Bensin är en nästan färglös vätska medspecifik lukt, som är en komplex kombination av kolvätekedjor, som skiljer sig åt i sin struktur. Bränslets egenskaper beror på dessa kedjor, kallade fraktioner: kok- och fryspunkter, flyktighet och andra egenskaper.
Bensin är en produkt av oljeraffinering. Oktantalet bestämmer, precis som renheten, bensinens kvalitet. De viktigaste metoderna för att erhålla denna typ av bränsle är reformering, sprickbildning och direkt sublimering.
Bensin kan också erhållas från naturligt ochtillhörande gaser, kol och oljeskiffer. Det används inte bara som bränsle utan också som lösningsmedel, extraherare och borttagare, ett råmaterial inom den petrokemiska industrin.
Trots ett ganska brett utbud av applikationer,mer än 90% av all bensin som produceras i världen används som bränsle för förbränningsmotorer. Det finns två huvudtyper av bensin: flyg och bil.
Bensinmärken skiljer sig åt beroende på kvalitetsnivå: ju högre det är, desto mindre problem med fordonets drift och underhåll.
Det viktigaste sättet att få bensin är processenkrackning, vilket är den sekundära bearbetningen av petroleumprodukter. Under krackning bryts tunga kolväten ner, vilket ökar volymen av den färdiga vätskan med 60%. Termisk sprickbildning utförs vid temperaturer över 500 omC, tack vare vilka bensinmärken med ett oktantal på högst 70 skapas.
Idag bränsle för flyg och bilutrustning tillverkas vid raffinaderier utrustade med automatiserad utrustning. Oljan som kommer in i dem blandas, sedimenteras och lagras i specialtankar. Sedan genomgår det tvättning, uttorkning och korrigering. Som ett resultat erhålls rakbensiner med en hög kemisk stabilitetsnivå från den. Vätskor renas, svavel avlägsnas från sin sammansättning, oktanvärdena ökar.
Första användningen av rakdriven bensingjorde det möjligt att öka motorns effekt och effektivitet, men framgångarna var kortvariga: bränsleblandningen exploderade i förbränningskammaren när den värmdes från kompression. Detonation blev orsaken till motorfel. Lösningen på detta problem var användningen av speciella ämnen - antiknockmedel. Den mest effektiva av dessa är tetraetylbly. Som ett resultat började bensinmotståndet mot detonation bedömas med oktantalet som fick varumärket. Det bestäms på flera sätt - forskning, motor och temperatur.
Både luftfart och bil böruppfyller vissa krav som fastställts av GOST för att säkerställa hög prestanda. Dessa kriterier inkluderar fem huvudsakliga:
Fraktionerad komposition påverkar funktionalitetenmotorstöt, kännetecknat av flera egenskaper. Den första är omgivningstemperaturen. Andelen ljusfraktioner beror på den. Ju lägre det är, desto fler fraktioner bör finnas i bränslet. Men för många av dem kan leda till att ånglås bildas.
Det andra och det tredje är tiden det tar att värma uppmotor och graden av slitage på cylindrar och kolvar. Omgivningstemperaturen har också en betydande inverkan på dessa parametrar, därför är bråkdelens sammansättning av sommar- och vinterkvaliteter av bensin annorlunda. Dålig volatilitet hos bensin kan orsaka att dess vätskefraktion kommer in i förbränningskammaren och vevhuset, vilket leder till utspädning av motorolja och motorfel.
Varierar med oxidationshastighetbränslekomponenter och kan orsaka kolavlagringar på ljus, ventiler och andra motorkomponenter. Den kemiska stabiliteten hos bensin är dess förmåga att bibehålla dess egenskaper oavsett miljö.
Bestämmer bensins förmåga att passera frånflytande tillstånd till gasform och blanda med luft för att bilda en brännbar blandning. Förångning påverkar motorns start och beror på bensinens sammansättning.
Bensins förmåga att inte antändas vid komprimering. Fenomenet detonation
Hartser som finns i bensin blirorsaken till kolavlagringar. Oftast deponeras det på förgasaren, vilket leder till en ökning av bränsleförbrukningen, en minskning av kraften och andra funktionsstörningar. Sediment kan förhindras genom att tillsätta speciella tillsatser.
Bränsle markeras beroende på dessoktantal: ju högre det är, desto större är bränslets motstånd mot detonation, det kan användas i motorer som kännetecknas av ett högt kompressionsförhållande för bränsleblandningen. Till exempel:
Motorbensin är märkt med bokstaven "A"luftfart - bokstaven "B", siffrorna, respektive, är dess numeriska index eller oktantal. Om bokstaven "I" ligger framför indexet, mättes oktantalet med en forskningsmetod. Frånvaron av en bokstav indikerar användningen av motormetoden.
Den praktiska användningen av bensin beror på desshuvudegenskapen är motstånd mot detonation. Oktantalet uttrycker denna parameter för motorbensin. För flygbränsle är dess kvalitet en reflektion av dess anti-knock egenskaper.
Fordonsbensinklasser klassificerasjust av den här egenskapen. För flygbensin anges efter bokstaven "B" - till exempel B / -100 / 130 - oktantalet, där typen av bränsle fungerar som nämnaren. Detonationsmotståndet för bensin kan ökas genom att tillsätta speciella tillsatser till dess sammansättning - tetraetylbly.
I CIS-länderna produceras idag flera märken av bensin i olika kvaliteter: sommar, vinter, bly, blyfri och låg-bly.
Ledande märken av bensin är målade i olika nyanser, till exempel A-72 rosa, AI-93 - röd-orange, AI-98 - blå.
I utlandet produceras bensin i två delarhuvudmärken: "Premium" av första klass med ett oktantal på 97-98 och "Vanligt" av andra klass med ett oktantal på 90-94. I USA, England och vissa andra länder i världen produceras ”Super” -bränsle, vars oktantal är 99-102.
På frågan om vilket bensinmärke som är bättre,Det är omöjligt att svara otvetydigt: en viss bensinkvalitet används för varje bil. För importerade bilar rekommenderar tillverkaren att använda bränsle med ett oktantal på minst 91-92, för bilar som produceras på 90-talet - med ett oktantal på minst 94.
Kännetecken för bensin, bensinmärke och desskvalitet bestäms av innehållet i sammansättningen av alkalier, syror, svavelhaltiga och organiska föreningar och graden av förorening. Ofta kan du på bensinstationer i OSS-länderna stöta på lågkvalitativt bränsle, vars användning kan leda till för tidigt slitage och skada på bilmotorn.
Moderna förbränningsmotorer kräver noggrann vidhäftningtillverkarens rekommendationer angående det använda bränslet: endast bensinen av det märke som anges av tillverkaren av kraftenheten är fylld. Detta beror på bränsleblandningens kompressionsförhållande, motorns design och cylindrarnas arbetsvolym. Ju större kompression och volym förbränningskammaren är, desto högre är bränslets oktantal. En bråkdel av tjugofemhundradels kompression är enligt konstruktörerna en enhet med oktantal.
