ทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียซึ่งเคยเป็นเรียกว่า Great Siberian Railway ซึ่งปัจจุบันมีมากกว่าเส้นทางรถไฟทั้งหมดบนโลก สร้างขึ้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2434 ถึง พ.ศ. 2459 นั่นคือเกือบหนึ่งในสี่ของศตวรรษ มีความยาวมากกว่า 10,000 กม. ทิศทางของถนนคือมอสโก - วลาดิวอสต็อก เหล่านี้เป็นจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของรถไฟที่วิ่งไปตามนั้น นั่นคือจุดเริ่มต้นของรถไฟทรานส์ไซบีเรียคือมอสโกและจุดสิ้นสุดคือวลาดิวอสต็อก โดยปกติรถไฟจะวิ่งทั้งสองทิศทาง
ภูมิภาคยักษ์ของตะวันออกไกล ตะวันออก และไซบีเรียตะวันตกในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ยังคงถูกตัดขาดจากส่วนที่เหลือของจักรวรรดิรัสเซีย นั่นคือเหตุผลที่จำเป็นต้องสร้างถนนที่สามารถไปถึงที่นั่นได้โดยใช้เงินและเวลาขั้นต่ำ จำเป็นต้องวางรางรถไฟผ่านไซบีเรีย NN Muravyov-Amursky ผู้ว่าการทั่วไปของไซบีเรียตะวันออกทั้งหมดในปี 1857 ได้ประกาศอย่างเป็นทางการถึงคำถามเกี่ยวกับการก่อสร้างในเขตชานเมืองไซบีเรีย
เฉพาะในยุค 80 เท่านั้นที่รัฐบาลอนุญาตการก่อสร้างถนน ในขณะเดียวกันก็ตกลงที่จะให้ทุนในการก่อสร้างด้วยตัวเองโดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากสปอนเซอร์จากต่างประเทศ การก่อสร้างทางหลวงต้องใช้เงินลงทุนมหาศาล ค่าใช้จ่ายตามการคำนวณเบื้องต้นที่ดำเนินการโดยคณะกรรมการก่อสร้างทางรถไฟไซบีเรียมีจำนวน 350 ล้านรูเบิลเป็นทองคำ
การสำรวจพิเศษนำโดย A.I.Ursati, OP Vyazemsky และ NP Mezheninov ถูกส่งในปี 1887 เพื่อร่างตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดของเส้นทางสำหรับเส้นทางรถไฟ
ปัญหาที่ยากและรุนแรงที่สุดคือการจัดหาแรงงานในการก่อสร้าง วิธีแก้ปัญหาคือส่ง "กองทัพสำรองแรงงานคงที่" ไปทำงานภาคบังคับ ทหารและนักโทษเป็นผู้สร้างจำนวนมาก สภาพความเป็นอยู่ที่พวกเขาทำงานนั้นยากเหลือทน คนงานถูกขังอยู่ในค่ายทหารที่สกปรกและคับแคบ ซึ่งไม่มีแม้แต่พื้น แน่นอนว่าสภาพสุขาภิบาลเหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ
งานทั้งหมดทำด้วยตนเองเครื่องมือดั้งเดิมที่สุดคือพลั่ว เลื่อย ขวาน รถสาลี่และพลั่ว แม้จะมีความไม่สะดวกทั้งหมด แต่ก็มีการวางเส้นทางประมาณ 500-600 กม. ทุกปี ในการต่อสู้กับพลังแห่งธรรมชาติในแต่ละวัน วิศวกรและคนงานก่อสร้างได้รับเกียรติจากการสร้าง Great Siberian Way ในเวลาอันสั้น
เกือบแล้วเสร็จในยุค 90 คือรถไฟใต้ Ussuriysk, Transbaikal และ Central Siberian คณะกรรมการรัฐมนตรีในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2434 ตัดสินใจว่าเป็นไปได้ที่จะเริ่มทำงานเพื่อสร้างวิถีไซบีเรียอันยิ่งใหญ่
มีการวางแผนที่จะสร้างทางหลวงในสามขั้นตอน ทางแรกคือถนนไซบีเรียตะวันตก ต่อไปคือ Zabaikalskaya จาก Mysovaya ถึง Sretensk และขั้นตอนสุดท้ายคือ Circum-Baikal จากอีร์คุตสค์ถึงคาบารอฟสค์
จากสองจุดหมายเริ่มต้นพร้อมกันการก่อสร้างแทร็ก สาขาตะวันตกไปถึงเมืองอีร์คุตสค์ในปี พ.ศ. 2441 ในเวลานั้น ผู้โดยสารที่นี่ต้องเปลี่ยนเป็นเรือข้ามฟาก ระยะทาง 65 กิโลเมตรไปตามทะเลสาบไบคาล เมื่อมันถูกแช่แข็งในน้ำแข็ง เรือตัดน้ำแข็งก็ตัดทางสำหรับเรือข้ามฟาก ยักษ์ใหญ่นี้มีน้ำหนัก 4,267 ตัน ผลิตขึ้นเองในอังกฤษ รางรถไฟวิ่งไปตามชายฝั่งทางใต้ของทะเลสาบไบคาลค่อยๆ หายไป และความจำเป็นในการขุดก็หายไป
ในสภาพอากาศที่รุนแรงและเป็นธรรมชาติการก่อสร้างทางหลวงเกิดขึ้น เส้นทางนี้ถูกวางเกือบตลอดความยาวผ่านพื้นที่รกร้างหรือมีประชากรเบาบาง ในไทกาที่ไม่สามารถใช้ได้ ทางรถไฟสายทรานส์-ไซบีเรียได้ข้ามทะเลสาบหลายสาย แม่น้ำสายใหญ่ของไซบีเรีย พื้นที่ดินเยือกแข็งและแอ่งน้ำที่เพิ่มขึ้น พื้นที่รอบทะเลสาบไบคาลทำให้เกิดความยากลำบากเป็นพิเศษสำหรับผู้สร้าง เพื่อปูถนนที่นี่ จำเป็นต้องระเบิดหิน และสร้างโครงสร้างเทียม
ไม่ได้มีส่วนในการก่อสร้างดังกล่าววัตถุขนาดใหญ่ เช่น รถไฟทรานส์ไซบีเรีย สภาพธรรมชาติ ในสถานที่ก่อสร้างมากถึง 90% ของอัตราการเร่งรัดประจำปีลดลงในสองเดือนในฤดูร้อน ลำธารเหล่านั้นกลายเป็นธารน้ำไหลแรงในเวลาไม่กี่ชั่วโมงของฝน พื้นที่ขนาดใหญ่ของทุ่งถูกน้ำท่วมด้วยน้ำในบริเวณที่ตั้งของรถไฟทรานส์ไซบีเรีย สภาพธรรมชาติขัดขวางการก่อสร้างอย่างมาก น้ำสูงไม่ได้เริ่มในฤดูใบไม้ผลิ แต่ในเดือนสิงหาคมหรือกรกฎาคม น้ำขึ้นสูงมากถึง 10-12 เกิดขึ้นในฤดูร้อน นอกจากนี้ยังมีการทำงานในฤดูหนาวเมื่อน้ำค้างแข็งถึง -50 องศา ผู้คนอบอุ่นในเต็นท์ โดยธรรมชาติแล้วพวกเขามักจะป่วย
ทางทิศตะวันออกของประเทศในช่วงกลางทศวรรษที่ 50มีสาขาใหม่ - จาก Abakan ถึง Komsomolsk-on-Amur ตั้งอยู่ขนานกับทางหลวงสายหลัก ด้วยเหตุผลทางยุทธศาสตร์ เส้นนี้จึงตั้งอยู่ไกลออกไปทางเหนือ ห่างจากชายแดนจีนพอสมควร
เกิดอุทกภัยครั้งใหญ่ในปี พ.ศ. 2440เป็นเวลากว่า 200 ปีที่ไม่มีใครเทียบได้กับเขา ลำธารอันทรงพลังที่มีความสูงมากกว่า 3 เมตรได้รื้อถอนเขื่อนที่สร้างขึ้น น้ำท่วมทำลายเมือง Dorodinsk ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 18 ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องปรับโครงการเริ่มต้นอย่างมีนัยสำคัญตามการก่อสร้างทางรถไฟทรานส์ไซบีเรีย: เส้นทางต้องถูกย้ายไปยังสถานที่ใหม่เพื่อสร้างโครงสร้างป้องกันเพื่อยกระดับเขื่อนเพื่อเสริมกำลัง ทางลาด เป็นครั้งแรกที่ช่างก่อสร้างได้พบกับดินเยือกแข็ง
ในปี 1900 ซาไบคาลสกายาทางหลวง. และที่สถานี Mozgon ในปี 1907 อาคารแรกในโลกถูกสร้างขึ้นบนดินเยือกแข็งที่ยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้ กรีนแลนด์ แคนาดา และอลาสก้าได้นำวิธีการใหม่ในการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกบนดินเยือกแข็ง
เส้นทางต่อไปคือรถไฟที่ออกเดินทางตามเส้นทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย ถนนไปตามทิศทางมอสโก - วลาดิวอสต็อก รถไฟออกจากเมืองหลวง ข้ามแม่น้ำโวลก้า แล้วเลี้ยวไปทางเทือกเขาอูราลทางตะวันออกเฉียงใต้ ที่ซึ่งพรมแดนระหว่างเอเชียและยุโรปอยู่ห่างจากมอสโกประมาณ 1800 กม. จากเยคาเตรินเบิร์กซึ่งเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ในเทือกเขาอูราล มีทางไปโนโวซีบีร์สค์และออมสค์ ผ่าน Ob ซึ่งเป็นแม่น้ำสายหนึ่งที่มีพลังมากที่สุดในไซบีเรียที่มีการขนส่งแบบเข้มข้น รถไฟจะไปไกลถึง Krasnoyarsk ซึ่งตั้งอยู่ที่ Yenisei หลังจากนั้น รถไฟสายทรานส์-ไซบีเรียก็วิ่งต่อไปถึงอีร์คุตสค์ เอาชนะสันเขาตามแนวชายฝั่งทางใต้ของทะเลสาบไบคาล เมื่อตัดมุมหนึ่งของทะเลทรายโกบีและผ่าน Khabarovsk รถไฟก็ออกไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้าย - วลาดิวอสต็อก นี่คือทิศทางของทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย
87 เมืองตั้งอยู่บน Transsib ประชากรของพวกเขามีตั้งแต่ 300,000 ถึง 15 ล้านคน ศูนย์กลางของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียคือ 14 เมืองที่ทางรถไฟทรานส์ไซบีเรียผ่าน
ในภูมิภาคที่ให้บริการ ถ่านหินถูกขุดในปริมาณมากกว่า 65% ของทั้งหมดที่ผลิตในรัสเซีย เช่นเดียวกับการกลั่นน้ำมันประมาณ 20% และการผลิตไม้เชิงพาณิชย์ 25% แหล่งทรัพยากรธรรมชาติประมาณ 80% ตั้งอยู่ที่นี่ รวมถึงไม้ซุง ถ่านหิน ก๊าซ น้ำมัน ตลอดจนแร่โลหะนอกกลุ่มเหล็กและแร่เหล็ก
ผ่านสถานีชายแดน Naushki, ZabaikalskGrodekovo, Khasan ทางตะวันออก รถไฟทรานส์ไซบีเรียให้การเข้าถึงเครือข่ายถนนของมองโกเลีย จีนและเกาหลีเหนือ และทางตะวันตก ผ่านการข้ามพรมแดนกับอดีตสาธารณรัฐโซเวียตและท่าเรือรัสเซียไปยังประเทศในยุโรป
สองส่วนของโลก (เอเชียและยุโรป) เชื่อมต่อกันด้วยทางรถไฟที่ยาวที่สุดในโลก เส้นทางที่นี่เช่นเดียวกับถนนสายอื่นๆ ในประเทศของเรา กว้างกว่าถนนในยุโรป มีความยาว 1.5 เมตร
รถไฟสายทรานส์ไซบีเรียแบ่งออกเป็นหลายส่วน:
- ถนนอามูร์;
- เซอร์คัม-ไบคาล;
- แมนจูเรีย;
- ทรานส์ไบคาล;
- ไซบีเรียกลาง;
- ไซบีเรียตะวันตก;
- อุสซูรีสกายา
ถนน Ussuriyskaya ซึ่งมีความยาวคือ 769 กม. และจำนวนคะแนนระหว่างทาง - 39 เข้าสู่การดำเนินงานถาวรในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2440 เป็นทางรถไฟสายแรกในตะวันออกไกล
ในปี พ.ศ. 2435 ในเดือนมิถุนายน เริ่มการก่อสร้างไซบีเรียตะวันตก มันไหล นอกเหนือจากลุ่มน้ำระหว่าง Irtysh และ Ishim ตามภูมิประเทศที่ราบเรียบ มันขึ้นใกล้สะพานข้ามแม่น้ำใหญ่เท่านั้น เส้นทางเบี่ยงเบนจากเส้นตรงเฉพาะทางเลี่ยงหุบเหว อ่างเก็บน้ำ ข้ามแม่น้ำ
ในปี พ.ศ. 2441 เริ่มก่อสร้างในเดือนมกราคมถนนไซบีเรียกลาง มีสะพานข้ามแม่น้ำคิยะ อูดะ โอยะ ทอม ตลอดความยาวของสะพาน LD Proskuryakov ได้ออกแบบสะพานข้าม Yenisei ที่ไม่เหมือนใคร
Zabaikalskaya เป็นส่วนหนึ่งของ Great Siberianทางหลวง เริ่มต้นที่ทะเลสาบไบคาล จากสถานี Mysovaya และสิ้นสุดที่ Amur ที่ท่าเรือ Sretensk เส้นทางวิ่งไปตามชายฝั่งของทะเลสาบไบคาล ระหว่างทางมีแม่น้ำภูเขามากมาย ในปี 1895 การก่อสร้างถนนเริ่มขึ้นภายใต้การดูแลของ A.N. Pushechnikov วิศวกร
หลังจากลงนามข้อตกลงระหว่างจีนกับรัสเซียยังคงพัฒนาเส้นทางรถไฟสายทรานส์-ไซบีเรียต่อไปโดยการสร้างถนนสายอื่นคือถนนแมนจูเรียซึ่งเชื่อมทางรถไฟไซบีเรียกับวลาดิวอสต็อก การจราจรผ่านจาก Chelyabinsk ไปยัง Vladivostok ทำให้สามารถเปิดเส้นทางนี้ซึ่งมีความยาว 6503 กม.
สุดท้ายก็เริ่มตั้งขึ้นส่วน Circum-Baikal (ในปี 1900) เนื่องจากเป็นพื้นที่ที่แพงและยากที่สุด วิศวกร Liverovsky เป็นผู้นำการก่อสร้างส่วนที่ยากที่สุดระหว่างแหลม Sharazhangai และ Aslomov ความยาวของสายหลักคือส่วนที่ 18 ของความยาวทั้งหมดของทางรถไฟทั้งหมด การก่อสร้างต้องการหนึ่งในสี่ของต้นทุนทั้งหมด รถไฟวิ่งผ่านอุโมงค์ 12 แห่ง และแกลเลอรี 4 แห่งตลอดเส้นทางนี้
การก่อสร้างถนนอามูร์เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2449 แบ่งออกเป็นสายอามูร์ตะวันออกและอามูร์เหนือ
ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ของคนของเราคือการสร้างทรานซิบ การก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียเกิดขึ้นด้วยความอัปยศ เลือด และกระดูก แต่คนงานยังคงทำงานที่ยอดเยี่ยมนี้ให้เสร็จ ถนนสายนี้อนุญาตให้ขนส่งสินค้าและผู้โดยสารจำนวนมากทั่วประเทศ ดินแดนที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ของไซบีเรียได้รับการตัดสินด้วยการก่อสร้าง ทิศทางของทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียมีส่วนต่อการพัฒนาเศรษฐกิจ
