Chevrolet Niva-motor kör högtbilkvalitet. Denna modell är en av de mest sålda ryska tillverkade bilarna i Ryssland. Hög manövrerbarhet och enkel körning gör det möjligt att använda bilen både för att övervinna terrängförhållanden och för stadskörning. Sedan 2002 har "Niva-21213" genomgått flera restylings, men motorens tekniska egenskaper har inte förändrats.
Niva-motorn är mycket lik den tidigare motornVAZ-21214. Det finns dock betydande skillnader. Chevrolet Niva är en fyrhjulsdriven bil och fyrhjulsdrift är alltid på. Därför måste kraften vara lämplig. Motorn är en fyrtakts bensinmotor. Väskan är tillverkad av aluminium, vilket är ovanligt för bilar av denna modell.
Fram till 2005, de flesta inhemska bilarhade en gjutjärnsmotor. Sedan började de installera aluminiumhuvuden. Gjutjärn har större styrka och mindre värmeutvidgning, men aluminium är mycket lättare och dess utmattningsbeständighet är högre. Mellan botten och huvudet på motorn finns en standardpackning. Cylindrar är ordnade i en rad.
Cylindrarnas diametrar bevaras från föregåendemodeller, men kolvarna själva fick en förbättring. På deras övre del installeras ringar som tar bort olja från cylinderns yta. Kolvkjolen är också förstärkt. Således har motorn "Niva" blivit mer pålitlig. Nya produktionsmetoder för huvuddelarna gjorde det möjligt att minska motorns vikt, medan dess tekniska egenskaper inte försämrades. Vevaxelns anslutningsstavar blev lättare, men själva axeln förblev densamma.
Volymen av cylindrar är 1,6. Det finns ingen förgasare.Istället installerade de ett modernt system för direkt bränsleinsprutning, det vill säga blandningen från bränslesystemet faller i blandaren och därifrån matas den till munstyckena. De injicerar direkt i cylindern, detta har minskat bränsleförbrukningen och ökat motoreffekten. Ett sådant system gör det också möjligt för föraren att accelerera snabbare och övervinna branta stigningar.
Bränslefiltret är placerat under underkroppen.Elektronisk bränslehantering. Den inbyggda datorn styr bränsleinsprutningen. Sensorerna finns på cylindrarna som övervakar alla motorcykler och processen för detonering av den brännbara blandningen. Munstyckena styrs av det genererade elektromagnetiska fältet. Således ökade Niva-motorn effektiviteten, men delar började kosta mer. Till exempel kan ett munstycke köpas för fyrtio dollar.
De största förändringarna jämfört med tidigaremodeller, har genomgått ett tändningssystem. Tändspolen är en, inte fyra för varje tändstift, som många har föreslagit. Längst upp på cylindrarna finns fassensorer. Det finns fyra ledningar från spolen till ljusen, vilket är mycket mer pålitligt än modulen som var tidigare. Motorn startar en halv varv. En styrenhet är installerad, som vid fel i cylindern stänger av munstycket som är anslutet till det för att undvika förstöring av omvandlaren.
Chevrolet Niva-motor är tillverkad i samarbete med västeuropeiska experter. Därför överensstämmer den helt med höga europeiska miljöstandarder (Euro-3 och högre).
Injektionssystemet är parvis parallellt.Direkt injektion i förbränningskammaren undviker att en brännbar blandning tränger in i atmosfären. Produkterna från förångning av motorolja genom bränslefiltret kommer in i tidssystemet och skickas till cylindrarna.
Fasinjektion har ställts in påmed Euro 3-standarder. Han garanterade den mest exakta bränsletillförseln för varje cylinder. Detta påverkar inte bara bilens miljövänlighet, utan också dess kraft och bränsleförbrukning.
Framaxelns växel är monterad på en underram.Detta gjorde det möjligt att flytta generatoren upp till höger sida av huvudet - till den plats där distributören brukade vara. Detta arrangemang gjorde det möjligt att universalisera motorn och underlätta ersättningen. Men bälten i denna riktning började slitna snabbt, så att deras tillstånd bör kontrolleras regelbundet under teknisk inspektion.
Kylsystemet har också förändrats.Kylaren "Niva" är utrustad med två fläktar. En sådan blåsning gör att motorn kan arbeta med full kraft vid extrem värme och inte överhettas. För att förstå vilken motor som är installerad på Niva-Chevrolet, föreställ dig bara motorn från VAZ-21214 med ett injektionssystem och bra luftflöde.
Alla styrenheter har utvecklats av Bosch. De är mycket tillförlitliga och föraren kan följa grundläggande arbetsprocesser från instrumentpanelen. Företaget kalibrerade också motorn i enlighet med Euro-5-standarder.
"Chevrolet-Niva" vann omedelbart den inhemskamarknadsföra. Under flera år köptes denna bil mer än andra i OSS-länderna. Den nya designen, utvecklad av italienska hantverkare, gjorde bilen mer attraktiv. Men som ni vet uppmärksammar våra förare främst mer praktiska funktioner.
Den gamla modellen "Niva-21213" är fortfarandepopulär i det post-sovjetiska rummet. Den nya "Chevy" gjordes faktiskt på grundval. Niva-21213-motorn säkerställer sin längdåkning i praktiken under alla förhållanden.
Motorns volym i den klassiska "Niva" är 1,6 liter. Bilen accelererar till hundra kilometer på 17 sekunder. Indikatorn är ganska svag, men de största fördelarna med bilen är enkelhet i underhåll och förmågan att köra terräng. Cylindrarnas arbete är praktiskt taget inte hörbart i kabinen. Det finns inga olika vibrationer, vilket alltid har varit ett problem för VAZ-bilar.
Motorn kräver regelbundet underhåll ochdiagnostik. Men förarnas svar talar om den höga tillförlitligheten hos alla Nivas huvudsystem. Det största problemet är det snabba slitaget på remmen. Utvecklarna försäkrar att denna brist har eliminerats i nya Chevy.
Alla delar finns på hemmamarknader ochär relativt billiga. Undantaget är elementen i bränslesystemet. Tandmunstycken och bälten är Chevrolets egen utveckling, därför kan de endast köpas i företagets butiker. Förfalskningar håller oftast inte länge. 21213 är tändsystemet förgasare och det finns inga munstycken. Det finns dock en annan svag punkt - tändstiftets ledningar, som ofta går sönder och sliter.
