„Северна Палмира“ је двоспратни воз којиредовно прати руту Санкт Петербург - Адлер. Сматра се брендираним. Укључује резервисано седиште, одељак и СВ-кочије. Ту је и вагон -ресторан. Од свих маркираних возова доступних на Октиабрској железници, има најдужи правац.
„Северна Палмира“ је двоспратни воз којиради од 2013. Пре тога је постојао и воз који се звао „Северна Палмира“, али био је обичан, једноспратни. Појавио се у Русији крајем 90 -их. Истина, ускоро је ниво услуга и услуга на њему толико опао да је изгубио корпоративни статус. А онда је одлуком железничких службеника потпуно смањена.
Одлуку о његовом оживљавању донео је начелник октобарске железнице Геннади Комаров, који је ово именовање добио 2000. године.
Поново је покренут у лето 2002. годинеобновљени корпоративни воз „Северна Палмира“. Истина, тада то још није било двоспратно.
„Северна Палмира“ је постала двоспратни воз тек у мају 2013. године. Тада су нови возови произведени у Тверском вагону ушли у салдо Октиабрске железнице.
Двоспратни воз вози у овом правцу свака четири дана. Осталим данима вози редован једнодневни воз.
Постоји и „близанац“ пролаза Северна Палмира. Истоимени лет обавља руте од Санкт Петербурга до Москве.
„Северна Палмира“ је двоспратни воз који путује око дан и по. Воз полази из северне престонице у 20.06.
Прво зауставља само на територијиТверска област у граду Бологоје у 0.02. Воз кошта 1 минут. Воз у Твер стиже у 1.47. Али такође се задржава на кратко. Такође само 1 минут.
Прво велико заустављање на рутиСанкт Петербург - Адлер воз вози у 6.33. 23 минута стоји на станици Риазан-2. Затим око поднева, тачније у 12.27 воз стиже у Вороњеж. „Северна Палмира“ је такође овде веома дуго - 33 минута.
Након тога, кочије иду без заустављања до станице Ростов-Главни. Долазе овде у 0.34. Одложено 16 минута. Полазак у 0,50.
Пре коначног одредишта, маркирани воз правикраће заустављање у Сочију. Воз у летовалиште стиже у 10.03. За искрцавање путника има 7 минута. У Адлеру се „Северна Палмира“ састаје у 10.43.
Добила је врло необично и поетично имевоз, који прати трасу "Санкт Петербург - Адлер". Воз је тако добио име јер је Северна Палмира песничко име града на Неви. Град, који је основао Петар, добио је ову ознаку у част древног трговачког центра који се налазио на територији савремене Сирије.
Назив Северна Палмира за Санкт Петербург је био фиксиранпочетком 19. века, у доба класицизма. У то време нова руска престоница, као и неколико других градова у северној Европи, звали су се Северна Венеција.
У то доба представници класицизма активноинспирацију су црпили од античких аутора. Путници из Европе били су импресионирани градом који је стајао испред њих међу бескрајним мочварама и мочварама. Многи су били задивљени низом прелепих фасада, бројним ступовима, класичним структурама, које су изгледале као украс оазе у сиријској пустињи.
И Петерсбург је био попут Палмире са милошћуархитектура и богатство које су одмах запеле за око. Верује се да је први који је граду дао такву ознаку био национални историчар и економиста Андреи Схторкх. Године 1793. објавио је под сопственим ауторством књигу "Сликарство Санкт Петербурга", у којој је детаљно описао све сласти руске престонице. На самом почетку ове приче упоређује град на Неви са познатим насељима из античког доба. Палмира, Истанбул, Адријанопољ, од којих су многи до тада претворени у рушевине.
Сам концепт брендираног путничког возапојавили су се у нашој земљи још у доба СССР -а. Ово је била ознака за једну од категорија најудобнијих путничких експресних возова. За такве возове постоје посебни захтеви који су утврђени одговарајућим прописом. Усклађеност са њима редовно се проверава током поновне сертификације формулација.
Историја брендираних возова у СССР -у датира још од1931 године. Први је био воз Црвена стрела, који је почео да саобраћа између Москве и Лењинграда. Његово кретање прекинула је само блокада северне престонице. Али чим је уклоњен, поново се појавио на возном реду.
Препознатљиве карактеристике састава брендаје присуство сопственог имена, које се по правилу креће током целе године. Улазнице за ове дестинације обично су скупље. Дешава се да чак 50%.
Међу обавезним захтевима, аутомобили морајубити у функцији не више од 12 година, њихова унутрашњост мора бити уређена у истом стилу. Путницима се даје или нова постељина или постељина са кратким веком трајања. Облик проводника таквих композиција такође се одржава у истом стилу.
Преглед двоспратног воза Севернаиа Палмира требало би да почне са чињеницом да су такви возови и даље реткост за домаће железнице. Међутим, они немају само предности, већ и недостатке.
Међу предностима су повећани капацитет иносивости, као и чињеницу да се обична врата налазе на нижем нивоу. Ово елиминише потребу за високим платформама. Овим карактеристикама одговара опис воза „Северна Палмира“ (двоспратни).
Међу минусима су ниски плафони, малипртљажни простор. Такође, такви аутомобили су мање безбедни. Због велике висине, њихово тежиште се помера, па се повећава вероватноћа превртања. Међу недостацима, разликује се сложен дизајн аутомобила, што доводи до повећања трошкова његове производње.
Створени су први двоспратни аутомобили у Русијиу Тверском вагону 1905. године. Уз њихову помоћ, људи су транспортовани на Далеки исток. Вреди напоменути да је у то време само други спрат био намењен путницима. Први је коришћен за превоз стоке.
Шездесетих година у погону у Лењинграду изграђена је двоспратна колица за туристе. Други ниво је опремљен салоном и стакленом куполом.
Почело је предузеће „Руске железнице“масовна производња таквих возова од 2010. године на бази вагона у Тверу. "Севернаиа Палмира" је први савремени руски двоспратни воз, који је своје прво путовање започео 1. новембра 2013. године.
О "Северној Палмири" - двоспратном возу, постоји много различитих рецензија.
Путници који редовно путујуу овом правцу, међу плусевима су пријатан дизајн и ентеријер, строго придржавање распореда. Обраћају пажњу на професионалце чак и у најситнијим детаљима. На пример, бројеви колица нису означени картонским таблицама, већ су приказани у електронским прозорима на сваком носачу.
Многима се допада још једно електронско семафоркоји се налази унутар сваког вагона. Уз његову помоћ, током путовања можете сазнати све потребне информације. Тренутно време, назив станице на коју је воз стигао, температура ваздуха у вагону и изван прозора. Овај воз има прилично простране купее у поређењу са другим возовима. Осим тога, овде се налазе све добробити цивилизације. Изнад сваке полице је мала лампа која ради. Дакле, ако желите да читате ноћу, не морате да ометате остале путнике. Испод стола су две утичнице.
Све је врло чисто и исправно.
Међу недостацима у прегледима, често се примећује дахрана у возу „Северна Палмира“ (двоспратна) не одговара високом нивоу услуге. Многи путници чак сумњају да је храна једноставно лошег квалитета.
Осим тога, постоји изузетно мало простора за пртљаг, а кочија се снажно тресе. Такође, често имамо посла са неспособним особљем.
