Varje bilägare står inför EURO-4-bränsle eller EURO-5-bensin. Vad betyder detta och vad är skillnaderna mellan standarderna? Vi kommer att försöka hantera dessa frågor.
För alla typer av diesel- och bensinbränslen1992 antogs den europeiska miljöstandarden. Enligt denna standard klassificeras bränsle beroende på innehållet av föroreningar och skadliga ämnen som påverkar miljön.
Det finns olika bränslestandarder:EURO-5, EURO-6, EURO-4, EURO-3, EURO-2, EURO-1. I många länder är det tillåtet att sälja endast de nya bilar som stöder EURO-5-standarden eller högre, det vill säga den bränsleklass som förbrukas måste vara minst EURO-5.
Just nu, de flesta bensinstationersälja bränsle EURO-5 eller EURO-4, men bensin av den sjätte standarden är extremt sällsynt. När det gäller bränslet från tidigare standarder säljs det inte längre någonstans.
Skillnad mellan fjärde och femte bensindet finns standarder och består av halten tungmetaller och föroreningar i bränslet som ökar halten kolmonoxid och koldioxid, samt kväveoxider i avgaserna under motorns drift. Detta innebär att förbränningsprodukterna av EURO-5-bensin är mindre skadliga för miljön.
Vissa länder reglerar bränslestandarderväldigt strikt. Tyvärr övervakas detta i Ryssland, men inte lika strikt som i europeiska länder. Det finns skillnader mellan typerna av bränsle enligt den fjärde och femte standarden, och det är värt att vara uppmärksam på. Vid tankning på en bensinstation håller förarna vanligtvis inte koll på vilket standardbränsle de fyller. Men det är lätt att ta reda på det genom att titta på dokumentationen för bränslen och smörjmedel, som måste finnas i kassan.
I bränsle EURO-5 är svavelhalten lägrejämfört med fjärde generationens bränsle, så det är bättre att använda det. Naturligtvis kommer en modern bil (särskilt med en förgasarmotor) inte omedelbart att känna skillnaden från att använda renare bensin, men efter 20-30 kilometer kommer skillnaden att vara synlig. Dessutom kommer bensin med lägre svavelhalt definitivt inte att skada någon transport.
Observera att ju högre bränslestandard desto renarehan kommer att. Renlighet spelar en ganska stor roll och är viktig för den normala och smidiga driften av motorn. Tack vare bensinens låga svavelhalt ökar livslängden för injektorer, ledningar och tändstift. Dessutom bildas mycket mindre kolavlagringar i förbränningskamrarna.
EURO-5-standarden är mer gynnsam förbil lambdasonder, avgassystem och katalysatorer. Som ett resultat av att använda denna typ av bränsle ökar bilens dynamiska egenskaper, accelerationshastigheten ökar och förbrukningen minskar. Det obligatoriska oktantalet måste också anges i fordonets bruksanvisning. Bensin EURO-5 har ett högre oktantal, och om instruktionerna tydligt anger kravet på att använda bränsle enligt denna standard ska du inte fylla tanken med en annan bensin.
Ofta ägare av bilar vars motorerdesignad för att köra på A-92-bensin, använd bensin 95. Under en teknisk inspektion blir CO-nivån i avgaserna lägre. Detta är logiskt, för halten av föroreningar och svavel minskar halten av skadliga ämnen.
Sammanfattningsvis de kemiska sammansättningarna av dessa arterbränslen är inte mycket annorlunda. Båda är gjorda av olja. Man tror att ju högre oktantal, desto renare är det. Så är inte fallet. Oktantalet bestämmer endast bensinens detonationsmotstånd, men inte dess renhet.
Vissa förare försöker ta reda på vilkaoktantalet av bensin EURO-5. Det kan vara olika beroende på vilken typ av bensin som används. Till exempel kan en välraffinerad bensin A-92 tillhöra EURO-5-standarden. Dess oktantal är 92. Samtidigt kan bensin 95 med ett oktantal på 95 klassificeras som den ekologiska standarden EURO-4 på grund av förekomsten av olika föroreningar.
Rysk lagstiftning tillåterdrift av bilar som förbrukar bensin av båda standarderna. Vilken klass som ska väljas är en personlig fråga för varje förare. Men faktum är faktum: ju högre bränsleklass, desto bättre och säkrare är det.
Nu kanske du förstår att detta är EURO-5 bensin.
Det brukade vara enkelt.Förarna tänkte inte riktigt på vilken typ av bensin som skulle hällas i tanken. Bensinstationer erbjöd bensin A-76, A-92, A-95, A-98. Men idag, på nästan vilken bensinstation som helst, kan du välja mellan vanlig bensin och ... Och då finns det många olika prefix som "ecto", "plus", "paver" etc. Vanligtvis förstår förare inte hur ektobensin skiljer sig från EURO-5, men tankare säger enhälligt att bränsle med märke kan spola motorn och till och med öka sin resurs. Hur sant är det här?
Detta är den vanligaste tillgängliga bensinen.vid alla bensinstationer i Ryssland. Sådant bränsle överensstämmer med EURO-4 eller EURO-5 standarder. Tidigare såldes bränsle av EURO-2 och EURO-3-standarder, men de slutade sälja det för länge sedan. Detta innebär att all bensin på bensinstationer är av hög kvalitet. Det är sant att detta bara gäller om bensinstationerna följer lagens normer.
Observera att från och med januari 2016 måste alla nya importerade bilar till landet uppfylla EURO-5-standarden.
Ryska producenter kan producera bensinEURO-5-standarden, som används aktivt i Europa. I Ukraina finns det till exempel inga raffinaderier som kan producera sådant bränsle, så all bensin importeras från Vitryssland, Rumänien, Polen, Litauen. Dess skillnad från bränsle enligt EURO-4-standarden är lägre svavelhalt och frånvaro av bensen. Detta påverkar inte bilens dynamik och bränsle förbrukas på ungefär samma sätt, men processen för kolbildning och åldring av motorolja saktar ner. Detta är tillräckligt viktigt för bilar som byggdes efter 2005.
Många bensinstationer försöker ge sinaprodukter en viss smak som skiljer den från konkurrensen. Därför lovar vissa bensinstationer att deras bensin kommer att kunna tvätta motorn inifrån, vilket förbättrar motorns prestanda. För detta används tvättmedel - de tillsätts helt enkelt till bensin. Dessa tillsatser innehåller korrosionsinhibitorer, vattenabsorbenter och rengöringsmedel. Ska du köpa ett sådant bränsle? Antagligen inte. Ofta späds sådan bensin med olika kemikalier direkt i en bensintank. Detta är fördelaktigt eftersom tillsatser är billigare än bensin. Detta innebär att ju fler tillsatser du lägger till tankfartyget, desto mer pengar kan du tjäna.
När det gäller skador på motorn kommer det troligen inte att hända, men detta kommer att påverka förbrukningen. Och i allmänhet är det lämpligt att spola motorn på andra sätt, och inte med tillsatser i bensin.
Nästa bränsletyp som orsakar frågor från bilister är en blandning av bensin och alkohol. Denna bensin säljs ofta som ett bränsle av märke. Dessutom är det ännu billigare än vanligt med 2 rubel per liter i genomsnitt.
Du kan tanka med sådan bensin, men det är viktigt härkänner till bränslets alkoholhalt. För att göra detta, be säljaren om ett bränslepass, som anger hur mycket alkohol som tillsattes blandningen. Om alkoholhalten inte överstiger 10% är det bra. Detta bränsle kommer att ha ett högt oktantal, vilket ökar motorns effektivitet. En hög alkoholkoncentration kommer dock att vara skadlig: avlagringar av fuseloljor kommer att finnas kvar i motorn och dess drift vid tomgång blir svår.
Många förare har fel när de tror detanvändningen av 98: e bensin istället för den 95: e som rekommenderas av tillverkaren är fördelaktig. Det är en myt att bränslebesparingarna är 18-20%. Detta gäller endast de bilar vars motorer ursprungligen var konstruerade för EURO-6-standarden och A-98-bensin. Annars blir det ingen effekt.
Fyll i bensin med ökat oktannumret är ibland inte vettigt, tk. detta kan skada ventiler och ringar. Det senare kan vara svagt att brinna ut. Av samma anledning rekommenderas det inte att använda olika typer av tillsatser utformade för att öka oktantalet bensin.
För att spara pengar tankar många förare påbilar är A-92 bensin, även om deras bil är konstruerad för A-95 bränsle. Ja, de sparar 2-3 rubel per liter, även om besparingarna är mycket tveksamma. Detta rekommenderas inte av olika skäl. Som ett minimum är bränsleförbrukningen på A-92-bensin 10-15% högre, så de sparade pengarna går till snabb tankning av ett nytt parti bränsle.
Dessutom kommer sådan bensin att ha en lägreoktanvärde, och i motorer som det inte är avsett för kommer det att slå i cylindrarna. Detta innebär att bränsleblandningen tänds för tidigt och detta ökar belastningen på motorn. I detta fall utsätts motorn för snabbt slitage. Därför är det ingen mening att spara på detta.
Nu vet du att det här är EURO-5 bensin och dessviktiga skillnader från andra standarders bränslen. Den är avsedd för moderna fordon. Dessutom förbättras standarderna ständigt. EURO-6-standarden i form av A-98-bensin säljs redan aktivt på bensinstationer, även om den hittills är mindre efterfrågad.
