstrukciju mosta za teške uslove, ali da ju je izmislio Kulibin – ne zna.
Ivan Petrovič će se roditi u Nižnjem Novgorodu 1735. godine. Iznenađujuće, u njegovoj porodici nije bilo naučnika, pa se sposobnost samoukog mehaničara s pravom može nazvati izvanrednim talentom!
Ivanova porodica se izdržavala od sitne trgovine: otac mu je bio preduzetnik i staroverac, a majka se bavila domaćinstvom i pomagala u računovodstvu.
Od malih nogu dečak je odlično iskusiosimpatije prema inženjerskim projektima i raznim izumima, kojih u to vreme nije bilo toliko u selima. Ali mladić, vatren za nauku, nije želeo da vodi računovodstvene knjige i otišao je kao šegrt kod jednog meštanina, da uči bravarstvo, strugarstvo i časovničarstvo.
Stekavši iskustvo, Kulibin pravi svojeprvi sat, čiji se analozi do danas ne mogu naći u svetu. Mali izum služio je kao upečatljiv sat, kao i muzička kutija i minijaturno pozorište. Sama Katarina II nije mogla da se odupre umetničkom delu majstora iz Nižnjeg Novgoroda - dao joj je sat, a ona je pozvala Kulibina na posao.
Godine 1769. Ivan Petrovič je dobio mesto u Akademiji nauka i od tog dana je verno služio za dobro ruske nauke.
Međutim, samo nekoliko pronalazaka je dobilo patent i s pravom pripadalo majstoru. Većina crteža i rasporeda ostali su neostvareni snovi inženjera.
Razmotrite nekoliko stvari koje je Kulibin izmislio, ali nikada nije patentirao.
U 18. veku, najamni rad u barži bio je jedan od najčešćih načina kretanja brodova protiv toka reka, kao i u plitkoj vodi.
Ivan Petrovič je odlučio da spase ljude od patnje ida uvede inženjersku novinu u posao parobroda – motor sa lopaticama. Princip njegovog rada zasnivao se na tehnici pomeranja brodova uz pomoć sidara i užadi – brod je dovučen do sidra spuštenog daleko napred uz pomoć užeta. I dok je brod "išao" do jednog tereta, drugi je bačen dalje - i tako redom.
Kulibin je poboljšao sistem.Sada je, umesto angažovanih radnika, motor (sastojao se od 2 točka sa lopaticama) trebalo da se navuče na užad pomoću energije vode. Čini se da je to jednostavan i pouzdan dizajn koji će uštedeti stotine tegljača i stotine novca za preduzetnike. Međutim, čak i nakon uspešnih testova za pomeranje broda sa 65 tona peska, finansiranje proizvodnje nikada nije bilo.
Nažalost, ovo nije jedina stvar koju je Ivan Petrovič Kulibin izmislio, ali nikada nije uspeo da uspostavi proizvodnju.
Ostarela Katarina II teško se kretala kroz stanove Zimskog dvorca. Stoga je Kulibin dobio važan zadatak - da osmisli lift za samu caricu.
Dizanje vitla nije ispunilo glavni uslov:bilo je strogo zabranjeno vezivanje užadi za plafon Palate. Snalažljivi naučnik smislio je još jedan mehanizam, sličan radu kancelarijske stolice ili zatezanju matice: sluga je zavrnuo ručku, a samorezni vijak, koji se okreće u rukavu, podiže i spušta stolicu. Nažalost, mehanički lift nije opstao do danas. Nakon smrti Katarine II, zazidan je kao nepotreban, a Kulibin nikada nije dobio pravo na autorstvo za njegov razvoj. Postao je još jedna tema koju je Kulibin izmislio, ali to nije mogao smatrati svojom zamisli.
Da je u to vreme nije izneverila dalekovidost Katarine II, onda bi se s pravom smatrala osnivačem mostovskog posla u Sankt Peterburgu.
Početkom 19. veka Ivan Petrovič je razvio izuzetnostabilna konstrukcija jednokrilnog mosta. Radio je na svom izumu 30 godina! Uprkos nedostatku potrebnih znanja iz matematike i fizike, on je, ne znajući, na praktičan način otkrio nove zakone. Ogromna prednost mosta bila je činjenica da su brodovi mogli da prolaze ispod njega, a da ne seku svoje šibice.
Veliki Ojler, proveravajući crteže majstora, bio je iznenađen odsustvom pogrešnih proračuna i grešaka u njima. Sam Potemkin je izdvojio novac za izgradnju makete mosta, ali se sponzorstvo završilo na tome.
I 30 godina kasnije, Taun je postao poznati arhitekta mosta, a ne I. P. Kulibin, koji je izumeo ovaj most.
Između ostalog, Ivan Petrovič je izumeo samohodkolica. Po izgledu je bio veoma sličan automobilu, ali je princip rada bio drugačiji. Kolica bi se sa sigurnošću mogla nazvati hibridom bicikla i kočije, jer ih je vozila osoba, pritiskajući pedale. Izum je neko vreme služio kao igračka za plemstvo, ali ona nije želela da sponzoriše njegovu proizvodnju. Crteži "dede automobila" su potonuli u zaborav, ne došavši do naših dana.
Nemojte zbuniti kolica koja je Kulibin izmislio, iŠamšurenkova biciklistička posada. Njegov izum je bio mnogo veći i zanimljiviji: bilo je dovoljno prostora za dvoje, a zimi se biciklistička posada pretvarala u sanke. Želeo bih da primetim zanimljivu sličnost: niko se nije bavio proizvodnjom razvoja Leontija Šamšurenkova, a crteži njegovog izuma su izgubljeni.
Početkom 19. veka Kulibin je predstavio zazaposleni Akademije nauka know-how! Proteza donjih ekstremiteta. Prvi test dizajna bio je Nepejcin - izgubio je nogu tokom napada na Očakov, a sada je njegova vojna karijera krenula nizbrdo! Ipak, Ivan Kulibin, koji je izmislio svoju novu nogu, dao je početak novim pobedama! Kao rezultat toga, Nepeitsin se popeo do čina general-majora i dobio smešni nadimak Gvozdena noga.
Reflektor, sistem za lansiranje brodova u vodu, optički telegraf, projekat gvozdenog mosta preko Volge - najmanja lista stvari koje je izmislio Ivan Petrovič Kulibin.
Fotografija, kao i crteži mnogih od njih, nažalost, nisu preživeli do danas. Međutim, slava i uspomena na tako izuzetnu osobu moraju biti sačuvani u našim srcima!
