VAZ terrängfordon, som inkluderarLada 4x4 ("Niva") och Chevrolet Niva och i lagerformen kännetecknas av hög trafik. Detta beror på den goda geometrien i karosseriet och fjädring, närvaron av ett fyrhjulsdrivsystem med en reduktionsväxel och en mittdifferens med ett lås.
Men det finns alltid möjlighetenförbättringar. Dessutom har dessa bilar också uppenbara brister, först och främst otillräcklig motorprestanda. Resten av artikeln diskuterar förberedelserna för Niva för terrängkörning.
Den klassiska Niva, känd som VAZ-2121 ochLada 4x4, är en kompakt SUV i liten klass, tillverkad sedan 1977. Den har en stödkropp som finns i 3 och 5-dörriga versioner. Utrustad med 4-cylindriga bensinmotorer med en kapacitet på 80-94 liter. från. med 4 och 5-växlad manuell växellåda. Drivningen är full, med en reduktionsväxel och en låscentraldifferensial. Den främre upphängningen är oberoende, medan den bakre är beroende.
Chevrolet Niva är också kompaktSUV. Den har producerats sedan 2002. Den har en 5-sitsig kaross. De flesta bilar är utrustade med en 80-hästkraftsmotor från Niva med en 5-växlad manuell växellåda. Designen för transmission och chassi liknar det.
Förbereder Niva Chevrolet för off-road, somvarje annan bil måste noggrant genomtänkas och beräknas. Man bör emellertid närma sig dess inställning med stor försiktighet. Detta beror på att deras design har en liten säkerhetsmarginal, vilket avgör potentialen för avstämning. Det vill säga, elementen i bilen fungerar nästan till gränsen, och förberedelsen av Chevy Niva för off-road kan lätt störa den. Detta kommer att resultera i en minskning av både prestanda och tillförlitlighet.
Så motorer har låg prestandaäven för standardmaskiner. Om du laddar dem med tung extrautrustning och installerar stora hjul, kommer låga dynamiska egenskaper att bli ännu värre, och belastningen på en redan svag motor ökar, vilket kommer att leda till en minskning av dess resurs. Ungefär samma situation med chassit: en hiss genom att installera långa stötdämpare och fjädrar eller distanser utan ytterligare ingripande kommer att leda till en försämring av hanteringen och stabiliteten och snabbare slitage av både upphängnings- och transmissionselementen.
Dessutom allvarliga störningar i designenär dyr. Därför skiljer man stadierna i förberedelserna av Niva för terräng. Och det initiala (turist) innebär att endast enskilda element ändras och installeras, med nästan fullständigt bevarande av den ursprungliga designen.
Kostnaden för avstämning bestäms som gradenstörningar i designen och nivån på detaljer som används. Som ni vet är de flesta ägare av VAZ-SUV: er inte rika människor. Därför är förberedelserna för Niva för off-road gör-det-själv utbredda.
Av samma anledning underhåller och reparerar de flesta ägarna själva bilen. De är väl medvetna om Niva. Förbereda för vägen, foto som vi kommer att tillhandahålla i vår artikel, därför kan de också göra det.
Det är absolut nödvändigt att SUV: n skyddar underkroppen genom att täcka nyckelkomponenter som motorn, växellådan, framaxeln, framaxelns växellåda.
Skyddet representeras av plast ellermetallplåtar. De första är väldigt bräckliga. Även 1-2 mm metallskivor kan skydda endast mot små stenar och svaga kontakter med ytan. Därför är skyddet 4-6 mm tjockt för allvarligt terränganvändning.
När det gäller området bör du välja bästbreda ark som täcker så stor yta som möjligt. I detta fall är det nödvändigt att kontrollera förekomsten av tekniska hål och ventilationshål. En sådan förberedelse av Niva för off-road kommer att kosta cirka 30 tusen rubel.
Ibland skyddar de kroppen genom att installera mer hållbara stötfångare och trösklar av metall (power body kit). Det kommer att kosta cirka 20-30 tusen rubel.
Om du installerar bredare hjul, använd hjulhusförlängningar. De enklaste universella alternativen kostar cirka 2 tusen rubel.
"Niva" har ömtålig och liten bogseringlugs behövde off-road för att hämta ett fast fordon. I Chevrolet Niva är de starkare, men ligger mycket obekvämt. Därför är det lämpligt att förbereda "Niva" för terräng, genom att installera en avtagbar dragkrok med en fyrkantig hylsa 50x50 på baksidan och monteras för vinschen framför.
Detta gör att du kan byta dessa enheter på platser, använda en dragkrok istället för att dra ögon, dra släpvagnar och använda en hi-jack. Kostnaden är cirka 15 tusen rubel.
Priset på en elektrisk vinsch är från 20 tusen rubel. Fästsystemet kommer att kosta från 4 tusen mer.
Många yrkesutbildadeStadsjeepar är utrustade med ett expeditionstak. Denna enhet ökar naturligtvis inte permeabiliteten. Användning av terrängfordon innebär dock ofta att man transporterar en stor mängd last som kanske inte passar i lastrummet. För de aktuella bilarna gäller detta särskilt, eftersom de båda har små bagageutrymmen. Dessutom är Nivas reservhjul placerat i motorrummet, så det laddar framänden, försämrar motorkylning och säkerhet.
Genom att installera ett expeditionsstativ kan dulösa dessa problem genom att flytta reservdäcket dit. Dessutom har många alternativ fästen för extra utrustning. När du väljer ett rack måste du vara uppmärksam på metoden för fastsättning: det är bättre om det är förberett för installation på fabriksskenor, takrännor eller bågar, eftersom tillstånd krävs för ett styvt fäste.
På många modifierade stadsjeeparytterligare belysningsenheter är installerade. Standardstrålkastare kanske inte räcker till för terräng. Dessutom blir de snabbt smutsiga i leran. Därför installeras ytterligare strålkastare högre - vanligtvis på taket. Många expeditionsställ har specialiserade fästen. LED-ljuskronor kostar från 3 tusen rubel.
Som nämnts är motorerna under betraktandebilar är mycket svaga terräng, där de saknar dragkrafter. Detta är särskilt tydligt i den tyngre Chevrolet Niva. Situationen förvärras när det gäller viktning av kroppen med extra utrustning och installation av stora hjul. Det finns två sätt att lösa detta problem: byta ut motorn mot en mer kraftfull eller justera originalmotorn.
För att byta på en Chevrolet Niva används oftast motorerna VAZ-21126 och Toyota 3S och andra. På en Niva installeras också oftast 3S. Det är det billigaste att köpa det (från 30 tusen rubel).
När det gäller ändringarna använder de sammatekniker och metoder som används för sportinställning av VAZ-motorer. Den enda skillnaden är motorns målkaraktär: i motsats till den sportiga, söker de i terrängjustering maximalt vridmoment vid låga varvtal.
Grundläggande terrängmodifiering för motornär snorkeln. Enheten är ett externt luftintag, som förs ut mot taket för att förhindra hammare och säkerställa intag av ren luft uppifrån, där det finns mindre damm. Dessutom är snorklar utrustade med separatorer. Deras pris är detsamma och börjar från 3 tusen rubel.
För att säkerställa en jämn rotation av hjulen,bilen är utrustad med fram och bak korsaxeldifferentialer med lås. Kostnaden är cirka 15 tusen rubel. Båda SUV: erna har ett axellås i lager.
Som nämnts har båda bilarna motorer.låg prestanda, inte tillräckligt stark för allvarlig terrängkörning. Detta problem kan lösas utan att störa deras design. För att göra detta, ändra växelförhållandet för huvudparet. Pris - från cirka 3 tusen rubel.
Båda bilarna har en nedväxling. Det finns dock bockvalar som ytterligare sänker utväxlingen. Kostnad - från 10 tusen rubel.
De viktigaste terrängparametrarnafjädringen är markfrigång och resor. Standardfordon har hög markfrigång och bra geometri. Men med tiden, särskilt när den körs under last eller terräng, kan fjädringen sjunka. För att undvika detta ersätts fjädrarna och stötdämparna med förstärkta. De kännetecknas av ökad styvhet, men har bättre energikapacitet och är mer hållbara. De kostar från 12 tusen rubel.
Ökande markfrigång kräver betydandeallvarligare störning av upphängningsdesignen. Om du helt enkelt installerar distanser eller längre stötdämpare och fjädrar, kommer livslängden för CV -leder och kardanleder att reduceras avsevärt, styrbarhet, stabilitet och bromsverkan minskar. Därför är det nödvändigt att utföra en betydande mängd arbete med att byta ut ett stort antal element för att säkerställa strukturens hållbarhet, som är förberedelsen av Niva för terräng med egna händer. Bilder visar tydligt dess genomförande.
I stor utsträckning bestäms permeabilitetendäck. Standarddäck är inte lämpliga för allvarlig terränggående användning. Terrängdäck ger bättre grepp om lera, lös jord och andra ytor. Det finns också specialiserade terrängdäck för vintern. Därför är byte av däck den enklaste DIY-förberedelsen av Niva-Chevrolet för terrängförhållanden.
Det bör komma ihåg att utan att öka vägenfrigång och breddning av hjulhus på "Niva" kan du installera hjul som inte är större än 15-tums 215/75 eller 16-tums 215/65. Det första alternativet är mer relevant, eftersom det ger en bättre åktur och ett bredare val av däck, och försämringen i hanteringen är inte särskilt signifikant för dessa bilar. Sådan förberedelse av Niva för terrängförhållanden kommer att kosta cirka 16 tusen rubel.
För terrängbruk är interiören trimmad med enkla, lättstädade material. Oftast byts golv med aluminiumpaneler. Resten av bilens interiörer är så enkla.
Ibland installeras ytterligare utrustning, beroende på bilens utrustning.
