Tillverkare av den nya Acura RDX crossoverenen tid efter presentationen beslutade de att presentera sitt mästerverk för ryska kunder. Detta tillkännagivande gjordes på grund av det faktum att de två tidigare modellerna av det japanska företaget - TL och MDX - visade sig väl på den ryska marknaden.
Ny Acura RDX-bil före lanseringRysk väg var utrustad med nya förbättrade delar. Fyrhjulsdrivningssystemet har ändrats. Dessutom fick bilen en helt ny motor. Den japanska tillverkarens huvudmarknad är nordamerikanska konsumenter. Men efter öppnandet av nya utsikter mot Ryssland anpassades Acura RDX crossover strukturellt för den inhemska konsumenten. Den allra första bilen började produceras redan 2006. Tre år senare, 2009, blev han omylld. Representanter för företaget rapporterade utseendet på en ny (andra) generation av den japanska övergången till allmänheten 2012, 9 januari. Den nya bilen har ersatt MDX-versionen på fordonsmarknaden. Jag måste säga att det är Acura RDX-fordonet med den uppdaterade modifieringen som officiellt kommer att presenteras på den ryska marknaden.
Crossover-design som kommer att säljas iRyssland har genomgått många förändringar. Efter restyling blev Acura RDX-kroppen lik den relativa, MDX. Båda modellerna har nu på liknande sätt gjort falska galler. Och stötfångaren på RDX ser lite mer massiv och mer framträdande ut. Tack vare den nya optiken, som vänder sig till den uppdaterade versionen, har övergången blivit mer som ett rovdjur. Dessutom har denna modell nya rundade luftfångare med dimljus på kanterna. Tack vare de smidiga linjerna på kroppen har bilen blivit ännu mer elegant och snygg.
Bakdörren till den helt nya Acura RDX ocksåhar genomgått designförändringar, nu har det blivit mer stilfullt tack vare rundade linjer. Dimensionerna för den andra generationens crossover RDX ökade. Han ser stor, massiv ut. Längden ökade till 4685 mm, den blev också bredare - 1870 mm. Crossover höjd - 1680 mm. Hjulavståndet och avståndet ökade också till 2885 respektive 200 mm. Bilen väger 1761 kg.
Utifrån interiördesignen vill utvecklarenkombinera alla tre Acura-modeller till en. Prestanda för alla versioner är mycket lika varandra, dessutom är samma trend synlig i kroppsdesignen av crossovers. I femplatserna stugan finns det inte så mycket ledigt utrymme som vi skulle vilja. Men samtidigt är det trimmat med högkvalitativt läder, vilket ytterligare betonar bilens prestige och stil. Utvecklare har en stor frontpanel. Men all funktionalitet finns i mitten och nära ratten. Och som vissa kritiker noterar är det kanske inte särskilt praktiskt att använda det. Stammen är inte särskilt skrymmande. Endast 404 liter passar i den här delen.
Tillverkaren beslutade att installera bensinsexcylindrig motor. Funktionerna hos denna kraftaggregat har framgångsrikt testats på Honda Odyssey. Utvecklaren var tvungen att överge motorn, som installerades på den tidigare modellen. Den tidigare versionen var utrustad med en fyrcylindrig motor med en turbin och en volym på 2,3 liter. I i-VTEC-enheten installerad i fordonet är cylindrarna V-formade. Motorn är också utrustad med ett nytt system. Den är utformad för att stänga av en del av cylindrarna vid en tidpunkt då belastningen är minimal. Tack vare aluminiumblocket och motorhuvudet reduceras övergångens vikt betydligt. Volymen för en sådan motor är 3,2 liter. Den producerade effekten är 273 liter. med. Utvecklarna kunde behålla det tidigare resultatet av Acura RDX: s hastighetskvaliteter. Motorn kan påskynda korsningen till 210 km / h. Vridmomentet sjönk till 340 Nm, med motorn igång med 5 000 varv / min. Men detta påverkade inte Acura RDX: s hastighetskvaliteter. Recensioner av människor som har upplevt möjligheterna till crossover är mycket positiva. Det konstaterades att bilen kan accelerera till 100 km / h på bara 8 sekunder.
På den föregående modellen var en fem-växladAutomatisk överföring. Men utvecklarna beslutade att installera en sex-växlad automatisk, SportShift, som också var på Akura MDX-modellen på den nya RDX. Tillverkarna lyckades också minimera bränsleförbrukningen. Efter några tester har bilmotorn blivit mer ekonomisk. Jag måste säga att bränsleförbrukningen för en crossover är mycket bra. När allt kommer omkring, på motorvägen förbrukar han bara 7,6 liter. I staden - cirka 14. Och 10 liter konsumeras i blandat läge.
Den föregående modellen "Acura" var utrustad med en fullen enhet som gjorde det möjligt för bilen att köra i olika typer av terräng. Men tillverkarna av Acura RDX beslutade att överge den. Istället installerade de en enklare AWD-enhet som omfördelar vridmomentet mellan bak- och framhjulen. Utvecklarna gjorde det på grund av företagets prissättningspolicy. När allt kommer omkring kostar en bil med fyrhjulsdrift mer. Och så blir maskinen tillgänglig för de större massorna av befolkningen. Utvecklarna lyckades installera en oberoende suspension på Acura RDX. Provkörning visade att bilen har blivit mer hanterbar och manövrerbar. Tack vare fjädringens närvaro känns dessutom bilen bra i alla terräng. Framsidan av nyheten är utrustad med stabilitetsstabilisatorer och MacPherson-stag. På baksidan installeras ett multilänksystem, spiralfjädrar och stabilisatorer. De hydrauliska boostertillverkarna beslutade att ersätta den elektriska boosteren. Den är utrustad med en växelförhållande-funktion som fungerar beroende på bilens hastighet.
Den nya Acura RDX har inte ett bromssystemuthärda inga förändringar. Allt förblev på sin plats. Framför är ventilerade 12,3-skivor, och på baksidan finns 12-tums icke-ventilerade skivor. Som tidigare är bilen för nödbromsning utrustad med följande system: EBD, bromsassistent och ABS.
Japanska konsumenter har föreslagit att Techno ska monteras till ryska konsumenter. Acura RDX presenteras i följande konfiguration:
I Ryssland kommer Acura RDX-bilen att kosta kunderna 2 200 000 rubel.
