Under sovjetiden var Volga en ouppnåbar drömmånga medborgare. Dessa bilar körde högsta tjänstemän och kändisar. Med unionens kollaps blev drömmen en verklighet - dessa maskiner avskrivs som pennies. Dessutom släpptes under det 92: e året en billigare version av Volga, som blev fortsättningen på den legendariska GAZ 24-10. Bilen tillverkades fram till 97: e året som modell 31029. Om vad Volga-29 är, bilens tekniska egenskaper och en översikt över dess kapacitet beskrivs ytterligare i vår artikel.
Trots att modellen 29 var en fortsättning"Tjugofyra", många smickriga kommentarer om utseendet på nya föremål. Till skillnad från GAZ 24-10 förlorade denna "Volga" helt sina kromelement och tidigare monumentalitet.
Bilen användes uppriktigt sagtfoder av dålig kvalitet - billiga stötfångare som smälte under solen, samma galler och tråkiga blinkers. Lyckligtvis är även strålkastarna gjorda av glas och blir inte grumliga. Förresten, optik förenas med GAZelle, som började produceras två år senare, '94. Sidodelen av Volga-29-bilen har inte förändrats mycket - alla samma karosspelare och taklinjen med en ventil för ventilering.
Kroppens dimensioner förblev också praktiskt taget utanändringar. Så bilens längd "Volga-29" är 4,9 meter, bredd - 1,8 m, höjd - 1,49 m. Enligt moderna standarder kan den säkert tillskrivas D-klassen. När det gäller avstånd var det på 16-tumskivor 160 millimeter. Trots den relativt höga markfrigången var bilen svår att komma över stora stigningar och andra stötar. Anledningen är den långa hjulbasen.
Men i kabinen behöll fortfarande funktionerna hos den förralyxig "Volga". Så i bilen finns runda instrumentvalsar och vinklade torpedoformer. Allt detta är snyggt dekorerat med träinlägg. På mittkonsolen finns en styrenhet för kaminen, ett par pluggar och fickor för små saker. Men avböjarna är uppriktigt små - luften tränger mycket svagt in i kabinen. Även i kabinen finns en handskbox. Den låses inte med en nyckel utan snarare rymlig.
Den största fördelen med Volga är en rymlig lounge.Dessutom finns det tillräckligt med utrymme för både förare och bakre passagerare. Standardstolen är utrustade med nackstöd och är ganska mjuka. Även om vissa bilägare ändrar dem till "Ford" (eller andra, från utländska bilar). Men inte alltid den här inställningen "Volga" av den 29: e modellen går i ansiktet, eftersom det är viktigt att gissa med färgschemat när du väljer platser. Fåtöljer bör kombineras med dörrbeslag och tak så mycket som möjligt.
Tillsammans med en rymlig interiör har bilenrymlig bagageutrymme. Volymen är 500 liter. Tyvärr fälls den bakre ryggstödet inte och långa laster kan inte transporteras. Och lastlinjen är ganska hög - det finns risk för att skrapa platsen på registreringsskylten, få tungt bagage.
Bilen var utrustad med två typermotorer. Nästan under hela produktionsfasen var Volga 29: e modellen utrustad med en bensin-8-ventilenhet från Zavolzhsky Engine Factory. Detta är ZMZ-402-motorn.
Dess arbetsvolym är 2444 cm³. Maxhastigheten är 100 hästkrafter. Moment vid 3 tusen varv - 182 Nm. Dessutom installerades enheten på GAZelle-bilar.
Förresten, ZMZ-402 fick dubbel härlighet.Vissa säger att denna motor ständigt kokar och behöver repareras. Andra insisterar på problemfria hundratusentals kilometer. Men till vår tid är denna enhet märkbart föråldrad. Motorn har en förgasarinjektion och kräver ofta inställning. I en modern stad kommer ingen att göra detta.
De senaste versionerna av "tjugo nio" var utrustaderedan kraftfullare, 16-ventils motor ZMZ-406. Enheten har en arbetsvolym på 2 287 kubikcentimeter. Den maximala effekten är nästan 1,5 gånger mer och är 145 hästkrafter. Momentet ökade till 200 Nm vid fyra tusen varv.
De första versionerna av bilar var utrustadearkaisk 4-växlad växellåda. Men i mitten av 90-talet började bilen vara utrustad med ett "femsteg". Naturligtvis var båda överföringarna mekaniska. Till skillnad från motorer talade ägarna positivt om kontrollpunkten. Lådan hade en stor säkerhetsmarginal, vilket gav Volga möjlighet att dra tunga släpvagnar och last. Det är inte förvånande att en sådan låda installerades på GAZelle, vars totala vikt är 3,5 ton.
Vad gäller acceleration är Volga knappast möjligring en dynamisk bil. Upp till hundra accelererar det på 19 sekunder. Det är skrämmande att gå längre, men enligt passdata är maxhastigheten 150 kilometer per timme. Mer dynamisk är den 145-starka Volga-29. Recensioner säger att bilen accelererar till hundratals på 14 och en halv sekund. Maxhastigheten ökade till 163 kilometer i timmen.
Dessutom kännetecknades bilen av hög förbrukningbränsle. Under 100 kilometer förbrukade bilen cirka 13 liter 92: e. Rekordet på vintern är cirka 18 liter. Även med lanseringen av 406: e motorn har situationen förändrats något till det bättre. Förbrukningen minskade till 11 liter under den kombinerade cykeln. Men i praktiken var det nästan omöjligt att uppfylla denna norm.
Så vi fick reda på vilken typ av Volga-29" funktioner och specifikationer. För tillfället är den här bilen mycket föråldrad och har en arkaisk fjädring. Om vi ändå överväger köpet av "Volga", är det värt att uppmärksamma modellen för släpp inte tidigare än 2003. Detta är 3110-serien, där många tekniska brister och brister har eliminerats. Kostnaden för denna "Volga" är från 40 till 150 tusen rubel, beroende på det tekniska tillståndet (förresten har de praktiskt taget ingen skillnad i trimnivåer).
