Инжењер И.И. Сикорски је развио авион Руски витез, који је постао први авион на свету са више мотора. Створен је првенствено за извиђање на даљину.
„Руски витез“ је авион, чији је развој у септембру 1912. године започео конструктор Игор Сикорски за учешће на конкурсу.
У то време одржано је такмичење у Санкт Петербургуавиони домаће производње које су саставили руски дизајнери. Средином септембра 1912. И.И. Сикорски је добио позив за састанак од М.В. Шидловског, који је био председник Руско-балтичког вагонског комбината. Такви предлози су давани веома ретко. Ово је дизајнеру дало разлог да мисли да ће му овај сусрет променити живот. И тако се догодило. Током састанка, Сикорски је поделио своје планове за изградњу вишемоторног авиона. Шидловски је предложио почетак рада на пројекту.
Идеја о стварању вишемоторног авиона за многеспецијалисти тог времена изгледали су само сан. Већина њих је тврдила да такав модел неће летети. Свуда су биле изјаве да је пројекат осуђен на пропаст. Упркос томе, Сикорски је наставио свој рад. А већ у мају 1913. године руски витез се појавио на небу изнад аеродрома. Авион, којим је управљао сам инжењер, прелетео је неколико кругова и глатко слетео.
Петерсбург штампа много путаописао ову чињеницу. Упркос томе, стручњаци из других земаља одбијали су да верују у могућност стварања овакве летелице. Желело се да се ова вест сматра изумом новинара.
"Руски витез" (чија је фотографија представљена учланак) био је вишеструки билан са четири мотора. Развијен је током 1912-1913. У почетку се звао "Гранд". У мају 1913. име је промењено у „Бољшој Русско-Балтички“ од назива фабрике у којој је развијено. Месец дана касније добио је име "Руски витез".
Горње крило је произведено у великим величинама.поређење са дном. Биле су правоугаоног облика ширине два и по метра. Штавише, растојање између крила било је једнако дужини самих крила и такође је било 2,5 метра.
Кутија за крило је имала четири подупирача.Свако крило је било ојачано са два крака. Потоњи су били кутија висине 9 цм и ширине 5 цм од иверице од пет милиметара. Полице су од бора дебљине до два центиметра. Као причвршћивачи за елементе коришћени су месингани вијци и лепак за дрво.
У циљу побољшања стабилности и управљивостидужина авиона С-21 је повећана на двадесет метара. Ово је учинило аутомобил стабилним током лета. Чак и када се путник кретао по кабини током лета, стабилност се није погоршала.
Труп је направљен у облику правоугаоника од дрвета, обложеног плочама од шперплоче. Садржао је следеће елементе:
"Руски витез" - авион који је постао први,имајући велики затворени кокпит за тим и путнички простор. Поред тога, постојали су бочни улази кроз које се током лета могло спустити у доња крила и доћи до мотора. Могли су се поправити чак и на небу.
У прамцу, одмах испредкапетанској кабини остављена је платформа у виду балкона за постављање митраљеза и рефлектора. Непосредно иза њега налазила се застакљена пилотска кабина дужине 5,75 м и висине 1,85 м. У њој су била смештена два седишта за посаду. Затим је уследила још једна стаклена преграда која је одвајала путнички простор. Имао је плетене столице, па чак и мали сто.
"Руски витез" - авион са два мотора"Аргус" капацитета 100 коњских снага, смештен на доњем крилу. Постављени су у паровима. Мотори су ротирали четири осовине пречника 2,6 м. Два вратила су гурала, два вукла. Први тестови су показали да је снага од две стотине коњских снага премала. Било је довољно само за лет домета до сто метара.
Комплексна шасија се састојала од четири скије.Између њих су била два кола, за која је, пак, било причвршћено осам точкова. Точкови су били повезани са колицима због челичних опруга, а међу собом - у паровима.
Волан се састојао од четири површине, које су чиниле два пара. Контрола је вршена на рачун два волана и педала. Ожичење је направљено од кабла.
Тежина истовареног авиона била је три и по тоне.
Скоро одмах након првих тестоваСикорски је одлучио да модификује четворомоторни авион. Промењено је место и начин уградње мотора. У новој верзији постављени су у низу испод доњег крила дуж предње ивице. Тако су задњи потисни мотори постали вучни мотори.
Ове измене су побољшале перформансе авиона С-21. То су потврдили тестови на аеродрому Корпусној.
Нови модел је први пут полетео 23. јула 1913. године. Доказано је да чак и када су два мотора угашена на једној страни, летелица је савршено слушала управљање.
Захваљујући томе, у августу 1913. авионпровео 114 минута у ваздуху. То је постао светски рекорд. У то време у њему је било седам путника. У то време авион је добио име „Руски витез“.
Авион "Руски витез" (чија је фотографија у чланку) имао је следеће карактеристике:
Авион Сикорског задовољио је свог дизајнеране задуго. Уништена је у необичној несрећи. Када је одржано такмичење за војне летелице, „Мелер број 2” је прелетео аеродром. Гноме мотор инсталиран на њему се откинуо и пао директно на руског витеза. Десило се то 11. септембра 1913. године.
Сикорски је одлучио да не обнавља авион.У то време је већ развијао нови и побољшани модел. Радио је на серији авиона Илиа Мурометс, који су додати Царском ваздухопловству.
Руски дизајнер И.И.Сикорски је успео да створи авион, који су покретала четири мотора смештена у низу. А ово је авион "Руски витез", или, како су га још звали, "Гранд", који је постао први у целом свету те врсте.
