Olika typer är installerade på bilar nuhängen. Det finns beroende och oberoende. Nyligen har en semi-oberoende bakre balk och en MacPherson-stag installerats på bilar av budgetklass. På affärs- och premiumbilar har en oberoende fjärrlänkupphängning alltid använts. Vilka är för- och nackdelarna med det? Hur fungerar det? Om allt detta och inte bara - vidare i vår artikel.
Multilänkupphängningen är monterad påbilar med bak- och framhjulsdrift. Den har en mer komplex enhet, därför används den på dyra bilar. För första gången installerades en multilänkupphängning på Jaguar E-Tour i början av 60-talet. Med tiden har den moderniserats och används nu aktivt på bilar "Mercedes", "BMW", "Audi" och många andra.
Vilka är funktionerna i denna design? Multilänkupphängning förutsätter följande element:
Navet är fäst vid hjuletmed fyra spakar. Detta gör att fordonets hjul kan röra sig fritt i tvär- och längsplanet. Det stödjande elementet i strukturen för denna upphängning är en underram.
Den senare genomför överföringen av ansträngningar ochansluter underramen till hjullagerhuset. Den nedre främre upphängningsarmen är ansvarig för tå-in. Det bakre elementet absorberar de krafter som överförs från karossen när fordonet rör sig. Hjulet styrs i längdriktningen av den bakre armen. Den är fäst vid bilens kaross med ett stöd. Å andra sidan är elementet anslutet till navet.
Multilänk bakfjädring, till skillnad frånen halvoberoende balk, har en stabilisatorstång i sin design. Själva namnet talar för elementets syfte. Denna del minskar rullningen vid kurvtagning i hastighet. Denna parameter påverkas också av stötdämparens och fjädrarnas styvhet. Närvaron av en stabilisator minskar avsevärt risken för glidning i kurvtagning, eftersom det säkerställer kontinuerlig kontakt mellan hjulen och vägytan. Elementet är en slags metallstång. Det ser ut som bilden nedan.
Fordon som använder denna upphängningär mycket bekvämare. Designen använder flera spakar. Alla är monterade på bårar genom tysta block. Tack vare detta sväljer suspensionen perfekt alla oegentligheter när den passerar genom ett hål.
Således är en multilänkupphängning:
Om frågan tas upp om vilken som är bättre - en stråleeller fjärrlänksupphängning - det är värt att överväga nackdelarna med den senare. Den största nackdelen är designens komplexitet. Därav de höga underhållskostnaderna och det dyra priset på själva bilen.
Om du under körning märker detkaraktäristiska stötar, kan upphängningsreparation krävas. För att ta reda på den exakta anledningen behöver du en visningsgrop eller övergång. Om det är en främre upphängning, inspektera tillståndet för fogen med konstant hastighet. Den har en känga på sig. Om det är knäckt behövs ett brådskande byte. Annars kommer all smuts att komma in och du måste köpa en ny CV-fogmontering.
Kontrollera om det finns spel i styrstängerna.Inspektera stötdämparna. Om det finns strimmor på dem kommer ljudet troligen från dem. Detta innebär att ventilen inuti stötdämparen är trasig och stammen rör sig slumpmässigt. Spakarnas tysta block och antirullningsstången borde inte heller ha någon motreaktion. Inspektion av den bakre upphängningen bör börja med stötdämparna. Därefter kontrollerar vi gummitätningar och stavar. Element skadas ofta i kontaktområdet med avgasröret.
Så vi fick reda på funktionerna i multilänkenhängen. Som du kan se har det många nackdelar. Men dess främsta fördel är komfort. Det sätt som den här bilen kör kan inte jämföras med något annat. Det är också smidigare. Om det finns ett val - en stråle eller en flerlänk - är det värt att börja från budgeten. Den sista avstängningen bör endast tas om du är villig att spendera minst $ 400 för att betjäna den.
