Olja (syntetisk) 5W30 i vårt land i stortär vanligt. Varför föredras det av många bilister och är det värt det att översvämma motorn i sin egen bil? För att få en objektiv bedömning genomfördes relevanta test.
Лучше всего о качестве того или иного масла säger genomförda oberoende tester. För att göra detta väljer specialister flera typer av smörjvätska, utsätter dem för olika tester, härleder och analyserar resultaten och jämför dem sedan med varandra och bestämmer det bästa oljemärket.
Ett sådant test beslutades att hålla påFord Focus bilar. Alla bilar hade en körsträcka på tio tusen kilometer, motorkapacitet - 1,6 liter, med 100 hästkrafter. Motorn tillhör de billiga, moderna bensinenheterna utan komplexa tillhörande mekanismer. Enheten har en panna, ett kuggrem i kuggremmen och fyra ventiler för var och en av cylindrarna.
Experimenterna var bland annat intresserade av vilken olja 5W30 är bättre: syntetisk eller semisyntetisk. Därför valdes följande märken med båda baserna:
Alla specificerade smörjmedel innan testning testades i laboratoriet.
Было проведено испытание при ста градусах на motorolja. Syntetik 5W30 och semisyntetik visade olika resultat, även om gapet var litet. Shellsmörjmedel visade sig vara det tjockaste och G-Energy det mest flytande. Tillsatser i vissa prover skilde sig mycket åt. Alla kalciumoljor innehöll 2000 mg / kg och zink med fosfor 1000 mg / kg vardera. Samtidigt hade Shell endast 1350 mg / kg kalcium, medan G-Energy hade ännu mindre, bara 750 mg / kg. I den första gruppen fanns därför ett högt alkaliinnehåll med en stor andel tvättmedel och antioxidantadditiv. Castrol hade den högsta mängden alkali och Shell hade den lägsta.
Testen genomfördes på ett cykliskt sätt varderavarav varade i timmen. Väderförhållandena för alla bilar var desamma. Bilar rörde sig med en hastighet av 130 kilometer per timme vid sex tusen varv. En sådan regim följdes i en halv vecka.
Ett separat test bestod av tomgång i tre timmar, varefter de körde ett par kilometer och stod igen en timme med motorn på.
Som ett resultat av ett nio-veckors testdet visade sig att bilarna reste 10.000 kilometer, startade motorn 45 gånger för en kall och 72 gånger för en varm. Motorerna arbetade i hundra timmar i en belastning på 6000 varv per minut och 54 timmar i tomgång.
Således visade det sig mycket tungt läge. I stället för tjugo tusen kilometer, som lagts på underhållshandboken, reducerades passeringstiden till 10 000 kilometer.
Mörkningen av alla observerade smörjvätskorefter två och ett halvt tusen kilometer. Detta antyder goda tvättegenskaper för alla prover - renhet bevaras under ventilhöljen. Skillnaden var betydande när man arbetade i låga temperaturer. Med en frost på tjugo grader droppade vätskan från oljestickan lätt från alla märken, med undantag för Castrol. Problem med lanseringen av inget av provet uppstod inte ens vid en temperatur som sjönk under 27 grader.
Avfallet var som följer.Den första toppningen tog Mobils semisyntetik redan efter 4,8 tusen kilometer, och efter 8 tusen kilometer - igen. De andra semisyntetiska sammansättningarna Total slog inte heller långt efter. Vid påfyllning tog cirka två liter för varje olja. Syntetik 5W30 visade mycket mindre. Castrol- och Zeke-varumärken tog 1,4 liter och Shell 1,23 liter och Total tog 1,9 liter. Detta resultat antyder att körningen på syntetmaterial kan vara större än på semisyntetiskt material.
Заправка всех автомобилей производилась на одной stationer och endast högkvalitativ bensin. Bränsleförbrukningen var nästan densamma. Men de mest ekonomiska resultaten visade olja (syntetisk) 5W30 "G-Energy", och slösaktig - Shell. Skillnaden var dock ganska minimal, upp till 3%.
Det viktigaste är att alla oljorgod slitstyrkande effekt observerades. Även efter att ha kört med högsta hastighet släppte de förkromade kolvringarna (som utsätts för störst slitage) inte krom i oljan alls. Innehållet i andra metaller överskred inte den tillåtna tröskeln.
Sammanfattande av de erhållna resultaten konstaterar vi att det bästa var biloljens 5W30-syntetik av märkena "TNK", "Castrol" och "Motul". Shell, G-Energy och Zeke blev utomstående här.
Men det är värt att notera att alla smörjvätskor fortsatte att visa tvättegenskaper, till och med närma sig den slutliga tröskeln. Viskositeten vid hög temperatur förblev också inom det normala området.
Halvsyntetiken var i sin tur avundsvärt stabil: viskositeten minskade med endast 3 kvadrat mm / s, det vill säga precis som syntetiska baserade smörjmedel.
För alla viktiga egenskaper alla proverbevisade sin arbetsförmåga under 20 tusen kilometer under normala förhållanden och 10 tusen kilometer - med allvarliga. Vad ska man välja olja 5W30? Syntetik (recensioner och objektiva testresultat bekräftar detta) med ett högt basnummer, som inkluderar Castrol-, TNK- och Motul-prover, kommer att passa speciellt invånarna i djupet där bränslekvaliteten lämnar mycket att önska. Från semisyntetik är det möjligt att hänvisa "Mobil" till dem.
Men å andra sidan har halvsyntetiska material det största avfallet, varför låga kostnader inte kommer att vara fördelaktiga i slutändan.
Men traditionellt betraktas elmotornShell- och Zeke-oljorna 5W30 (syntetiskt) visade sig faktiskt inte vara av högsta prestanda. Därför, om du köper dem, måste du tänka på allvar efter att ha vägt alla parametrar som de visade. Å ena sidan hade de det lägsta avfallet, utmärkta tillsatser och oljebas, men å andra sidan kanske konstant tankning med högt svavelbränsle inte leder till de bästa resultaten.
Dessutom bör gas hällasuteslutande på beprövade bensinstationer, efter att fabriksgarantin har upphört, är det bättre att använda smörjmedel som kallas Low SAPS, som har ett reducerat alkaliskt innehåll. Deras belastning på omvandlaren kommer att vara tio gånger lägre än effekten som ökar svavelhalten i bensin.
Det bästa alternativet är att köpa billiga syntetmaterial, som borde bytas oftare, det vill säga en gång var 15 000 kilometer.
