Idag i de ledande ländernanästan en miljon kilometer järnvägslinjer har lagts i världen. Många utvecklingar har uppfunnits för att förbättra järnvägstransporter: från tåg som går från el till tåg som rör sig på en magnetkudde utan att röra vid skenorna.
Vissa uppfinningar har kommit in i våra liv,andra låg kvar på plannivån. Till exempel utvecklingen av lok som skulle köra på kärnenergi, men på grund av den stora miljöfaran och de höga ekonomiska kostnaderna byggdes de aldrig.
Nu utvecklas världens första järnväg för ett tyngdkraftståg, som kommer att röra sig på grund av dess tröghet och tyngdkraft.
Järnvägstransport har stor potential. Fler och fler nya sätt att resa med järnväg uppfinns, trots att det verkar som om allt i detta område länge har uppfunnits.
De allra första järnvägarna började dyka upp i mitten av 1500-talet i hela Europa. Det kunde inte kallas järnvägstransport i full skala. Vagnar som drogs av hästar körde längs spåren.
I grund och botten användes sådana vägar vid utveckling av sten, i gruvor och gruvor. De var gjorda av trä och hästar kunde bära mycket mer last på dem än på en vanlig väg.
Men sådana järnvägsspår hade betydandenackdel: de slits snabbt ut och vagnarna gick av banan. För att minska slitaget på träet användes gjutjärn eller remsor för förstärkning.
De första järnvägarna, vars skenor är gjorda helt av gjutjärn, började användas först på 1700-talet.
Världens första järnväg för transportpassagerare byggdes i England den 27 oktober 1825. Den förbinder städerna Stockton och Darlington och skulle ursprungligen transportera kol från gruvorna till hamnen i Stockon.
Järnvägsprojektet utfördes av ingenjör GeorgeStephenson, som redan hade erfarenhet av att driva och driva järnvägarna i Kilinguoret. Det tog fyra år för parlamentets godkännande att börja bygga vägen. Innovationen hade många motståndare. Hästägare ville inte förlora sina inkomster.
Det allra första tåget som transporterade passagerare konverterades från kolvagnar. Och 1833, för snabb transport av kol, färdigställdes vägen till Middlesbrough.
År 1863 blev järnvägen en del av den nordöstra järnvägen, som fortfarande är i drift idag.
Världens första järnväg som passeradeunderjordiska, har blivit ett genombrott inom kollektivtrafiken. Britterna var de första som byggde den. Behovet av en tunnelbana dök upp vid en tidpunkt då Londonborna blev fullt bekanta med trafikstockningar på vägen.
Under första hälften av 1800 -talet uppträdde trängsel av olika vagnar på stadens centrala gator. Därför bestämde vi oss för att ”lossa” trafikflöden genom att skapa en tunnel under marken.
London Underground Tunnel -projektet uppfanns av fransmannen Marc Isambard Brunel, som bodde i Storbritannien.
Anläggningen av tunneln slutfördes 1843.Först användes den bara som övergångsställe, men senare föddes tanken på en tunnelbana. Och den 10 januari 1893 skedde den stora invigningen av den första tunnelbanan.
Den använde ånglok dragkraft, och spårets längd var bara 3,6 kilometer. Det genomsnittliga antalet passagerare som transporterades var 26 tusen människor.
År 1890 skedde en ändring av tågen, och de började röra sig inte på ånga, utan på el.
Världens första järnväg som tränarflyttade på en luftdyna, patenterades 1902 av tysken Alfred Seyden. Försök har gjorts i många länder, men det första presenterades på International Transport Exhibition i Berlin 1979. Hon arbetade bara tre månader.
Tåg på en magnetisk järnväg rör sig utan att röra vid skenorna, och den enda bromskraften för tåget är kraften i aerodynamiskt drag.
Idag magnetiska svävningstågkan inte konkurrera med järnvägen och tunnelbanan, eftersom de, trots den höga rörelsehastigheten och ljudlösheten (vissa tåg kan nå hastigheter upp till 500 km / h), har ett antal betydande nackdelar.
För det första kommer det att kräva stora ekonomiskainfusioner för skapande och underhåll av magnetvägar. För det andra magnetiska svävningståg. För det tredje orsakar det elektromagnetiska fältet stor skada för miljön. Och för det fjärde har magnetbanan en mycket komplex spårinfrastruktur.
I många länder, inklusive Sovjetunionen, planerade de att skapa sådana vägar, men övergav senare denna idé.
För första gången i Ryssland användes föregångarna till fullvärdiga järnvägar i Altai 1755 - de var träskenor i gruvor.
År 1788, den förstajärnväg för fabriksbehov. Och för persontrafik 1837 dök järnvägen Sankt Petersburg - Tsarskoje Selo upp. Ångtåg gick längs den.
Senare, 1909, blev Tsarskoye Selo -järnvägen en del av den kejserliga grenen, som förbindade Tsarskoye Selo med alla linjer i Sankt Petersburgs järnväg.
