Ett mycket betydelsefullt objekt för det urbana systemetTransport i den norra delen av huvudstaden är tunnelbanestationen "Timiryazevskaya". Låt oss titta närmare på dess funktioner, som binder till annan transportkommunikation och olika attraktioner som ligger i omedelbar närhet av det.
Första tunnelbanestationen "Timiryazevskaya"antogs våren 1991. Den trädde i drift som en del av lanseringsplatsen mellan stationerna Otradnoye och Savyolovskaya. På linjen Serpukhov-Timiryazevskaya ligger den mellan stationerna Petrovsko-Razumovskaya och Dmitrovskaya. Stationen är inte en del av växlingsnoderna, och därför är det dagliga flödet av passagerare som passerar genom dess vestibuler ganska måttligt. Det är inte planerat att lägga nya tunnelbanelinjer genom detta område, och det är inte avsett att bli växelstationen Timiryazevskaya. Det finns för närvarande inga planer för en radikal återuppbyggnad av stationen.
Genom sin konstruktiva typ av tunnelbanaTimiryazevskaya är en djupt lagrad enkelvalvstation. Vanligtvis är stationer på sådana djup utformade och konstruerade enligt ett tre-välvt schema. Och i den meningen är Timiryazevskaya unik. Dessutom uppfördes den på ett stängt sätt, och denna typ av konstruktion används sällan för konstruktion av enkelvällskonstruktioner av underjordisk typ. Under byggandet av denna station utarbetade Moskva tunnelbanebyggare konstruktionstekniker, som sedan framgångsrikt tillämpades på andra anläggningar. Tunnelbanestationen "Timiryazevskaya" är en av de djupaste i hela Moskva tunnelbana. Huvudstationshallen är mycket långsträckt. Generellt sett är det arkitektoniska utseendet på stationen ganska begränsat och låtsas inte ha en extern effekt. Markstrukturer tillhandahölls inte av projektet, tillgången till staden sker genom ett underpassssystem på Dmitrovskoye Shosse.
Концептуальным мотивом дизайнерского замысла в Inredningen av stationen är ett hängivenhet till den berömda akademiker Timiryazev. Detta visas både i transportobjektets namn och i hela den norra riktningen för den givna tunnelbanelinjen. Inredningen domineras av ljus färg marmor och granit. Golvet är upplagt med mörk granit med marmoreffekter som är ljusare i ton. Spårväggarna står inför ljusgrön marmor. Hela färgschemat, där interiören är utformad, innehåller en hänvisning till verk av den berömda ryska forskaren, vars namn ges till stationen. Interiören i centralhallen, som fanns idag, skadades avsevärt under en av reparationerna. Av okända skäl förlorade tunnelbanestationen Timiryazevskaya sin dekorativa sammansättning på växttema, som ursprungligen låg i hallens slutliga del. Längs hallens mittlinje finns en rad kolumner med lysrör. Kolumnerna kompletteras upptill med stiliserade metalliska färger.
Stationen ligger på motorvägen Dmitrovskoe - enfrån huvudstaden till huvudstaden, norrut. Detta är en mycket livlig plats i Moskva näringsliv och kommersiella liv. Förutom stora bostadsområden har området många administrativa kontor, handels- och servicestrukturer. Förutom motorvägen Dmitrovskoe, från stationen kan du komma till gatan Yablochkova. För dem som är på väg ut ur staden anses denna plats traditionellt vara bekväm för överföring till tunnelbanetåget. Timiryazevskaya-linjen här kommer nära järnvägsplattformen med samma namn, belägen i Savyolovskaya-riktningen av Moskvas järnväg. Utgången till Timiryazevskaya-plattformen går genom en underjordisk passage.
Men du behöver inte byta från tunnelbanestationenbara på ett förorts tåg som går i riktning mot regionen från Savyolovsky järnvägsstation. Så det finns stadsplaneringsförhållanden att toponymen "Timiryazevskaya" på Moskvas territorium betecknar så många som tre föremål för stadsinfrastruktur. Förutom tunnelbanestationen och järnvägsplattformen är namnet "Timiryazevskaya" också terminalstationen för Moskvas monorailtransportsystem. Det ligger strax bakom järnvägslinjen. Denna typ av transportkommunikation i Moskva finns fortfarande i ett exemplar och man vet ännu ingenting om huruvida detta system på något sätt kommer att utvecklas i framtiden. Det finns rimliga tvivel om dess tekniska och ekonomiska genomförbarhet. För närvarande är monorail-linjen helt olönsam. Dess drift betalar inte bara sig själv utan kräver också en ständig investering av betydande ekonomiska resurser för att upprätthålla den redan byggda infrastrukturen i fungerande skick.
