Hydromekanisk växellåda: driftprincip och anordning

Trots den växande populariteten för bilar medautomatisk växellåda, klassisk mekanik hålls fortfarande i hög uppskattning av många förare. Det är mer tillförlitligt än automatisk växellåda. Men under drift tvingas föraren ständigt att arbeta med kopplingspedalen. Detta orsakar en del besvär, särskilt i trafiken. Så det fanns en hydromekanisk växellåda. Vi kommer att överväga principen för dess drift och enheten i vår dagens artikel.

funktionen

De förare som inte vill arbeta medkoppling, de föredrar just denna transmission. Den hydromekaniska växellådan utför flera funktioner samtidigt. Den kombinerar en koppling och en klassisk låda.

Här växlar växeln.automatiskt eller halvautomatiskt. Lastarens hydromekaniska växellåda är anordnad på samma sätt. Under körningen går inte föraren i kopplingspedalen. Allt som behövs är en gaspedal och en broms.

Om design

Hydromekanisk växellådaantar en hydraulisk transformator. Beroende på konstruktionsfunktioner kan detta element vara två-, tre- och flerskaft. Nu använder tillverkare en planeten automatisk hydromekanisk växellåda.

Hur fungerar en växellåda?

På lastbilar och stora bussar oftareTotalt används en växel med flera axlar. För att byta växel används flerplattkopplingar här. Smörjning krävs för att de ska fungera. Hydromekanisk växellådolja skiljer sig betydligt i konsistensen från "mekanik". I det senare fallet är det mer tätt. För att aktivera de första och omvända hastigheterna i hydromekanik används växelkopplingar. Med denna design kan du överföra vridmomentet så smidigt som möjligt från svänghjulet till hjulen.

Planetary

Nu är det en vanligare hydromekanisk växellåda.

De började använda den tack vare den kompaktastorlek och lätt vikt. En annan fördel med en planetöverföring är dess långa livslängd och frånvaron av brus under drift. Men denna ruta har också nackdelar. På grund av designfunktionerna är en sådan transmission dyrare att tillverka. Det har också en låg effektivitet.

Hur planetväxellådan fungerar

Dess operationsalgoritm är extremt enkel.Växelväxlingen på en planeten hydromekanisk växellåda utförs med friktionskopplingar. För att jämna ut slag när du byter till en lägre, används en speciell bromsband. Det är under driften av "bromsen" som momentöverföringskraften minskar. Men samtidigt är växelväxlingen jämnare än hos axlarnas motsvarigheter.

Planetöverföringen är baserad på en hydraulisk transformator. Detta element är placerat mellan motorn och växellådan. GDF består av flera komponenter:

• Kugghjul.
• Pump.
• Turbin.

I folket kallas detta element en "munk" på grund av dess karakteristiska form.

När motorn är igång, pumpens pumphjulroterar med svänghjulet. Smörjmedlet tränger in i pumpen och börjar sedan rotera turbinen under påverkan av centrifugalkraft. Olja från det sista elementet tränger in i reaktorn, som utför funktionen av att jämna ut stötar och stötar, och överför också vridmoment. Oljecirkulationen utförs i en ond cirkel. Bileffekten ökar med turbinhjulets rotation. Det maximala vridmomentet överförs när maskinen rör sig. Samtidigt är reaktorn i ett stationärt tillstånd - den hålls av kopplingen. När bilen tar fart ökar turbinen och pumphastigheten. Kopplingen är kil och reaktorn roterar med ökande hastighet. När det sista elementets hastighet är högst växlar momentomvandlaren till kopplingens driftstillstånd. Så det roterar med samma hastighet som svänghjulet.

Designfunktioner för planetväxellådan

Planetisk hydromekanisk växellådabestår av en drivaxel på vilken en ledad växel är placerad. Det finns också satelliter som roterar på separata axlar. Dessa element är i ingrepp med lådans inre tänder och ringväxeln. Vridmomentöverföringen beror på bromsbandets verkan. Hon bromsar kronutrustningen. När bilen accelererar ökar deras hastighet. Den drivna axeln aktiveras, vilket avkänner överföring av vridmoment från master.

Hur ställer GTF in växlingsförhållandet?Denna åtgärd utförs automatiskt. När rotationshastigheten för bilens hjul ökar ökar trycket på oljan som går från pumpen till turbinen. Således ökar vridmomentet på det senare. Följaktligen växer också hjulets hastighet och maskinens hastighet.

Om effektivitet

När det gäller effektiviteten är det en storleksordning mindre än vid axelkontrollpunkterna.

Dess maximala värde är från 0,82 till 0,95. Men vid genomsnittliga motorvarvtal överstiger detta förhållande inte 0,75. Denna siffra ökar med ökande belastning på momentomvandlaren.

Underhåll och reparation av hydromekanisk växellåda

När du använder denna transmission är det nödvändigtövervaka oljenivån. Denna vätska fungerar här. Det är oljan som driver turbinerna för att överföra vridmoment. På mekaniska lådor smörjer det helt enkelt friktionsväxlarna. Tillverkarna rekommenderar att du byter ut olja på hydromekaniska lådor var 60: e kilometer. Det är värt att notera att utformningen av en sådan växellåda har sitt eget filter. Det ändras också när denna tidsfrist når. Drift vid låg oljenivå hotar överföring och överhettning av transmissionen.

Что касается ремонта, чаще всего выходит из строя hydraulisk transformator. Ett symptom på en funktionsfel är omöjligheten att ingripa ett av växlarna, den ökade "svarstiden" för önskad hastighet. Även i detta fall demonteras och rengörs oljaintagskärmen och ventilen av ventiltyp byts ut. Om det finns läckor är det nödvändigt att kontrollera bultarnas åtdragningsmoment och tätningselementens tillstånd. Under drift bildas metallspån på filtret. Det täpper till mekanismen och oljetrycksnivån sjunker. Med ökade belastningar minskar resursen för detta rengöringselement. I detta fall rekommenderas det att byta en gång var 40 000 kilometer.

Hur man utvidgar resursen

För att öka livslängdenhydromekanisk låda, är det nödvändigt att övervaka oljenivån. Om mängden är otillräcklig överhettas lådan. Arbetstemperaturen bör inte överstiga 90 grader. Moderna bilar är utrustade med en oljetrycksmätare. Hans pilotlampa tändes, ignorera den inte. I framtiden kan detta framkalla en nedbrytning av momentomvandlaren.

Du bör inte växla utan att klämma.bromspedaler. Lådan tar hela slaget, speciellt om du byter från det första till det bakre utan att först bromsa. När du är på resande fot rekommenderas det inte att aktivera "neutralt" om det är en lång nedstigning. Detta minskar också livslängden för den hydrauliska transformatorn och arbetskopplingarna. För resten måste du följa reglerna för byte av olja och filter. Den här kontrollpunktens livslängd är cirka 350 tusen kilometer.

slutsats

Så vi fick reda på vad som ärhydromekanisk transmission. Som du kan se är det med korrekt underhåll lika pålitligt som ett mekaniskt. Föraren behöver inte ständigt pressa kopplingen.