Framhjulsdrivna bilar är en favoritbilister runt om i världen. Ofta i utformningen av sådana maskiner används upphängningssystem som "MacPherson". Detta är en mycket enkel och pålitlig design som kan fungera under många år utan en enda allvarlig uppdelning. Men det finns ganska sårbara noder i bilar med framhjulsdrift. En av dem är ett gångjärn med lika vinkelhastigheter, och om det är enklare, är det bara en SHRUS eller "granat". De mest moderna och ganska starka legeringarna används vid tillverkningen av dessa delar. Arbetsdelen behandlas med en speciell sprutning, smörjning bör ge delarna långt arbete. Men praxis visar att det inte finns något evigt. CV-leder misslyckas, även på nya bilar. Hur man diagnostiserar en uppdelning i denna nod, varför SHRUS kraschar, vilka konsekvenser och hur man ändrar denna viktiga detalj - låt oss försöka ta reda på det.
Till att börja med finns det två typer av sådana gångjärn.
Ibland verkar det som både interna och externagångjärn kan fungera mycket länge och misslyckas på en dag. Men det är fel att tro det. Som regel kan interna noder fungera under mycket lång tid, men externa noder slitna oftare. Och sedan gör bilen ett poppande ljud från en felaktig SHRUS. Bland de främsta orsakerna är höga belastningar som uppstår på hjulnavet i rörelse. Bland orsakerna är också en högre rotationsvinkel för den externa produkten. Dessa detaljer är också utmärkta i utseende - de inre är mycket större än de externa.
Konstruktionen består av en koppfodral med spårinsida och halvaxel från utsidan. Den inre ringen liknar en sfärisk knytnäve med spår och en splineanslutning. Det finns 6 bollar mellan koppen och hållaren.
Funktionen är mycket exakt. Klämman överför kraft till huset och roterar det. Bollar rör sig i spår, och detta gör att du kan ändra vinkeln mellan axlarna.
Med tiden, där bollarna berör andraelement, ytan utsätts för slitage. Vissa bollar har ett fritt spel, som ett resultat hör föraren det karakteristiska ljudet från en felaktig SHRUS.
Eftersom det finns två av dessa enheter per hjul är det ibland mycket svårt att avgöra vilken som har slitit.
Bland de vanligaste orsakerna är äktenskapproduktion som inte kunde identifieras före installationen. Mycket vanliga fall när nya bilar är utrustade med förfalskade reservdelar av lågkvalitativ metall.
En annan vanlig orsak är bristen på smörjning.
Det är också viktigt hur föraren kör bilen.Med en aggressiv körstil på inhemska vägar misslyckas produkterna mycket snabbt. Och samma skrämmande, poppande ljud från en felaktig SHRUS dyker upp - det hördes av alla bilejare minst en gång. Det är svårt att förvirra honom med något.
Så.Varje drivhjul har två av dessa delar. Internt överför rotationsenergi från skillnaden till axeln, extern - från axeln till navet. Med samma design har dessa gångjärn olika storlekar.
För att självständigt diagnostisera var detta otäcka poppljud kommer från ett felaktigt CV-led kan du använda en av två metoder.
Så om maskinen står kan du försöka rycka axeln på varje del i tur och ordning.
Om du är på resande fot är det mycket bra att lyssna på ljuden som bilen ger.
Det här är ljud när man snurrar, plötslig acceleration,överkomma hinder. Men om du i allt högre grad hör denna krasch när du rör dig rakt är en absolut ersättning absolut nödvändig. Att köra på en sådan bil är helt enkelt farligt.
Mer exakt om felet kommer de att säga knappt märkbararyck när du börjar. Betydande spel upptäcks lätt när hjulen hänger. Du måste försöka flytta den i olika riktningar. Finns det något bakslag? CV-led för utbyte.
Hur bestämmer jag vilka CV-leder som kraschar?Tyvärr är det ganska svårt att göra den mest exakta diagnosen på grund av att nedbrytningar av “granater” liknar fel i kulan, styrspetsen och andra. Därför är det värt att kontrollera deras tillstånd igen.
Utför diagnostiska procedurer med en extern"granat" är mycket enkelt. För att göra detta behöver du bara skruva av ratten till något extremt läge och börja röra på bilen. När det kommer att finnas en maximal vinkel mellan halvaxerna, är det möjligt att tydligt höra poppljudet från en felaktig SHRUS. Om du hör ljud när du svänger åt höger, måste du ändra den högra, om det kraschar när du vrider åt vänster, därefter vänster.
Det finns dock några funktioner i den interna mekanismen.
Men du kan ta reda på vilka av mekanismerna som kom ut urbygga ännu mer exakt. För detta behöver du en hiss. När maskinen är upphängd, koppla in första växeln. Låt hjulen svänga långsamt. En knas kommer att höras tydligt i denna position. Om du flyttar axeln kan du fortfarande känna motreaktion.
Om allt är som beskrivs, har du en direkt väg till butiken för en ny mekanism.
Vad kan de vara? Vid en extern mekanism kan navlagret gå sönder. Den inre kan bara falla sönder någonstans. Och då måste du antingen trycka eller ringa en dragbil. En sådan bil kommer inte att kunna köra.
Men om detta hände under körning kan konsekvenserna vara helt annorlunda. En sådan uppdelning kan orsaka en allvarlig olycka.
Du vet redan hur man bestämmer en felaktig CV-koppling.Men hur ersätter du det? Vissa nybörjare bilar entusiaster frågar ibland även om möjligheten att reparera den här delen. Många vill undvika utbyte eftersom det kostar pengar. Men ändå.
Ersättningen är inte svår. Vem som helst kan hantera detta.
Byt ut den externa enhetendemontering av hjulet. Skruva sedan bort navmuttern, ta bort bromsok och skiva, kulled och styrspets. Det är möjligt att dra ut delen för utbyte endast genom att slå ut. För att göra detta kan du använda en hammare, men det är bättre att slå igenom en träavstånd. Vanligtvis tar denna operation inte mycket tid - splinefogarna kommer ut tillräckligt snabbt.
För att ersätta den gamla mekanismen med en ny bör du göra detsätta en ny bagage på axeln och byt ut det gamla låset. Innan du installerar en ny CV-led rekommenderas att den smörjas rikligt. Den är monterad på axeln med samma hammare.
Det verkar konstigt, men den interna mekanismen förändras mycket lättare än den externa. Hela bytet görs också antingen i gropen eller med en lyftanordning. Denna knut tas bort endast från botten.
Skruva loss produktbultarna i det första steget. Nu hålls delen bara i uttaget med hjälp av flänsen. Genom att vrida ratten till ett av de yttersta lägena kan du få mekanismen att falla ut på egen hand. Tja, då - allt är detsamma som i fallet med den externa CV-fogen.
Olika kit kan vara olikaavslutad. Ofta kan en komplett uppsättning ha ett annat antal brickor, hållringar och andra ytterligare element. Glöm inte att installera dem, även om du inte hittade dem i föregående paket.
Som de flesta andra bildelar, dettamekanismen kräver en viss uppmärksamhet. När allt kommer omkring är en bil en dyr leksak. Oplanerade reparationer av detta slag kan allvarligt skada budgeten. Och det här är bara minsta möjliga problem.
Se alltid till att fordonet är i gott skick. Detta kommer att rädda både ditt liv och livet för din familj och vänner.
Så vi fick reda på hur man identifierar en felaktig konstanthastighetsfog och ersätter den med våra egna händer. Vi hoppas att du hittar informationen ovan användbar.
