Företag som är involverade i frakt, iblandBeställa sådana kraftfulla mekanismer som supertankare och behållare. För dem behövs mer och mer kraftfulla installationer, inklusive (och upptar en viktigaste plats) motorn. Den mest kraftfulla motorn i världen idag produceras i Finland, i ett företag som heter Wartsila. Det är en dieselbränningsmotor med en kapacitet på upp till 100 000 kW.
Wartsila är ett av de största företagen iproduktion av marina motorer med rekordkapacitet. Eftersom 90-talet av förra seklet började hon utveckla linjärmotorn fartyget, dubbat Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Det är en tvåtakts och den mest kraftfulla motorn i världen.
Individuella modeller av linjalen har en liknande design. Skillnaden är i antalet cylindrar. Kunden kan välja en variant av enheten med tillgången på 6 till 14 cylindrar.
För att förstå designens grandiösa natur kan duTänk på att en cylinders diameter bara är 960 millimeter, och en kolvens slag är 2,5 meter. När det gäller arbetsvolymen på delen har den 1820 liter. Mer än 100 behållare är utrustade med sådana enheter, där 8 till 20 cylindrar är installerade. Sådana fartyg som kan transportera last upp till 10 000 ton kan säkert utveckla en hastighet över 46 kilometer per timme.
För första gången den mest kraftfulla motorn i världen,Det byggdes 1997 med 11 cylindrar. Företaget var den japanska Diesel United. Och efter fem år meddelade Finland att det är möjligt att producera en enhet med 14 cylindrar. Det är den här motorn som förblir en rekord idag.
Denna modell har 108 920 hästkrafter. Generatorens arbetsvolym når 25 480 liter.
Vid första anblicken kan det verka konstigtlåg liter kapacitet: för 1 liter är det ca 4,3 "hästar". Om du tar den mest kraftfulla motorn i världen med bil, kommer du att finna att det är designers har lärt sig att få mycket över 100 hästkrafter. Men när det gäller fartygets enhet valdes en så låg indikator av en anledning. Motorn går långsamt - vid maximal effekt axelrotationsfrekvens är endast 102 varv per minut (Jämför observeras 3000-5000 rpm i fordons dieslar). På grund av detta uppnås en god gasutbyte i den marina dieselmotorn. Och om vi till detta lägger även den låga kolvhastigheten, får du en mycket god verkningsgrad.
I vilket läge som helst, varierar den specifika bränsleförbrukningen från 118 till 126 gram per häst. Det är mer än två gånger lägre än för dieselmotorer.
Jämfört med bilenheter bör det läggas till att fartyg använder tung marin dieselbränsle, som har ett betydligt lägre energiinnehåll.
Итак, вес 14-цилиндрового агрегата составляет 2300 ton exklusive olika tekniska vätskor. Vevaxeln ensam väger cirka 300 ton. På längden når denna bästa dieselmotor en nivå på 26,7 meter och i höjd - upp till 13,2 meter.
Varje cylinder har en stor ventil. 3 mer lika små delar som spelar rollen som injektorer i bilenheter, används för bränsleinsprutning i cylindern.
Клапан является выпускным.Avgaserna från det skickas till grenröret och sedan till turboladdarna. Den senare driver luft till fönstren som skärs ut i botten av cylindern, som öppnas när kolven är i botten dödscentrum.
Kraften från kolven till vevaxeln överförs med en tvärhuvud, vilket ökar driften av dieselmotorn.
De viktigaste materialen från vilka de marinmotordelarna är tillverkade är alla samma gjutjärn och stål.
Samtidigt stannar inte designers påderas redan imponerande resultat. Tydligen är svaret för frågan om vilken motor som är bättre uppenbart för dem. Den som ska skapas. Det ryktas redan om utvecklingen av en 18-cylindrig diesel för fartyg.
Under tiden kan du sammanfatta de mest imponerande funktionerna i den 14-cylindriga versionen av motorn:
