I moderna bilar, arbetsledningMotorn utförs av en elektronisk enhet som får information om systemens funktionsduglighet med lämpliga sensorer. Kylsystemet, utformat för att ge motorens optimala temperaturförhållanden, inkluderar flera sådana signalanordningar. En av dem är kylvätsketemperaturgivaren (DTOZh). Vad är den här enheten och vad är dess funktioner kommer vi att beskriva i den här artikeln. Dessutom kommer vi att överväga eventuella fel på detta element i kylsystemet, liksom metoder för deras diagnos och eliminering.
Kylvätsketemperaturgivareutformad för att få information om temperaturen på frostskydd eller frostskydd i systemet och dess efterföljande överföring till den elektroniska styrenheten. Baserat på dessa uppgifter reglerar fordonsstyrningen:
Principen för sensorn är ganska enkel. Den är baserad på egenskaperna hos halvledare för att ändra deras elektriska motstånd under påverkan av temperatur.
Vad är en temperatursensor? DTOZH består av följande delar:
Kylvätsketemperaturgivaren har tvåelektriska kontakter, varav en är ett hus som är kortslutet till jord, och det andra är ett "+" som går till den elektroniska enheten. Styrenheten skickar en 5 V-spänning till DTOZH, som överförs till arbetselementet med en strömledande fjäder. Halvledartermistorn i sig har en negativ temperaturkoefficient, och när kylvätskan där den placeras värms upp börjar dess motstånd minska. Samtidigt minskar också spänningen. Det är genom sin förändring som den elektroniska styrenheten beräknar kylvätskans temperatur i systemet.
Temperatursensorn på grund av dess enklastruktur misslyckas ganska sällan, men om detta händer ersätts det med en ny enhet. Det är inte svårt att identifiera en sensorfel. Dess misslyckande åtföljs oftast av vissa symtom som endast är inneboende i en icke-fungerande DTOZH. Vilka är dessa tecken, läs vidare.
Du kan bestämma funktionsstörningen i kylvätsketemperaturgivaren genom följande symtom:
Det senaste felet kanske inte har orsakats avbara DTOZH. Om kylfläkten inte fungerar bör du först och främst kontrollera dess elektriska enhet och ledningarnas integritet. Först efter att ha säkerställt deras prestanda kan man dra slutsatsen att det är temperatursensorn som är skyldig för motorns överhettning. I det här fallet kan DTOZH visa sig vara både fungerande och villkorligt fungerande.
Fel på kylvätsketemperatursensorn inkluderar:
Som du kan se finns det inte så många fel i DTOZH.I det första fallet börjar sensorn helt enkelt ljuga och vilseleda den elektroniska enheten. Den senare, med falsk information, kommer att tvingas fatta fel beslut. Därför den svåra start av motorn, och överdriven bränsleförbrukning, och för tidigt att slå på kylarfläkten.
En kortslutning i sensorn inträffar när kroppen deformeras eller förstörs. Detta fenomen upptäcks lätt av styrenheten, om vilken den skickar en motsvarande signal till instrumentpanelen.
Överträdelse av höljets täthet uppstår också oftast på grund av mekanisk skada på sensorn, mindre ofta på grund av långvarig drift.
I avsaknad av kontakt med DTOZH-kontakterna underhåller regulatorn vanligtvis motorn i nödläge, och kylfläkten, i alla fall, går i konstant läge.
De tre första felen kan inte elimineras.Här kan endast ersättningen av DTOZH korrigera situationen. I det senare fallet kan kontakten återställas, vilket inte är svårt. Var noga med att dubbelkolla kylsystemets prestanda.
Se till att sensorn är defekt eller kan reparerasdet är möjligt med sin enkla kontroll. Men först bör du lära dig något om placeringen av DTOZH. Var är kylvätsketemperatursensorn i en viss bil, är det bättre att ta reda på det i manualen för dess användning. Faktum är att det i olika modeller kan ha en annan plats. Oftast installeras DTOZH på inloppsröret på cylinderhuvudets kylmantel eller på termostathuset.
Det är viktigt att inte förvirra temperaturgivarenkylvätska med en sensor för kylmedietemperaturmätare (DUTOZH). Den senare tjänar också till att bestämma kylvätsketemperaturen, men dess data används uteslutande för att informera föraren.
Kontroll av DTOZH möjliggör borttagning av sensorn.För att göra detta måste du koppla bort minuspolen från batteriet och tömma kylvätskan delvis. Därefter kopplas kontakten på DTOZh-fodralet bort. Själva sensorn skruvas loss från sätet med en nyckel. Under testet stängs det tekniska hålet med en ren trasa för att förhindra att fukt eller skräp kommer in i kylsystemet.
För att kontrollera sensorn behöver du:
Kontroll av sensorn består i att bestämmakorrektheten i kalibreringen av DTOZh-arbetselementet. Vad betyder det? Detta innebär att det under testet är nödvändigt att fastställa hur korrekt resistorn hos termistorn förändras beroende på temperaturen.
Till att börja med är sensorkontakterna anslutna till sondernamultimeter och observera polariteten. Enheten är påslagen i ohmmeter-läge. Därefter sänks DTOZH tillsammans med en termometer ner i kallt vatten och deras avläsningar läses av. Därefter värms vattnet upp och fortsätter att mäta.
Nedan finns en tabell för kalibrering av kylvätsketemperatursensorerna.
Temperatur, 0C | Arbetselementmotstånd, Ohm |
0 | 7300-7500 |
+20 | 2600-2800 |
+40 | 1000-1200 |
+60 | 500-600 |
+80 | 300-350 |
+100 | 160-180 |
Om motståndsvärdena för DTOZh-arbetselementet skiljer sig från de som anges i tabellen är sensorn felaktig.
Processen för sensorbyte kommer inte att orsaka någotsvårigheter även för en person som aldrig har varit inblandad i att reparera en bil, särskilt om enheten redan har demonterats för verifiering. Det enda som behöver göras är att köpa en ny DTOZH. Priset på kylvätsketemperatursensorer, beroende på bilens märke, kan variera mellan 300-800 rubel.
Efter att ha köpt DTOZH är allt du behöver göraförst kontrollera den på det sätt som beskrivs ovan (för större förtroende för dess prestanda) och skruva sedan fast den på plats för den gamla och anslut rätt kontakt. Tillsätt sedan kylvätska och anslut också jordledningen till batteriet. Därefter startar vi motorn, värmer upp den och följer kylsystemets funktion: har felet försvunnit på instrumentbrädan, slås kylfläkten på i tid, går motorn jämnt etc.
