Flygresor för passagerare har länge varit en del avvårt liv. Det är det säkraste och snabbaste sättet att resa långa sträckor. Naturligtvis är flygbiljetter så dyra att de kan konkurrera i pris med biljetter på havskryssningsfartyg. Flygplansmarknaden är också fylld med hundratals olika modeller. ATR 72 är en av få modeller avsedda för kortdistansflygningar. Priset på detta flygplan är också ett betydande plus. Bilens låga kostnad och de relativt låga driftskostnaderna har en positiv effekt på biljettpriset.
Stora och rymliga turbojetplanklarar stora avstånd, men kan inte användas på korta rutter. ATR 72 klarar den här uppgiften perfekt. Detta flygplan saknar alla funktioner som gör korta flygningar till ett problem för stora flygplan.
Först och främst är det ett medelstort turbopropflygplan. Dess längd är bara 27 meter! Målvägarna för ett sådant flygplan är inhemska luftvägar.
ATR 72 saknar jet- eller turbojet-dragkraft.Den är utrustad med bara två turbopropmotorer, vilket utan tvekan förenklar dess funktion. Underhållet av sådana motorer är mycket lättare och dessutom förbrukar de mindre bränsle och dess kostnad är mycket lägre. Många har länge haft intrycket att propellerdrivna flygplan är en fruktansvärd anakronism, en sällsynthet och ett spöke från det förflutna. Övning föreslår något annat.
Flygplan som liknar ATR 72 är utmärktahantera flygningar på korta, medelstora och till och med långa sträckor. Turbopropmotorer är enkla och pålitliga. De används inte bara inom civil luftfart utan också i militär. Militära flygplan med turbopropkraft används av de ryska rymdstyrkorna och US Air Force. Detta bevisar återigen att det inte finns några gamla motorer inom flygindustrin. Det finns bara uppgifter som varje flygplan är konstruerat för, och motorerna uppfyller de tilldelade uppgifterna så mycket som möjligt.
Ett utmärkande drag hos ATR 72-flygplan ärdet faktum att vinglådorna är helt gjorda av kolfiber. CFRP-element används i hela flygplanstrukturen. Det är ett slitstarkt och mycket lätt material som gradvis ersätter flygaluminium. Andra kompositmaterial används också i konstruktionen. Dessa avancerade tekniker gör flygplanet betydligt lättare, vilket ökar nyttolasten.
Kan ett sådant flygplan bytas ut? Självklart inte!Denna modell är inte bara tillförlitlig och optimal för medellånga avstånd utan också lämplig för korta flygningar. Dess oumbärlighet beror på dess kapacitet. Flygplanet rymmer 74 passagerare. Detta är mycket för ett flygplan av nära flygbolag, vilket innebär att flygplanet har god kommersiell effektivitet.
ATR 72 drivs av två piloter.Ledningen är klassisk och kräver ingen omskolning. Planet är överraskande fogligt och kontrollerbart. Dess grundläggande nyttolast är cirka 7500 ton, vilket är ganska mycket för ett regionalt flygplan. Maxhastigheten är cirka 511 km / h och marschfart är 509 km / h.
Hastigheten på detta plan är inte så hög sommarschfart för långdistansflygplan. Detta är inte förvånande, eftersom motorerna inte tillåter så hög hastighet och det krävs inte.
Detta plan har bara en nackdel, men dessnoteras av alla piloter. Anti-isningssystemet kanske inte klarar sin uppgift i händelse av ogynnsamma väderförhållanden under den kalla årstiden. Av denna anledning har flera katastrofer inträffat.
Nästan allt som skapades av människanhar sin egen prototyp. Detta gäller särskilt teknik. Bilar, sjö- och flodfartyg och naturligtvis flygplan utvecklar modernisering tills maskinen har utnyttjat den potential som designarna har lagt. ATR 42 blev stamfader till den 72: e modellen. Detta är inte en prototyp eller en mock-up. Detta är ett fullfjädrat flygplan för regionala flygvägar. De grundläggande elementen och funktionerna är desamma som efterkommande.
Detta är ett ännu mindre tvåmotorigt flygplan.Turboprop-motorer installeras i olika modifieringar. Allt beror på kundens preferenser. Den är liten och rymmer endast 42 passagerare. Strikt taget återspeglas kapaciteten i modellens namn. Detta gäller dock bara basmodellen. Flygplanet är byggt på ett sådant sätt att antalet platser i hytten kan antingen ökas eller minskas. Således är det mångsidigt.
ATR 42 köps inte bara av privata flygbolag,men också ganska rika individer. Det här är en liten och lätt maskin som inte kostar orimliga pengar. Regionala stora entreprenörer är ganska kapabla att inte bara köpa detta plan utan också behålla det.
Varje sak har en skapare.Ett flygplan är en fastighet som kräver ett designkontor och god produktionskapacitet för att bygga och designa. Små unga företag kan inte självständigt organisera skapande och produktion av flygplan, de har helt enkelt inte tillräckligt med pengar. Kombinationer av flera företag som hyr ut produktionsanläggningar från stora giganter gör ett utmärkt jobb med detta.
ATR-bekymmerna är fransk-italienska.Det bildas av två företag, franska Aérospatiale och italienska Alenia Aeronautica. Dessa två små företag utvecklar flygmotorer och flygkroppar. Själva flygplanen tillverkas i Boeing-företagets fabriker, vilket gör att vi kan dra slutsatsen att företagets produkter är av hög kvalitet.
