Fransmännen har alltid glädjat våra förare om änbudget, men högkvalitativa bilar. Det hände med vår hjälte - Peugeot 301, som kom in på marknaden förra våren. Nu kommer vi att berätta mer i detalj om Peugeot 301, recensioner som hittills är de mest gynnsamma. Design, interiör, specifikationer, pris och konfiguration - allt detta hittar du nedan. Låt oss göra den så kallade provkörningen "Peugeot 301". Gå!
Nyheten har en modern design,att kombinera dynamiken och konservatismen hos äldre bröder efter märke. En aggressiv främre optik, ett specifikt kylargaller, en vacker lättnad av huven och sidorna, ett lutande tak, en vågig design på den främre stötfångaren och mycket attraktiva fälgar skiljer sig skarpt. Alla dessa yttre element förvandlar Peugeot 301 till en mer solid bil och med sportfunktioner. Utifrån är vår "franskman" ganska presentabel, varför vi hyllar företagets designers för en så ny look "Peugeot 301". Feedback från ägare och bilkritiker bekräftar endast detta uttalande.
Mått bör inte heller uppröra köparen,eftersom de är riktigt bra för en budgetbil: längden är 4442 mm, bredden 1748 mm, höjden 1466 mm. Vi kan säga att Peugeot-ingenjörer har uppnått det omöjliga, eftersom sådana dimensioner är mycket mer lämpade för dyrare bilar i affärs- och premiumklass. Det är värt att notera att versionen av Peugeot 301, som levereras till Ryssland, var speciellt anpassad för vårt klimat och vägar. I dimensioner återspeglades detta i det ökade spelrummet, som uppgick till 142 mm.
Peugeot 301: s inre visade sig vara riktigtinte illa, men utan krusiduller eller lyxiga detaljer. Detta görs för att inte höja kostnaden för själva bilen. Men ögonen är nöjda med lugna former och trevliga snygga detaljer. I princip har designarna designat interiören i bilen så att den har allt du behöver, utan att glömma bort god ergonomi och funktionalitet. Valfritt kit är ganska bra: det erbjuder (i den aktiva versionen) luftkonditionering, en inbyggd dator, ett bra ljudsystem, främre elektriska fönster, en komplett säkerhetsuppsättning. I princip finns det allt som en vanlig förare behöver. När det gäller platsen finns det gott om i kabinen. Både bakre och främre passagerare kommer att känna sig bekväma. Det enda som upprör lite är bristen på frihet att justera sätena och ratten, men det är inte så viktigt. Stamvolymen är 506 liter, vilket räcker för familjens resor. Det är sant att bristen på ljudisolering är lite irriterande, på grund av vilken många främmande ljud tränger in i kabinen.
I Ryssland erbjuds denna bil i treversioner av kraftverket: en enda turbodiesel och två bensinmotorer. Den yngsta enheten i Peugeot 301 är en motor med en kapacitet på 1,2 liter, som kan dra högst 72 liter. från. Naturligtvis är motorn ganska svag, men den är ganska lämplig för stadsturer. I vårt land, tack vare några förbättringar, kommer motorn att kunna "mata" AI-92-bensin. Det maximala vridmomentet når 110 Nm, vilket gör att bilen kan nå hastigheter upp till 160 km / h. Vår hjälte kommer att spendera 14,2 sekunder för att uppnå de eftertraktade "hundratals". Naturligtvis är det osannolikt att alla dessa indikatorer är imponerande, men alla förare kommer att gilla bränsleförbrukningen, eftersom det är ganska ekonomiskt. Så i stadsförhållanden kommer det att vara cirka 7 liter på motorvägen - 4,3 liter. Det bör också nämnas att denna version av motorn uppfyller miljöstandarderna Euro 5. Genomsnittliga CO-utsläpp2 motsvarar 124 g / km.
Den äldre motorn visar mycket störreprestanda, eftersom dess kapacitet är 115 liter. från. med en arbetsvolym på 1,6 liter. Maxhastigheten är 188 km / h med ett toppmoment på 150 Nm. Från 0 till 100 km / h kan bilen accelerera på 10,8 sekunder, vilket gör Peugeot 301 med denna version av motorn mer prioriterad vad gäller dynamik. Slutligen säger vi några ord om bränsleförbrukning. Vid oroligheter i staden är förbrukningen 10 liter per 100 km. På motorvägen kommer denna siffra att sjunka till 5,6 liter. Tja, för en sådan kraftenhet är det ett ganska normalt resultat. Denna version, enligt miljöstandarder, uppfyller Euro-4-standarden, eftersom CO-utsläpp2 Det ligger på cirka 164 g / km.
Slutligen är den sista motorn en 92-hästkrafter1,6 liters motor. Vridmomentets topp faller på cirka 230 Nm, vilket gör att du kan accelerera bilen till 100 km / h på 11,2 sekunder. Maxhastigheten stannar vid cirka 180 km / h. I princip är det dieselmotorer som nu är de mest populära i Europa, eftersom kraft och dynamik kombineras i en sådan variation. Dessutom är dieselmotorn också ekonomisk: i staden "äter" bilen bara 4,9 liter bränsle per 100 km, och på motorvägen är den 3,9 liter. Mycket mindre! Dieselmotorn uppfyller miljöstandarden Euro 3, där nivån på CO-utsläpp2 överskrider inte 112 g / km.
När det gäller växellådan, alla motorerär aggregerade med 5-stegs "mekanik". 1.6-bensinversionen samlas också med en fyrväxlad automatisk växellåda, men den kommer att kosta lite mer. Det här är Peugeot-301-bilens egenskaper.
Peugeot 301 är utrustad med fronten oberoendefjädersuspension, som är gjord på grundval av MacPherson fjäderben samt en stabilisatorstång. Själva upphängningen är lite hård och därför kommer vägstubbar fortfarande att märkas i kabinen, men detta gäller bara de värsta vägarna. Små gropar som bilen passerar säkert och tyst. Tillverkaren bestämde sig för att installera skivbromsar på framhjulen och bromstrumma på bakhjulen, vilket är ganska typiskt för bilar med en motorförskjutning på upp till 1,8 liter. En högkvalitativ elektrisk servostyrning gör det möjligt för föraren att enkelt manövrera på vägen och tävla i svängar. Vridradie är 10,7 meter. I allmänhet kommer Peugeot 301 testkörning att passera med lätthet, vilket ger föraren bara nöje.
I Ryssland presenteras bilen i tre trimnivåer:Tillgång, aktiv och lockande. I Peugeot-301 har konfigurationerna en betydande differentiering, som skapades för att locka så många potentiella kunder som möjligt.
Grundversionen - Access - kommer omborddator, främre kraftfönster, radioträning, en komplett uppsättning säkerhet och 15-tums stålhjul. Det är en ganska dålig utrustning, men för en viss avgift kan du få en luftkonditionering, ett bra ljudsystem, ytterligare inslag i utseendet och "dimljus".
Den aktiva versionen skiljer sig från den grundläggande närvaronautomatisk luftkonditionering, bakrutor, uppvärmda framsäten och EBA-funktion som tillval. Mot en avgift kan du installera ett ljudsystem, 15-tums lättmetallfälgar och olika tillbehörspaket.
Slutligen har toppversionen av Allure allt.det ovan nämnda i den aktiva versionen, samt en utmärkt bilradio, Bluetooth + USB-kommunikationssystem, 16-tums lättmetallfälgar, läderinpackat ratt och mitt främre armstöd. Mot en extra avgift är det möjligt att installera en farthållare. Beträffande de konfigurationer som presenteras av Peugeot-301 är recensionerna ganska motstridiga, eftersom konkurrenterna till samma kostnad ofta har en rikare "fyllning".
Peugeot 301 är överkomligt för ryssarbil, och därför kommer det glatt överraska dig med dess kostnad. För budgetversionen måste du betala från 461900 rubel. Den aktiva versionen kostar 571900 rubel eller mer. Slutligen måste den övre änden klara sig mycket, eftersom kostnaden börjar från 631 900 rubel. Innan du köper kan du ta Peugeot 301-testet för att fullt ut uppskatta dess fördelar. Du kan fylla i en ansökan på den officiella webbplatsen eller i en bilhandlare i din stad.
Säkerhet är en prioritetvår "hjälte", eftersom Peugeot 301 är en familjebil och därför måste kombinera 3 saker: praktisk, komfort och säkerhet. När det gäller upphängning och hantering har vi redan nämnt att de är okej. Dessutom har bilen ett ABS-bromssystem och i trimnivåerna Active och Allure - också ett EBA-system. Dessutom finns det en förarsäkerhetsbälte som inte sitter fast. Alla tre konfigurationerna är utrustade med en krockkudde för föraren och de två äldre är också utrustade med en passagerarkrockkudde och sidokrockkuddar fram. Inbrottslarm och parkeringsassistanssystem kan installeras mot en extra kostnad. EURO-Ncap-krocktester har inte genomförts med Peugeot 301. Du kan läsa säkerhetsrecensioner på många forum dedikerade till den franska biltillverkaren.
I vårt land finns det idag inte så få budgetarmodeller som skulle kunna driva ut Peugeot 301 från marknaden. Först och främst är det värt att uppmärksamma Hyundai Solaris, som avsevärt överträffar vår hjälte när det gäller design. Priserna och konfigurationerna för dessa två bilar är nästan identiska och därför finns det redan en rivalitet mellan förare i olika färger. Inte mindre "farlig" rival för "Peugeot-301", vars recensioner ibland är något bättre än om vår "franska" är KIA Rio. Utrustningen i alla versioner är mycket rikare och i design tappar den ingenting alls. Naturligtvis är priset lite högre, men inte i stor skala. Slutligen kommer den sista möjliga rivalen att vara den franska "grannen" Renault Logan, som tappar i alla avseenden men också erbjuds till ett mycket lägre pris. Det slutliga valet är dock bara ditt.
Vad slutar vi med? Före oss är en typisk representant för budgeten för bilar, men inte saknar dess grundläggande funktioner. För det första var jag nöjd med designen av "fawn". Det är inte banalt, men inte heller pretentiöst. Utseendet visade sig vara ganska trevligt. För det andra finns det inga billiga och knarriga detaljer i interiören, som vi kan observera i kinesiska bilar. Allt monteras effektivt och exakt. För det tredje var jag nöjd med hyttens rymd, som konkurrenterna i detta segment inte kan skryta med. Slutligen är de tekniska specifikationerna också ganska acceptabla, om än mycket differentierade.
Det är kanske allt som rör "Peugeot-301". Konfigurationen och priserna på bilen kommer att glädja alla köpare med en budget på en halv miljon.
