När man väljer en bil vill alla köpasamtidigt en bekväm, pålitlig och opretentiös bil. Bilister talar mycket bra om japanska märken, särskilt om Nissan-Primera R11-bilen. Foto och recension av bilen - vidare i vår artikel.
Det bör noteras att "Primera" är en helheten familj som har producerats under flera generationer. I vårt fall är P11-kroppen andra generationen. Bilen har genomgått en ny stil (detta är "Nissan-Primera R11-144"). Förresten, i USA såldes den här bilen under namnet "Infinity G20". Modellen kännetecknades av ett annat kylargaller och bakre optik. Designelementen lånades från Nissan Camino. Den amerikanska versionen av Nissan kännetecknades av en annan, rikare nivå av sittplatser. Istället för velour och tyg fanns det läderklädsel, uppvärmda säten, speglar och farthållare.
Observera också att det var modifieringar med fyrhjulsdrift. Det fanns totalt tre kroppar:
Tja, låt oss titta närmare på den här bilen.
Bilens utsida är väldigt lugn och saknar aggressiva former.
Karossmått - standard för bilenD-klass. Så, längden på bilen är 4,43 meter, bredd - 1,715, höjd - 1,41 meter. Markfrigången är 16 centimeter. På grund av de långa överhängen räcker det helt klart inte. På vintern klamrar det sig ofta i botten. Och om du hamnar i en djup vattenpöl kan du haka i motorns sump. Därför är denna bil inte på vänliga villkor med oegentligheter. Du måste frysa väl före varje stöta. Och för mer självförtroende lägger bilisterna ytterligare metallmotorskydd.
Bilens interiör ser väldigt anständigt ut.Interiören saknar sofistikering och patos, samtidigt som den är mycket bekväm och funktionell, enligt recensionerna från ägarna. För övrigt användes andra efterbehandlingsmaterial på sportversionen av GT. Istället för velour var interiören trimmad i svart och grått tyg. Förarens sittplats är lite låg, men synligheten är bra. Rattstången är justerbar i höjd och räckvidd och i alla konfigurationer.
Men ratten var annorlunda beroende på nivåutrusta bilen "Nissan-Primera P11". Grundversionen var utrustad med en tvåekersratt och de dyrare med en treekersratt. Ägarrecensioner noterar ett brett utbud av sätesjusteringar. Så kudden har två justeringslägen och ländryggen - så många som tre. Nackstödet är också justerbart (mekaniskt) men bara i höjd. Sätena är mycket bekväma med uttalade sidostöd Stöd och måttligt tuff. På långa resor blir du inte trött i dem, säger ägarna.
Det fanns olika motorer med vilka"Nissan-Primera R11" - diesel (en, med en volym på 2 liter för 90 krafter) och flera bensin. Så bland de senare är det nödvändigt att notera en 1,6-litersenhet med 100 hästkrafter med distribuerad bränsleinsprutning. Det fanns också en två-liters monoinjektor. Han utvecklade 35 "hästar" mer än den föregående. Det är också nödvändigt att notera modifieringen av "Nissan-Primera P11 SR20DE".
Det fanns två versioner av växellådor somsattes på "Nissan Exempel". Detta är en fem-stegs "mekanik" och en automatisk växellåda i fyra steg. Recensioner noterar problem med synkroniserare vid manuell växellåda. Den femte växeln ingick med svårighet. När det gäller automatisk växellåda orsakar det inte problem för ägarna, förutsatt att oljan byts var 60: e kilometer. Den enda nackdelen är att smörjmedelspriset är mycket högt. Annars är lådans resurs jämförbar med motorns livslängd.
"Nissan Primera R11" är en av de mestsäkra bilar i sortimentet. Bilen är utrustad med front- och sidokrockkuddar, elektronisk bromskraftsregulator (Brake Assist system).
Bilister är mycket positiva tillbil, trots 20 års ålder. Det ger inte betydande störningar, med undantag av ABS (sensorerna "drizzling"). För 200-250 tusen kan kullager, tysta block av upphängningsarmar (ett oberoende system med flera länkar används) och en vindrutespolarmotor misslyckas. Bland de stora förbrukningsvarorna finns ljuddämpare och dynor. Motorerna är monterade mycket bra. Efter 200 tusen finns det inget "fettätande".
Dessutom noterar bilister låg förbrukningbränsle. För en 1,8 liters motor är den 10 liter per 100 kilometer på den kombinerade cykeln. Upphängningen är tillräckligt styv, men denna nackdel kompenseras av utmärkt hantering. Maskinen rullar eller rullar inte vid kurvtagning. En annan funktion är kroppen. Den är väl skyddad mot korrosion. Om bilen inte har varit i en olycka, sönderfaller inte fabriksfärgen eller faller av metallen. "Zhukov" under lack observeras inte.
Så vi fick reda på vad som ärJapansk bil "Nissan-Primera" av andra generationen på baksidan av P11. Som du kan se är detta en mycket högkvalitativ bil som fortfarande gör sitt jobb perfekt. Med korrekt underhåll kommer det att pågå i flera år. Samlade mycket hög kvalitet.
