Lok, vars enhet mot andras bakgrundtekniken idag är primitiv, fortfarande tillämpad i vissa länder. De är autonoma lok som använder en ångmotor som motor. De allra första sådana lokerna dök upp på 1800-talet och spelade en nyckelroll i utvecklingen av ekonomin i ett antal länder.
Ånglokomotivets anordning förbättrades ständigt, vilket resulterade i att nya mönster dykt upp som skilde sig mycket från den klassiska. Så det fanns modeller med växlar, turbiner, utan anbud.
Idag kan apparaten till ett ånglok övervägasföråldrad, eftersom i mitten av 1900-talet skapades diesel- och elektriska lok - mer ekonomiska lok. Även som ånglok, som redan nämnts, även nu fortsätter att fungera.
Trots att det finns olika modifieringar av transportens strukturer har de alla tre huvuddelar:
Ånga tas emot i ångpannan - detta är exaktenheten är den primära energikällan och ånga är den huvudsakliga arbetsvätskan. I en ångmotor omvandlas den till en fram- och återgående mekanisk rörelse hos kolven, som i sin tur omvandlas till en roterande med hjälp av en vevmekanism. Tack vare detta roterar lokens hjul. Ånga driver också en ångluftpump, en ångturbingenerator och används i en visselpipa.
Fordonsbesättningen består av ett chassi och en ram ochär en rörlig bas. Dessa tre element är grundläggande i konstruktionen av ett ånglok. Bilen kan också angränsas med ett anbud - en bil som fungerar som förvaring av kol (bränsle) och vatten.
När man överväger enheten och principen för driftDu måste starta ett ånglok med en panna, eftersom det här är den primära energikällan och maskinens huvudkomponent. Vissa krav ställs på detta element: tillförlitlighet och säkerhet. Ångtrycket i installationen kan nå 20 atmosfärer eller mer, vilket gör det praktiskt taget explosivt. Fel på alla delar av systemet kan leda till en explosion som berövar maskinen sin energikälla.
Detta element bör också vara bekvämt att använda, reparera, underhålla, vara flexibelt, det vill säga kunna arbeta med olika bränslen (mer eller mindre kraftfulla).
Pannans huvudelement är ugnen där de brinnerfast bränsle som levereras med en kolmatare. Om maskinen körs med flytande bränsle tillförs den genom munstyckena. Höga temperaturgaser som släpps ut som ett resultat av förbränning överför värme genom eldboxens väggar till vatten. Sedan släpps gaserna, efter att ha gett upp det mesta av värmen för avdunstning av vatten och uppvärmning av mättad ånga, ut i atmosfären genom en skorsten och en gnistsläckningsanordning.
Ångan som genereras i pannan ackumuleras itorrlock (i övre delen). När ångtrycket når över 105 Pa släpper det en speciell säkerhetsventil som släpper ut överskottet i atmosfären.
Varm ånga under tryck tillförs genom rör tillångmotorns cylindrar, där den trycker på kolven och vevstångsmekanismen, vilket leder till att drivaxeln roterar. Avgaserna kommer in i skorstenen och skapar ett vakuum i skorstenen, vilket ökar luftflödet in i pannugnen.
Det vill säga om du beskriver principen om arbete i allmänhet verkar allt extremt enkelt. Hur ett diagram av ett ånglok ser ut kan också ses på bilden som publicerats i artikeln.
Ångpannan bränner bränslevärmer upp vattnet. Vattnet omvandlas till ånga och när det värms upp ökar ångtrycket i systemet. När den når ett högt värde matas den in i cylindern där kolvarna är placerade.
På grund av trycket på kolvarna,axelns rotation och hjulen sätts i rörelse. Överskott av ånga släpps ut i atmosfären genom en speciell säkerhetsventil. Förresten, den senare rollen är extremt viktig, för utan honom skulle grytan ha sprängt inifrån. Så ser pannan till ett ånglok ut.
Liksom andra typer av lok har ånglok vissa fördelar och nackdelar. Proffsen är följande:
Tidigare fanns det något som "allätande".Den applicerades på ånglok och bestämde möjligheten att använda trä, torv, kol, eldningsolja som bränsle för denna maskin. Ibland uppvärmdes lok med produktionsavfall: olika sågspån, spannmål, flis, avvisat spannmål, använda smörjmedel.
Naturligtvis minskade maskinens dragkraft samtidigt, men i vilket fall som helst gjorde detta det möjligt att spara betydande medel, eftersom klassiskt kol är dyrare.
Det fanns också några nackdelar:
Trots bristerna var ånglok mycket uppskattade,eftersom deras användning har höjt branschnivån avsevärt i olika länder. Naturligtvis är användningen av sådana maskiner idag inte relevant på grund av närvaron av modernare förbränningsmotorer och elmotorer. Ändå var det ånglok som lade grunden för skapandet av järnvägstransport.
Nu vet du strukturen på en ångloksmotor,dess funktioner, fördelar och nackdelar med driften. Förresten, idag används dessa maskiner fortfarande på järnvägarna i underutvecklade länder (till exempel på Kuba). Fram till 1996 användes de också i Indien. I europeiska länder, USA, Ryssland, existerar denna typ av transport endast i form av monument och museumsutställningar.
