Trafik är en del av allas livuppgörelse, vilket är svårt att organisera korrekt. Detta problem är delvis löst med hjälp av signalstänger. De tar rollen som varningsskyltar för att förbättra säkerheten för förare och fotgängare.
Som nämnts ovan, något liknandeenheten används främst för att varna förare (mindre ofta fotgängare) om svåra sträckor på vägen. Den används huvudsakligen där det inte finns något annat sätt att varna eller där vanliga vägmärken och / eller markeringar kanske inte räcker. Enligt statistiken minskar antalet olyckor i närvaro av sådana varningsanordningar avsevärt (upp till 1,5 gånger). Således har varje post av denna typ potential att vara livräddande.
Alla varningstecken i detta format kan varaatt klassificera och dela in i tre huvudtyper. Signalstång C1 är en produkt som bara kan användas en gång och inte kan återanvändas efter en fordonskollision. Den är tillverkad av armerad betong, trä, polymerer, asbestcement eller plast. Huvuddragen i en sådan anordning är en monolitisk kaross, som måste kollapsa när ett fordon träffar.
Med plast, asbestcement och polymerkolumner allt är klart. De har inte den mest hållbara strukturen, och när maskinen träffar dem förstörs de lätt. Situationen med armerade betongkonstruktioner är mer komplicerad. Enligt GOST 50970 måste de vara gjorda av betong av en kvalitet som inte är lägre än M400, vilket innebär en tillräckligt hög hållfasthet. För att lösa detta problem försvagas strukturen i korsningen med ytan (vanligtvis stansas ett genomgående hål helt enkelt). Tack vare detta tillvägagångssätt, med en relativt stark inverkan, stoppar stolpen bilen, men orsakar inte dödlig skada och flyger till sidan relativt säkert. Träkonstruktioner måste vara gjorda av tall eller annat trä som liknar det (vanligtvis går bindningen till placeringsområdet. Det vill säga det som växer där används). Det viktigaste är att trädets styrka inte är för hög. Om alla krav är uppfyllda kommer bilen också att stannas vid påkörning, men passagerare skadas inte allvarligt.
Signalarmerade betongstolpar användsinte för ofta, eftersom de kräver ganska seriös ansträngning under installationen. Samtidigt kännetecknas de av en mycket hög skyddsnivå mot yttre påverkan (vatten, solljus, värme, frost och så vidare), vilket gör att sådana enheter är bäst lämpade för avlägsna regioner. Det är inte så mycket trafik att olyckor blir för frekventa (vilket innebär att stolparna byts). Och dessutom är det på sådana platser att det är extremt svårt att ständigt underhålla produkterna, vilket helt enkelt tvingar installationen av SS -signalstolpar (ett annat namn för armerade betonganordningar).
Den andra typen av trafiksignalkolumner med märket C2 kan användas även efter en fordonskollision, men de måste sättas på plats igen (till skillnad från nästa typ, C3).
Strukturellt representerar de en kvarhållandeenheten och höljet installerat på den, tillverkat av polymermaterial. Metall används vanligtvis som material för hållaren, men detta är ett valfritt krav. En speciell patron är installerad på toppen, som med hjälp av en bajonettanslutning säkrar kroppen.
funktioner:
Signalkolumner C3 hänvisar till en annanen vanlig typ av vägvarningsskyltar, och till skillnad från alla andra analoger bör de inte bara "överleva" kollisionen av utrustning utan också självständigt återställa sin form efter det. Denna funktion kan implementeras på tre olika sätt:
Man bör komma ihåg att det inte kan vara detför mjuk. Så när du rengör en produkt eller byter ut reflekterande element måste kolonnens form förbli oförändrad. Som regel är sådana anordningar antingen målade vita eller tillverkade direkt av vita polymermaterial. Ovan måste markeringen vara. För tillämpningen används särskilt resistenta färger som kan behålla sina egenskaper även under de mest ogynnsamma väderförhållandena. Tack vare detta kan stolparna gå utan underhåll under lång tid.
Signalstolpar i plast måste tillverkas i enlighet med GOST. Enkelt uttryckt finns det vissa tekniska krav som de måste uppfylla:
I vissa fall kan andra krav uppstå, men de bör inte motsäga dem som redan anges ovan.
Signalfält utan speciella märken är det inteeffektivt kan utföra sina funktioner. Det är därför vertikala markeringar (svarta ränder) appliceras på dess yta (på den del av den som vetter mot det rörliga fordonet). Ytor som reflekterar ljus, särskilt effektiva på natten, registreras också där. Om stolpen är gjord med en avfasning upptill, görs markeringarna i form av en svart remsa, applicerad med en lutning i exakt samma vinkel som avfasningen. Dess bredd bör vara mellan 150 och 250 millimeter.
Placeringen av de reflekterande elementen beror också på närvaron eller frånvaron av en avfasning:
När du placerar dessa armaturervägbanan bör ta hänsyn till deras märkning. Signalstolpar måste installeras strikt på sidan av vägen där de ljusreflekterande elementen och remsan är placerade. Dessutom bör höjden på stolpen över marken vara mellan 75-80 centimeter. Om installationen innebär att man behöver gräva en del av stolpen i ytan bör djupet vara cirka 70 centimeter, förutom fall med förankring. Då klarar du dig med 50 centimeter. Om vägen är rak och produkterna planeras att placeras på båda sidor, bör markeringarna beaktas och installeras symmetriskt mot varandra. Det sista elementet: från själva vägen till platsen för stolpen bör vara cirka 1 meter.
Bilagor tillverkade av material som inte anges ovaninträffar praktiskt taget aldrig. I vissa städer kan du hitta signalstenar i ren sten. Det är sant att de oftast spelar en mer dekorativ roll än de verkligen varnar för något (även om detta inte försämrar deras vikt och effektivitet). Metallprodukter anses vara ett annat ovanligt alternativ. De används aktivt på parkeringsplatser, vid inhägnad av ett visst område, och så vidare. Men på grund av de ganska höga kostnaderna på motorvägar, särskilt långt från bosättningar, används de inte.
Signalstänger är mycket viktiga elementvägmarkeringar som ökar trafiksäkerheten. Alla sorter är praktiska att använda på sitt eget sätt, men var och en av typerna är mer fokuserad på en specifik applikation. På motorvägar är det bättre att använda C1, längs stadsvägar - C2, men på vissa, de farligaste punkterna, som ständigt övervakas och ofta inträffar olyckor, är C3 bäst lämpad. Reglerna för produktion och installation av sådana enheter är inte alltför komplicerade, men de bör följas.
