UAZ 450 är en fyrhjulsdrivna bil ochSUV design. Denna bil är fortfarande i god efterfrågan. Det är lätt att konvertera det till en campingbil som kan köra nästan var som helst.
Tidigare var allt helt annorlunda.UAZ "Loaf" producerades från 1958 till 1965. Det var en väldigt viktig utveckling för Ulyanovsk-fabriken och hela hushållsindustrin som helhet. Denna bil är i allmänhet jämförd med en brödbröd, därav namnet.
I början av 50-talet visade sig att USA måstekommer att attackera Sovjetunionen. En sådan nukleär framtid ses som något oundvikligt. Frågan handlade om vem bland länderna skulle vara bättre förberedda för ett sådant resultat.
На Ульяновском заводе, который был настоящим GAZ-filial under andra världskriget, GAZ 69 släpptes. Och plötsligt får företaget en brådskande order. Ingenjörer var tvungna att utveckla en bekväm bil för behoven av att transportera de sårade från destruktionstjänsten.
Nu är denna version uppfattad som nonsens, men de av utvecklarna som fortfarande lever, hävdar att detta är så. I den vanliga UAZ 450, förutom föraren och två passagerare, var det möjligt att montera fem sträckor.
Under andra hälften av 50-talet började de förstå detapokalypsen avbryts. Men utvecklingsarbetet har redan påbörjats och bilen kom till nytta hemma. När allt är detta en riktig fyrhjulsdrivna skåpbil i billayouten.
Базой для УАЗ «Буханка» стало шасси ГАЗ 69.På toppen av plattformen installerades ett helt originalt fodral, utvecklat av anläggningens designers. De säger att bilen fick det här namnet på fabriken. Det är vad testarna kallade henne.
UAZ 450 hade en lastkapacitet på 800 kg och maxhastigheten var 90 km / h. 1957 slutfördes allt förberedande arbete och ett år senare gick maskinen i produktion.
Nästan samtidigt i USAbeslutade att släppa en mycket liknande modell - det var en Ford FC. Bilen stod ut med en lastbil och en skåpbil, och experter argumenterar fortfarande om vem som stal provet från vem, eftersom utvecklingen genomfördes nästan samtidigt.
Bilen tillverkades i form av en skåpbil med bakdörrarna. Botten var platt, den främre delen stod ut och taket var utrustat med speciella förstyvningar. Familjen bestod också av en lastbil och en skåpbil. Det fanns inget fabriksemblem i denna bil framför. Hon verkade bara i 452 modeller.
UAZ 450 är utformad på så sätt att den fortsätterFörarsätet är väldigt obekvämt att komma in i. Detta berodde på en smal dörröppning och en hög tröskel. Rattet gjordes med tre ekrar. Fronten är av metall. Formgivare trodde att det var så användbart som möjligt. Hastighetsmätaren var placerad till höger om ratten - detta är den största enheten i hela kabinen.
Det fanns inga justeringar i framsätet.Det var omöjligt att justera även ryggen. Sittdynan hade inte längdjustering. I hytten finns ett speciellt hölje för service av motorn. Han delade sätena framför. Under skyddet gömde designers motorn, kylaren och allt annat. Det är mycket bekvämt om det är kallt ute. Växelspaken var placerad under rattet. Frontpanelen är också utrustad med en speciell tankomkopplare. Det var möjligt att avgöra från vilken tank motorn skulle konsumera bränsle.
450-modellens olika ramlayout.I chassit fanns det två drivaxlar. Först var de i ett stycke, och senare, i modifieringar baserade på denna modell, började de installera löstagbara. Som kraftaggregat användes en lågventilsmotor från GAZ-69, som hade en volym på 2,4 liter och effekten var 62 hk.
Växellådan var en tre-växlad manuell och i samma sakFallet är utrustat med ett överföringsfall. Tack vare detta speciella arrangemang växlade systemet enkelt till lägre växlar. Under dessa år var det en nyhet både för Sovjetunionen och för hela bilindustrin i världen.
Bromsarna blev trumma och drivenheten var hydraulisk. Suspension är helt beroende av fjädrar.
En bil som inte har förändrats mycket föri mer än 50 år kunde han få framgång endast tack vare sina kvaliteter som skåpbilen hade. Till exempel hög trafik. Det finns praktiskt taget inga konkurrenter för Loaf i den inhemska bilindustrin.
Entusiaster genomförda för UAZ 450-bilenProvköra. En bil skakar fruktansvärt på en kullerstensbro. I grov terräng är bilen inte rädd ens för stora sandkullar. Det går också uppåt väldigt enkelt och naturligt, även om det är en brant kulle. Men det djupa spåret är inte alltför lämpligt för "Loaf". Det enda som upprör är hastigheten att köra längs korsningen. Ständigt måste arbeta i växlar. Det som saknas i bilen är differentialspärren.
Den största nackdelen är den allmänna opålitligheten hos dettamodeller. En ganska betydande minus är också bristen på något säkerhetssystem, förutom kanske för bälten. De avger också hög bränsleförbrukning, och bilägarna kränkas av tillverkaren för att inte ha slutfört denna generellt bra bil med en dieselmotor.
Sekundärmarknaden är nöjd med att erbjuda 452 modeller till ett pris av 1 000 $. Om bilen är i mycket snyggt skick stiger kostnaden till 3 tusen dollar.
För pengarna kan du enkelt köpa samma "Niva",det jämförs dock inte med denna skåpbil. En bil är en bra lösning för friluftsentusiaster. De köper den, kör den, även trots den höga bränsleförbrukningen.
