เกียร์รวมถึงเกียร์กลไกที่ถ่ายโอนแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์ ระบบเกียร์ประกอบด้วยคลัตช์ที่ช่วยให้มั่นใจได้ว่าไม่มีหรือมีการสื่อสารระหว่างกระปุกเกียร์และมอเตอร์เพลาขับ การส่งสัญญาณเองเป็นส่วนหนึ่ง ด้วยวิธีนี้การจ่ายและการกระจายแรงบิดและกำลังไปยังเพลาขับจากเครื่องยนต์จะดำเนินการ
เทคโนโลยีส่วนใหญ่ที่ใช้ในการปรับแต่งระบบส่งกำลังผ่านการทดสอบในมอเตอร์สปอร์ต ควรกล่าวว่าการส่งผ่านใด ๆ โดยเฉพาะรถสปอร์ตเป็นวิธีที่สำคัญที่สุดในการรวบรวมลักษณะไดนามิกของเครื่องยนต์ รถที่มีเครื่องยนต์ค่อนข้างอ่อนจะเร็วเพียงพอหากเลือกอัตราทดเกียร์อย่างถูกต้อง
ในรถสปอร์ตจะใช้ไม่ซิงโครไนซ์ (ลูกเบี้ยว) และกล่องซิงโครไนซ์ ขึ้นอยู่กับประเภทของการสลับพวกเขาจะแบ่งออกเป็นลำดับ (สำหรับการเลือกตามลำดับ) และแบบเดิม (H-schema)
เพื่อดำเนินการเคลื่อนไหวอย่างง่าย (ปกติ)กล่องลูกเบี้ยวแทบไม่สามารถใช้งานได้บนท้องถนน เนื่องจากพวกมันส่งเสียงดังมากและมีทรัพยากรค่อนข้างน้อยและยังถือว่า "ยาก" เมื่อเปลี่ยนเกียร์ นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายของพวกเขายังสูงกว่าเครื่องที่ซิงโครไนซ์เป็นจำนวนมากและพวกเขาต้องการการบำรุงรักษาที่มีคุณภาพและสม่ำเสมอ
กล่องที่ซิงโครไนซ์แตกต่างจากกล่องอัตราส่วนเกียร์มาตรฐาน การเลือกที่ถูกต้องสำหรับคู่หลักของเพลาอินพุตเกียร์ทดรอบและเกียร์ขับเคลื่อนในเพลาส่งออกรับประกันการทำงานที่ประสานกันของเกียร์ทั้งหมด อัตราทดเกียร์ถูกเลือกโดยคำนึงถึงลักษณะแรงบิดและกำลังของมอเตอร์ ขนาดของล้อก็เป็นปัจจัยสำคัญเช่นกัน
อัตราทดเกียร์คืออัตราทดจำนวนฟันในเกียร์ขับเคลื่อนต่อจำนวนฟันในเกียร์ขับเคลื่อน ยิ่งสูงเท่าไหร่มอเตอร์ก็จะหมุนตามจำนวนรอบที่ต้องการได้เร็วขึ้นเท่านั้น ซึ่งจะช่วยให้ชุดความเร็วเร็วขึ้น ร่วมกับสิ่งนี้จำเป็นต้องมีการสลับบ่อยๆ ดังนั้นความเร็วสูงสุดในการส่งจะลดลงเล็กน้อย
มีหลายวิธีในการปรับปรุงพลวัตการเร่งความเร็วของรถยนต์
คุณสามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ในคู่หลักตัวลด ตัวอย่างเช่นรถยนต์ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นที่สิบมักจะมีตัวเลขมาตรฐาน ดังนั้นในกระบวนการผลิตจึงมีการกำหนดอัตราทดเกียร์จาก 3.7 ถึง 3.9 ข้อยกเว้นคือ Vaz 21103 (16V) อัตราทดเกียร์คือ 3.5 ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติการเปลี่ยนคู่หลักเป็น 4.1 หรือ 4.3 สามารถเปลี่ยน "แปด" ธรรมดาให้กลายเป็นรถที่มีไดนามิกมาก ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยขึ้น แต่ในขณะเดียวกันด้วยการซ้อมรบใด ๆ และที่สัญญาณไฟจราจรรถยนต์ก็เป็นสิ่งแรก
เมื่อพูดถึงการเปลี่ยนเกียร์ใคร ๆ ก็ช่วยไม่ได้กล่าวถึงซีรีส์การปรับแต่งพิเศษ หากคุณเหวี่ยงเครื่องยนต์แรงพอในช่วงแรกจากนั้นเมื่อเปลี่ยนเป็นรอบที่สองรอบต่อนาทีจะลดลงอย่างรวดเร็ว สาเหตุหลักมาจากความแตกต่างกันมากเกินไประหว่างอัตราทดเกียร์สำหรับเกียร์แรกและเกียร์สอง แถวการปรับแต่งมีส่วนช่วยในการเร่งความเร็วได้อย่างมั่นใจและสม่ำเสมอ ในกรณีนี้เกียร์แรกจะลดลงเล็กน้อย (เทียบกับมาตรฐาน) พลวัตของตัวแปรนี้ลดลงบ้าง แต่ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้าง "นานขึ้น" ครั้งที่สองจะใกล้ชิดกับครั้งแรกมากขึ้น วิธีนี้จะช่วยให้คุณประหยัดจาก "ความล้มเหลว" ที่ค่อนข้างจับต้องได้ซึ่งเกิดขึ้นในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า "VAZ" เกียร์สามและห้าเหมือนกับเกียร์มาตรฐาน ที่สี่อยู่ใกล้กับที่สามและที่หกอยู่ใกล้กับห้ามากขึ้นตามลำดับ
