หม้อลมเบรกสูญญากาศและแม่ปั๊มเบรกถูกรวมโครงสร้างไว้ในหน่วยเดียว รูปแบบการดำเนินการและอุปกรณ์ของแบบแรกไม่ได้แสดงถึงสิ่งที่ซับซ้อนมาก
หม้อลมเบรกมีตัวเรือนแบ่งออกเป็นไดอะแฟรมสองชิ้น ที่ด้านเหยียบส่วนของบรรยากาศจะเกิดขึ้น ห้องสุญญากาศตั้งอยู่ที่ด้านข้างของแม่ปั๊มเบรกซึ่งเชื่อมต่อผ่านวาล์วตรวจสอบไปยังท่อร่วมไอดี ตัวเก็บรวบรวมเป็นแหล่งที่มาของสูญญากาศ หม้อลมเบรกสูญญากาศในเครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้อย่างเสถียรเนื่องจากมีปั๊มไฟฟ้าแบบพิเศษในการออกแบบ การตัดการเชื่อมต่อเกิดขึ้นเมื่อมอเตอร์หยุดทำงาน นอกจากนี้ยังสามารถตัดการเชื่อมต่อหม้อลมเบรกสุญญากาศและท่อร่วมได้ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ (หรือความล้มเหลว)
ในตำแหน่งเริ่มต้นวาล์วผู้ติดตามจะเชื่อมต่อห้องบรรยากาศกับส่วนที่สองของร่างกาย เมื่อคุณกดแป้นเบรก - พร้อมกับบรรยากาศ
ตัวดันยังเชื่อมต่อกับแป้นเบรกให้การเคลื่อนไหวของวาล์วติดตาม ไดอะแฟรมที่แบ่งร่างกายออกเป็นสองส่วนเชื่อมต่อกับแกนกระบอกเบรกหลัก (GTZ) จากด้านข้างของชิ้นส่วนสูญญากาศ ไดอะแฟรมมีหน้าที่ในการสูบน้ำมันเบรกไปยังกระบอกสูบที่ทำงานผ่านลูกสูบ
ย้ายไดอะแฟรมไปยังตำแหน่งเดิมดำเนินการโดยสปริงกลับ หม้อลมเบรกสูญญากาศสามารถรวมไว้ในการออกแบบระบบเบรกฉุกเฉิน - ไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าไปยังแกน
ESP ถือว่าโครงสร้างป้องกันโรลโอเวอร์ - ระบบที่ใช้งานอยู่
การเบรกรถจะดำเนินการโดยมีการชะลอตัวและเกิดจากการกระทำของผู้ขับขี่เท่านั้น
หม้อลมเบรกสูญญากาศไฮดรอลิกถือว่าการติดตามผล เมื่อความดันในอากาศเพิ่มขึ้นในส่วนใต้ไดอะแฟรมของวาล์วควบคุมลูกสูบและไดอะแฟรมจะเริ่มเคลื่อนลงด้านล่างจนกว่าวาล์วอากาศจะเข้าที่เบาะ แรงที่กระทำกับไดอะแฟรมควบคุมจากด้านล่างและด้านบนจะถูกทำให้เท่ากัน แรงลูกสูบกระทำจากด้านล่างซึ่งขึ้นอยู่กับผลกระทบต่อแป้นเบรก ด้านบน - เพิ่มความดันอากาศในโพรงใต้กะบังวาล์วควบคุม
ด้วยแรงเหยียบที่เพิ่มขึ้นในระบบความดันเกิดขึ้นซึ่งส่งเสริมการเริ่มต้นของการเคลื่อนที่ของลูกสูบของกระบอกสูบไฮดรอลิกและการปิดวาล์ว ในเวลาเดียวกันวาล์วสูญญากาศจะปิดลง แอร์เปิดพร้อมกัน ในเวลาเดียวกันลูกสูบของวาล์วควบคุมจะเพิ่มขึ้นอากาศจากชั้นบรรยากาศจะถูกป้อนเข้าไปในโพรงผ่านตัวกรอง จากนั้นอากาศจะถูกส่งไปยังห้องผ่านท่อ สุญญากาศจะคงอยู่ในโพรง ภายใต้อิทธิพลของความแตกต่างของความดันไดอะแฟรมจะโค้งไปข้างหน้าและแรงของมันจะถูกส่งผ่านแกนไปยังลูกสูบในกระบอกสูบไฮดรอลิก นอกจากนี้แรงดันจะถูกสร้างขึ้นในกระบอกสูบล้อด้วย มันถูกสร้างขึ้นโดยไดอะแฟรมของกล้องและเท้าของคนขับ ดังนั้นรถจึงเบรกด้วยประสิทธิภาพที่ต้องการ
ตามแรงกระแทกบางอย่างบนแป้นเหยียบแรงดันในห้องสุญญากาศก็เกิดขึ้นเช่นกัน ดังนั้นความดันเดียวกันจะถูกสร้างขึ้นในของเหลวของกระบอกสูบล้อ นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นเนื่องจากการกระทำของแรงขับและส่งจากกล้อง
เมื่อปล่อยคันเหยียบชิ้นส่วนเครื่องขยายเสียงและลูกสูบ GTZ กลับสู่ตำแหน่งเดิม ในกรณีนี้ของเหลวจะไหลกลับผ่านทางเข้าของวาล์วเปิดไปยัง GTZ ผ่านรูบายพาสในหัวลูกสูบของเหลวจะไหลกลับจากอ่างเก็บน้ำซึ่งจะดันแหวนรองพับขอบของผ้าพันแขนเติมช่องว่างซึ่งจะช่วยเพิ่มความพร้อมของกระบอกเบรกสำหรับการเบรกซ้ำ ๆ
