ดุมล้อหลังของจักรยานควรเป็นในสภาพดีเพราะเธอเป็นผู้กำหนดความนุ่มนวลของการขนส่งสองล้อ นักปั่นจักรยานหลายคนกล่าวว่าคุณภาพการขับขี่ของจักรยานยนต์ขึ้นอยู่กับประเภทและสมรรถนะทางกลของเฟรมเป็นสำคัญ อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ ช่วงเวลาที่กำหนดที่นี่คือสถานะของแชสซี - บูช, แคร่เลื่อน, โซ่ และระบบอื่นๆ
ตามความเข้ากันได้กับระบบเบรกประเภทต่างๆ ดุมล้อหลังมีหลายประเภท:
ฮับด้านหลังที่ซับซ้อนมากขึ้นแน่นอน moreจักรยานที่ออกแบบให้เชื่อมต่อกับระบบดิสก์เบรกสามารถใช้ประกอบล้อกับเบรกขอบล้อได้อย่างง่ายดาย แต่ใช้ในทางกลับกันไม่ได้
ดุมล้อหลังของจักรยานประกอบด้วยองค์ประกอบโครงสร้างดังต่อไปนี้:
ส่วนประกอบนี้ของการออกแบบดุมล้อหลังทำหน้าที่เป็นเปลือกเชื่อมต่อสำหรับกลไกการทำงานอื่นๆ ข้อกำหนดหลักสำหรับตัวรถคือความแข็งแกร่งระดับสูง เนื่องจากระหว่างการขับขี่ ดุมล้อต้องรับภาระการบิดอย่างมาก
ดุมล้อหลังของจักรยานสามารถป้องกันได้โดยตัวปั๊มหรือตัวหล่อ เรือนความแข็งแรงสูงที่น่าเชื่อถือที่สุดถูกผลิตขึ้นในลักษณะแรก
เป็นแหวนเฉพาะการฉายภาพที่อยู่บนตัวเรือนดุมล้อด้านหลัง องค์ประกอบนี้ใช้เชื่อมต่อกับซี่ล้อ ครีบมีรูพิเศษที่สอดเข็มเมื่อหมุน
ข้อกำหนดหลักสำหรับครีบสูงตัวบ่งชี้ความแรง ขึ้นอยู่กับขนาดที่ไม่มีนัยสำคัญของชิ้นส่วน มันก็เพียงพอแล้วที่จะจินตนาการว่าน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นลดลงจากส่วนแบ่งของมันเพียงใด ท้ายที่สุด โครงสร้างหนึ่งในสามของจักรยานร่วมกับนักปั่นจักรยานนั้นตั้งอยู่เหนือบริเวณที่มีหน้าแปลนด้านหลังอย่างแม่นยำ
ดุมล้อหลังจักรยานต้องเป็นติดตั้งตลับลูกปืนพร้อมฝาครอบกันฝุ่น เฉพาะในกรณีนี้เท่านั้นที่จะลืมเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนได้ เนื่องจากขับมอเตอร์ไซค์ไปแล้วกว่า 10,000 กม. ตลับลูกปืนคุณภาพต่ำที่ตรงไปตรงมาจะทำให้คุณทนต่อเสียงอันไม่พึงประสงค์และล้อเล่นหลังจากขี่ครั้งแรกในสภาพอากาศฝนตก ไม่ต้องพูดถึงฤดูหนาว การป้องกันสิ่งสกปรกที่เชื่อถือได้นั้นมีซีลต่างๆ ที่ป้องกันการสัมผัสกับสารหล่อลื่นกับสภาพแวดล้อมภายนอก
ปัจจุบันจำนวนมากและตลับลูกปืนอุตสาหกรรมสำหรับบูชด้านหลัง ความแตกต่างคือสามารถขจัดปัญหาล้อหมุนได้โดยทำการปรับแบริ่งขนาดใหญ่ตามปกติ หากมีปัญหาที่คล้ายกันในกรณีของตลับลูกปืนอุตสาหกรรม ส่วนใหญ่จะต้องเปลี่ยน ดังนั้นควรเลือกดุมล้อหลังของจักรยานตามประเภทและความน่าเชื่อถือของตลับลูกปืน
พารามิเตอร์หลักของเพลาดุมล้อหลังคือความยาวของมัน ในการเลือกดุมล้อตามความยาวเพลา คุณเพียงแค่วัดระยะห่างระหว่างน็อตด้านนอกที่อยู่ตรงข้ามกับจุดยึดที่สอดคล้องกันของเฟรมจักรยาน
หลังจากตรวจสอบโครงสร้างภายในและภายนอกของด้านหลังแล้วฮับจักรยาน ขอแนะนำให้ใส่ใจกับขนาดมาตรฐานที่หลากหลายของระบบนี้ ความแตกต่างบางประการในพารามิเตอร์เกิดจากการใช้ดุมล้อกับจักรยานประเภทต่างๆ:
การออกแบบดุมล้อหลังของจักรยานเสือภูเขามีความแตกต่างจากการออกแบบช่วงล่างสำหรับจักรยานเสือหมอบ
ดุมจักรยานเสือหมอบและเสือหมอบมีซีลน้ำมัน - ซีลพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องตลับลูกปืนจากการซึมผ่านของสารปนเปื้อน ต่อมมักจะถูกรวมเป็นชิ้นเดียวที่มีองค์ประกอบเรียว
ดุมหลังจักรยาน Stealth เช่นเดียวกับ wellจักรยานเสือภูเขาและวิบากรุ่นทั่วไปอื่นๆ นอกจากซีลน้ำมันที่เชื่อมต่อกับโคนแล้ว มักมียางอับเรณ การปรากฏตัวขององค์ประกอบดังกล่าวช่วยเพิ่มการปกป้องเกียร์วิ่งจากสิ่งสกปรกเศษซากและฝุ่นละอองทุกชนิด
ต่างจากประเภทจักรยานเสือหมอบ จักรยานเสือภูเขาโมเดลได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่บนภูมิประเทศที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุด โดยธรรมชาติแล้ว การใช้การป้องกันเพิ่มเติมสำหรับกลไกดุมล้อหลังจะเพิ่มน้ำหนักของรถสองล้อตามสัดส่วนและลดความสะดวกในการเคลื่อนที่ นั่นคือเหตุผลที่ผู้ผลิตส่วนใหญ่ต้องประกอบดุมล้อหลังของจักรยานเสือหมอบโดยไม่ต้องติดตั้งองค์ประกอบเหล่านี้
ควรพิจารณาคุณสมบัติการออกแบบของจักรยานที่มีดิสก์เบรกแยกจากกัน ที่นี่ใช้กลไกซึ่งครีบที่เชื่อมต่อกับดิสก์เบรก
ความแตกต่างยังมีอยู่ในวิธีการเชื่อมต่อวงล้อบนดุมพร้อมที่ยึดเทปคาสเซ็ต โมเดลจักรยานยนต์ในประเทศส่วนใหญ่มีดุมล้อในตัว ในทางตรงกันข้าม ดุมล้อหลังของจักรยานสปีดไบค์มักจะเป็นวงล้อแบบขันสกรู
บูชด้านหลังส่วนใหญ่พวกเขาแตกต่างกันในการออกแบบที่ไม่สมมาตรเนื่องจากต้องวางคาสเซ็ตต์หรือเฟืองหลังที่ด้านขวาของกลไก เมื่อเปรียบเทียบกับหน้าแปลนด้านซ้าย หน้าแปลนด้านขวาอยู่ใกล้กับศูนย์กลางของแกนมากกว่า ส่งผลให้ซี่ล้อด้านขวาสั้นลงบ้าง
มีบุชชิ่งดาวเคราะห์ชนิดพิเศษโครงสร้างภายในของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมีกลไกสำหรับเปลี่ยนเกียร์ มีการติดตั้งดาวดวงเดียวในระบบดังกล่าว บูชของแผนนี้สามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องติดตั้งตัวปรับความตึงโซ่
เมื่อประกอบกลไกต้องคำนึงว่าความจริงที่ว่าปลายด้านซ้ายและขวาของแกนมีความแตกต่างกัน กรวยด้านขวาเชื่อมต่อกับเพลาอย่างแน่นหนา มีการยึดเพิ่มเติมด้วยน็อตล็อก ดังนั้นจึงไม่มีการรื้อถอน ระบบจะปรับระบบโดยเปลี่ยนตำแหน่งของกรวยด้านซ้าย
กำลังพยายามหาวิธีประกอบดุมล้อหลังจักรยานสิ่งสำคัญคือต้องไม่สับสนด้านที่ควรติดตั้งเพลากับกรวยด้านขวา มันง่ายกว่ามากที่จะทำผิดพลาดมากกว่าในกรณีของการประกอบล้อหน้าซึ่งกลไกทั้งสองด้านดูเหมือน
ลำดับการดำเนินการต่อไปนี้จะช่วยให้คุณสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาได้โดยการเชื่อมต่อองค์ประกอบของดุมล้อด้านหลังเข้าด้วยกันระหว่างการติดตั้ง:
เรื่องนี้ถือว่าดุมหลังใช้ได้จริงรวบรวม ช่วงเวลาเดียวคือการติดตั้งรองเท้าบูทยาง อย่างไรก็ตาม แนะนำให้ทำเช่นนี้หลังจากการปรับแชสซีในขั้นสุดท้ายแล้วเท่านั้น
ตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นมากที่สุด theความผิดปกติทั่วไปและโดยทั่วไปในดุมล้อหลังคือการขันแน่นเกินไปหรือคลายตัวเทเปอร์ ในกรณีหลังนี้ จะต้องยอมรับการเล่นล้อหลังที่เห็นได้ชัดเจน ในทางกลับกัน การขันกลไกเทเปอร์ให้แน่นเกินไปจะส่งผลให้รถสองล้อขับได้ยากขึ้น นอกจากนี้ อาจเกิดเสียงกระทืบในตลับลูกปืน
จะทำอย่างไรเมื่อสาเหตุของฟันเฟืองดุมล้อหลังของจักรยานมีปัญหาหรือไม่? การซ่อมแซมในกรณีนี้ประกอบด้วยการขันกรวยให้แน่นโดยใช้ประแจพิเศษ ประแจปลายเปิดขนาด 15 และ 20 มม. เหมาะสำหรับสิ่งนี้โดยคลายเกลียวน็อตล็อคก่อนจากนั้นจึงยึดหรือคลายกรวยตามขีด จำกัด ที่ต้องการ
ตามหลักการแล้ว เอฟเฟกต์ฟันเฟืองเมื่อจักรยานเคลื่อนที่ควรจะขาดอย่างสมบูรณ์ หากปรับกลไกการเรียวของดุมล้อหลังอย่างถูกต้อง ล้อจะหมุนได้ง่ายโดยไม่ต้องมีแรงกระตุ้นเพิ่มเติม เฉพาะภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วงบนแผ่นสะท้อนแสงเท่านั้น
การงอมักเป็นสาเหตุของการแตกหักบูช สิ่งนี้มักเกิดขึ้นเมื่อใช้ชิ้นส่วนคุณภาพต่ำและราคาไม่แพง หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ เฉพาะการเปลี่ยนเพลาใหม่ทั้งหมดที่เชื่อถือได้เท่านั้นที่จะแก้ปัญหา
เพื่อดำเนินการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษาตามแผนการบำรุงรักษาดุมล้อหลังสะดวกกว่าแนะนำให้ถอดเฟืองล้อล่วงหน้า อย่างไรก็ตาม เมื่อสาระสำคัญทั้งหมดของการซ่อมแซมอยู่ในการกระชับหรือคลายกรวยตามปกติ ไม่จำเป็นต้องใช้การกระทำดังกล่าวเลย
ในที่สุด เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่ไม่จำเป็นในในรูปแบบของการหยุดทำงานเป็นเวลานานของจักรยานและเสียค่าซ่อมราคาแพง การบำรุงรักษาเป็นประจำก็เพียงพอแล้ว ส่วนใหญ่แล้ว สาระสำคัญของการบำรุงรักษาจะลดลงเหลือแค่ฝากั้นของกลไก การทำความสะอาด การหล่อลื่น และการติดตั้งในลำดับที่กลับกัน
