Kardanöverföringen av alla fordon utsätts förspecifik belastning, som huvudsakligen faller på svängmekanismens nållager. För att behålla det behöver du inte bara ett speciellt fett för korsen, utan också ett visst verktyg. Bilens vidare drift beror på detta och ett antal andra faktorer.
Termen "drivaxel" har använts sedan den tid då Gerolamo Cardano blev intresserad av denna enhet. Sedan dess har enheten kallats så och inget annat.
Huvuduppgiften för kardanaxeln äröverföring av vridmoment från motorn till hjulen. Det ger anslutningen mellan växellådans utgående axel och drivaxeln på bak- eller framaxeln. Detta är fallet med bak- eller framhjulsdrift. I modeller med fyrhjulsdrift är framaxeln och bakaxeln ansluten till axlarna i överföringshuset.
Huvudnoden för denna anslutning är gångjärnet, insom i sin tur innehåller en lika viktig detalj - tvärstycket. Och som namnet antyder, är det gjort i form av ett kors. Varje ände har en nållagerskopp som är avskild från huset med en O-ring av gummi eller plast. I avsaknad av fett för universalledningar och lager misslyckas de snabbt. Storleken på tvärstycket är olika för varje bil.
Några reparationer är omöjliga utanpreliminär bildiagnostik. Och eftersom tvärstycket är den centrala länken i drivlinan, är det värt att ta ett mer ansvarsfullt förhållningssätt till dess inspektion.
Vanligtvis visar sig felet:
Detta kan särskilt märkas när du kör ivägplatser, eller medan fordonet rör sig, eller när växlingar sker. I vissa fall kan felet vara latent, därför är det oerhört viktigt att upptäcka störningen i tid.
För närvarande i många biltjänsterdiagnostik av bildelar, inklusive hodovka, utförs med modern utrustning. Detta gör att du snabbt och med maximal noggrannhet kan upptäcka ett sammanbrott och identifiera om det finns fett för korsen eller inte alls. Beroende på detta väljs en eller annan metod för likvidation.
Det är värt att notera att om någon upptäcksuppdelningen elimineras inte, konsekvenserna kan bli olika. Och eftersom vi i det här fallet talar om en kardanöverföring kan ignorerande av en haveri hota förarens och passagerarnas liv och säkerhet. Dessutom är konsekvenserna i vissa fall oåterkalleliga.
Du måste vara ansvarig mot dig själv, såhur inte bara föraren själv är i fara, utan också de omgivande trafikanterna. Och om bilentusiasten är van att försumma sig själv och bilen, så ska alla andra inte lida på grund av detta.
Det är mest praktiskt att inspektera propelleraxelnpå en grop eller kör bilen på en hiss. Därefter måste du ställa växellådespaken i neutralläge och du kan gå direkt till den visuella inspektionen.
Särskild försiktighet bör iakttas vid utvärderingtekniskt skick för oljetätningar och gångjärn. Håll sedan i tvärstycket med handen och försök att rotera universalleden. Om en motreaktion hittas, vilket är mycket lätt att märka, måste delen bytas ut. Om det dock hörs ljud och knarr under rotationen av kardanleden, är troligen själva tvärstycket i ordning och du måste byta smörjmedel för tvärstyckena.
Det är värt att notera att det finns två korsformade delar ochdet är nödvändigt att inspektera var och en. Och eftersom maximal belastning appliceras på den bakre universalleden, lider detta tvärstycke oftast. Dessutom, medan bilen rör sig, är det på den bakre kardan som fukt och smuts får.
Som du kan se, hela proceduren för inspektion av gimbalenokomplicerad. Det är möjligt att göra det själv. Men det är i alla fall bättre, om möjligt, att konsultera en specialist, eftersom han kan ge användbara rekommendationer.
Vanligtvis är tvärstycket i drivlinanunder lång tid, och dess resurs beräknas för cirka 500 tusen kilometer. Men i verkligheten är allt inte så och tvärsnittet efter 50-100 tusen km behöver redan bytas ut. Dessutom påverkas detta av ett antal faktorer:
Frekvent rörelse på landsbygden ocksågör sitt. Smuts och stötar - allt detta minskar betydligt den redan korta användningsperioden för gångjärnet. Här räcker inte bara ett smörjmedel för propellaxelns tvärstycken.
Listan över de vanligaste felentvärstyckena är en del av den vanliga slarven under en schemalagd inspektion. I vissa fall förbises brist på smörjning. Och därefter kommer korset att känna sig därefter.
Bland andra vanliga störningar kan följande fall särskiljas:
Oavsett hur tillförlitlig korset är, förr ellersent och hon kraschar. I detta avseende är det bästa alternativet för att förebygga denna del att inspektera den var 10-15 tusen kilometer. Det hjälper också till att se till att du har fett för korsen.
Och för de bilister, i synnerhet de som äger jeepar som gillar att ta lerbad, är det värt att kontrollera drivaxelns skick efter varje sådan resa.
Förutom tvärstycket, kardanöverföringenett annat nödvändigt element ingår också - ett nållager, som är en typ av rullprodukt. Dess främsta särdrag är lagrets storlek, vilket gör det möjligt att avstå från den inre ringen vid behov. Detta uppnås på grund av förmågan att motstå en stor axiell belastning.
Användningen av ett nållager innebärvissa begränsningar för användningen av smörjmedel. När man bestämmer vilket smörjmedel för korsen som är bättre är det inte tillåtet att använda produkter med fasta tillsatser som har en kristallin struktur. Det handlar om grafit eller molybdendisulfid, som vanligtvis tillsätts till vissa smörjmedel. Dessa komponenter kan leda till att nålarna fastnar, vilket leder till ökat slitage på delen.
Högkvalitativ kardanöverföringstjänstbestår i tidig smörjning av delar. Vanligtvis, för smörjning, använder många tekniker på servicestationen en speciell oljebärare med en praktisk pip för att komma åt svåråtkomliga delar. Ett alternativ till detta instrument är en konventionell spruta. Smörjmedlet i sig måste vara av hög kvalitet och endast från en välkänd tillverkare.
Smörjmedelstillverkare ger sittprodukter med högpresterande egenskaper, inklusive mångsidighet. Till exempel är Liqui Moly en produkt för smörjning av tvärstycken och lager. För äldre bilar var det strikta krav på typerna av smörjmedel. Nu har situationen blivit radikalt enklare. Det är dock bäst att köpa produkter som är bäst lämpade för smörjning av propelleraxeldelar.
Som regel smörjas universalleden direkt påplats, det vill säga utan att ta bort den från bilen. I teorin finns det inget komplicerat här, men i verkligheten uppstår svårigheter oundvikligen under processen. Först och främst kan en spruta skapa en farlig illusion. Faktum är att minimal synlighet ger upphov till den falska känslan av att smörjmedlet har kommit rätt, även om det i verkligheten inte är det. Oljetätningarna ska bokstavligen bada i fett.
Använd inte heller ett verktygslarv råkade spillas ut på golvet. Som ett resultat, vid kontakt med en annan yta, förlorar Liqui Moly (eller annat) fett för kors sterilitet, vilket är oacceptabelt.
I de flesta fall är processen försenadobestämd tid. Ofta under de följande dagarna är arbetet helt bortglömt. Därför är det lämpligt att helt demontera anslutningen. Detta gör det möjligt att göra bättre visuell diagnostik av kardan och smörja dess delar väl. Efter det återstår att installera allt på sin plats.
Ett av de bästa gimbalsmörjmedlenkorsarna är ett smörjmedel från märket Liqui Moly. Enligt tillverkaren själv är ett litiumtvålbaserat fett idealiskt för service av propelleraxelkors. Den är också lämplig för smörjning av glid- och rullager, som fungerar under normala förhållanden och vid medelhöga till höga temperaturer.
Litiumfett för propelleraxelns tvärstyckeninnehåller i sin sammansättning speciella komponenter och tillsatser, vilket ökar dess resurs. Produktens mångsidighet gör att den ger bra tätning. Dessutom finns det andra fördelar:
Du kan också markera motståndskraft mot åldrande och korrosion. När det gäller driftstemperaturområdet är det från -30 till + 125 ° C.
Under sovjettiden var det mycket efterfrågatblått fett för tvärstycken "158" baserat på litium-kaliumkomplex. Numera har litiumförtjockningsfett börjat produceras. Detta möjliggjorde en signifikant ökning av det övre driftstemperaturområdet, som nu är + 165 ° C och mer.
En framträdande egenskap som dennakan förstås, ligger i skuggan av fett på nummer 158. Detta säger dock inget specifikt om egenskaperna. För ett antal tillverkare är detta steg motiverat för att identifiera produkter och ge dem en attraktiv presentation.
I europeiska länder använder depigment som färgar fettet inte blått, utan grönt eller rött. Färgprestandan kan också variera om till exempel olika leverantörer beställer samma smörjmedel för Liqui Moly universalskarvar.
Tack vare många marknadsförares ansträngningar nublått fett är ett tecken på mångsidighet och hög kvalitet. För första gången släpptes ett blåfärgat smörjmedel av ExxonMobil och Chevron i väster. Produkten fungerade oväntat bra under normala driftförhållanden för nästan vilken utrustning som helst.
Nu är blå smörjmedel redan kvalitetsstandarden.De är särskilt populära i Ryska federationen. De används i stor utsträckning för service av inte bara olika typer av transporter (väg, järnväg, vatten, traktor, specialutrustning), utan också olika industriutrustningar. Och frågan om vilken typ av smörjmedel som ska sprutas in löses av sig själv.
